非洲幾內(nèi)亞Kamsar港簡(jiǎn)介

洪英鵬

摘 要：簡(jiǎn)述非洲幾內(nèi)亞Kamsar港的位置及概況，對(duì)該港的水文潮流和錨地航道進(jìn)行介紹，并結(jié)合作者進(jìn)出港及靠離泊的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹進(jìn)出港手續(xù)及船舶靠港期間的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：船舶 錨地 吃水 泊位 工作 港口 高潮 出港 流速 航道 引航員

1.引言

巴拿馬型玉柱峰輪（船