高校校園共享單車交互方式優(yōu)化設(shè)計

崔聚豐 毛虹力

【摘 要】在共享單車井噴式出現(xiàn)的背景下，共享單車的用戶需求和用戶體驗越來越重要。以大學(xué)校園為例，通過梳理共享單車的發(fā)展狀況和對大學(xué)生共享單車的用戶需求、用戶體驗、用戶交互行為的分析，研究共享單車的交互方式，提出優(yōu)化用戶使用體驗，減緩環(huán)境負荷問題的共享單車交互模式，總結(jié)出“以人為中心”的共享單車交互設(shè)計思路，為用戶打造更加方便、快捷、舒適的交互體驗。

【關(guān)鍵詞】大學(xué)校園；共享單車；用戶體驗；交互設(shè)計

中圖分類號：F572 文獻標志碼：A 文章編號：1007-0125（2019）08-0213-02

一、大學(xué)校園共享單車的發(fā)展狀況

（一）共享單車的發(fā)展

歐美國家共享單車出現(xiàn)較早，20世紀后期荷蘭、丹麥等國家就已經(jīng)出現(xiàn)了最早的公共自行車，此時的公共自行車多為車樁停放。中國的共享單車行業(yè)相比歐美國家發(fā)展較晚，隨著2014年“ofo”的出現(xiàn)，共享單車開始井噴。一系列的共享單車品牌開始出現(xiàn)，如摩拜、小鳴單車、酷奇單車、小藍單車等等不斷涌現(xiàn)，在短時間內(nèi)中國共享單車開始迅速膨脹。另外據(jù)報道，2017年中國的多家共享單車公司意圖開拓海外市場，開始在歐美多個國家投放無樁共享單車。根據(jù)統(tǒng)計，截止至2018年5月中國共享單車用戶排行榜第一名的“ofo”的用戶已經(jīng)達到2805.1萬人。

（二）大學(xué)校園共享單車現(xiàn)狀

目前國內(nèi)主要城市的大學(xué)校園內(nèi)的共享單車品牌以“ofo”、摩拜、“hello”哈啰出行、小綠車為主，由于很多校園內(nèi)一些宿舍樓與教學(xué)樓、食堂等距離過遠，學(xué)生對于共享單車需求旺盛，共享單車為沒有私車的同學(xué)提供了便捷。另外，很多共享單車品牌由于競爭以及業(yè)務(wù)普及等因素，不斷推出大幅打折活動，很多品牌還開展了學(xué)生免押金的優(yōu)惠，極大吸引了學(xué)生群體，并且加之部分高校校園占地面積較大，學(xué)生對智能應(yīng)用平臺的接受度較快等原因，共享單車在校園一經(jīng)推出就受到了學(xué)生的歡迎。

但另一方面，無樁共享單車也導(dǎo)致了系列問題的出現(xiàn)，如亂停亂放的現(xiàn)象時有發(fā)生，也有集中亂停占用人行道、阻擋出入通道的情況。因此，一些學(xué)校針對這些問題，也出臺了禁止共享單車入校的措施，希望借此從源頭解決共享單車亂停問題，但是效果并不顯著。同時，大學(xué)校園內(nèi)也存在部分長期放置、無人使用的單車，占用了部分停放區(qū)域。此外，共享單車損壞的情況也時有發(fā)生，且往往處理并不及時，形成了遺棄單車。

二、大學(xué)校園共享單車用戶需求和體驗分析

（一）大學(xué)生用戶共享單車的需求分析

在國內(nèi)首創(chuàng)線上無樁共享單車使用平臺的“ofo”的創(chuàng)辦初衷是解決大學(xué)校園的出行問題。中國共享單車的使用人數(shù)破千萬，其中大學(xué)生始終是主干。大學(xué)生經(jīng)濟能力有限，少有人能使用機動車出行。而走路對于校園面積大的學(xué)校而言較為不便，此時自行車就成了出行方式的首選。

從使用場景方面來說，有樁共享單車無疑需要占用更多的面積，而無樁共享單車則加劇了亂放自行車的情況，還有部分長時間未使用的單車占用停車空間。合理規(guī)劃停車場地和停車方式則可以解決這些問題。

從用戶需求方面來說，“宿舍-教室-食堂”三點一線的距離，大學(xué)生往往是因為距離太長，走路太累或者趕時間需要使用更輕松、更快的出行工具，而做到更快速的借車流程，減少不必要的步驟，能滿足用戶更快捷方便的使用功能需求。

從交互需求方面來說，共享單車掀起了共享經(jīng)濟的浪潮，向著更加靈活多元的方向發(fā)展，通過易用、便捷的交互形式為用戶在共享行為中感受更加流暢舒適的用戶體驗。

（二）大學(xué)生用戶共享單車的體驗分析

用戶體驗不僅受產(chǎn)品因素的影響，用戶自身、使用環(huán)境、使用情境也是重要的影響因素。共享單車從實體產(chǎn)品本身到線上交互平臺，想要為用戶打造一個愉悅的體驗過程，不僅要做好產(chǎn)品本身，還需要結(jié)合用戶使用的情景，分析用戶的交互行為，去設(shè)計一個完整的用戶體驗過程。

從車體設(shè)計來說，每個品牌的共享單車的車體設(shè)計都有所不同，幾年的發(fā)展中也經(jīng)過了幾代的車體設(shè)計更新。以“ofo”小黃車車鎖為例，最初為撥動密碼鎖，需要掃描二維碼獲取密碼，將鎖撥動到相應(yīng)數(shù)字后打開車鎖。這個過程中撥動的時間過長，撥動密碼鎖的過程容易受到光線等外界條件影響，存在撥動密碼鎖不方便的情況。之后更換成為按鍵密碼鎖，由1-4四個數(shù)字的燈光按鍵組成，解決了不方便撥動密碼鎖的情況，一定程度上縮短了開鎖時間。但是按鍵比較容易損壞，當出現(xiàn)按錯情況時需要聽到提示音后重新按密碼，開鎖體驗并不流暢。最后設(shè)置的自動鎖已經(jīng)非常成熟了，用戶只需要掃描二維碼確認用車，車鎖就會自動打開，使用完成后將車輛停放好，車鎖回扣即可完成還車。

從線上平臺來說，押金、掃碼等app的使用過程成為了用戶體驗的重要部分。每個品牌的共享單車都有自己獨立的app，所有的app在下載后都需要墊付一百元到三百不等的用車押金，只有極少數(shù)的app開放學(xué)生證免押金活動。當選擇一家共享單車進行使用后，該品牌的單車投放量直接決定了用戶的使用情況，會出現(xiàn)打開app定位發(fā)現(xiàn)方圓幾百米內(nèi)無車可用。當一家品牌過少人選擇時，則會出現(xiàn)車輛過剩、大量堆積的情況。線下與線上平臺的的消息更新不及時，車輛損壞后需要依靠使用者人為報修，損壞不明顯時用戶可能在掃碼用車后意識到車輛問題。有時也存在車輛沒有問題，但是依然顯示車輛保修的情況，大大降低了用戶用車體驗的流暢性。

三、以大學(xué)校園為例的共享單車交互方式優(yōu)化設(shè)計

優(yōu)化共享單車的交互方式要堅持“以人為本”的設(shè)計準則，以用戶為出發(fā)點，以優(yōu)化方案解決用戶使用過程中存在的問題，提高交互過程的流暢性，使得用戶擁有更加方便、舒適的交互體驗。通過分析得出了車體和線上平臺兩部分的優(yōu)化方案如下：

（一）車體交互優(yōu)化設(shè)計

用戶有不確定車輛是否可用的狀況，當車輛損壞，或者已經(jīng)報修時，用戶需要掃碼后得到車輛報修提示才可知道車輛不可用?？梢栽谝曈X交互方面做增強設(shè)計，可在車鎖二維碼附近位置設(shè)置綠色和紅色兩個提示燈，當車輛可用時綠燈亮起，車輛報修不可用時紅燈亮起。當車輛綠色提示燈亮起時，用戶只要在用車前，檢查車輛確定沒有問題即可使用，若車輛損壞但是沒有報修，用戶有時間可以隨手為車輛報修。當車輛紅色提示燈亮起時，用戶可以直接避過損壞車輛尋找其他完好車輛，節(jié)省了掃碼后才可知道車輛已經(jīng)報修的時間。車輛回收人員也可以更加直觀地找到保修車輛進行回收，而不是僅僅依靠定位和肉眼判斷進行回收維修。

（二）線上平臺交互優(yōu)化設(shè)計

1.線上平臺智能規(guī)劃建議停車區(qū)域。智能規(guī)劃建議停車區(qū)域，在app地圖界面不僅顯示單個共享單車定位，還增加顯示建議停車區(qū)域，并用提示語提倡用戶在建議停車區(qū)域內(nèi)停車，共同建設(shè)良好環(huán)境。用戶選擇自己目的地附近的建議停車區(qū)域停放共享單車，這樣可以大面積集中車輛，方便用戶通過地圖或者肉眼直接尋找車輛。工作人員不僅可以通過單個共享單車的定位回收、維修共享單車，也可在劃定的停車區(qū)域中放置和整齊擺放共享單車，從而方便用戶使用。一定程度上可減少車輛亂停放問題，可方便用戶快速用車。

2.遠距離行程及停車規(guī)劃。騎行較遠距離時輸入目的地，地圖給出目的地附近停車區(qū)域建議。騎行較遠距離時可以通過定位確認出發(fā)點和需要到達的目的地，記錄或者規(guī)劃行程路線，并給出目的地附近建議停車區(qū)域，方便用戶放置共享單車，也可一定程度減少車輛停放問題。

3.后臺反饋長期未使用車輛。系統(tǒng)后臺記錄并且標記一星期以上未使用車輛，將目標定位交由線下回收工作人員，工作人員對不常用車輛進行回收后，擺放到使用頻率較高的停車區(qū)域。解決不常用車輛占用公共停車空間的問題，也能提高共享單車的使用率，為共享單車企業(yè)增加收益。

四、結(jié)語

共享經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，共享單車的普及為人們的生活帶來了巨大的便利，不僅創(chuàng)造了新的出行方式，更是體現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的出行理念，但同時在使用過程中也出現(xiàn)了一些問題。以大學(xué)校園為例，共享單車的交互設(shè)計應(yīng)更加關(guān)注用戶需求和用戶體驗，不斷優(yōu)化用戶與產(chǎn)品的交互方式，才能為用戶打造更加方便、快捷、舒適的交互體驗。

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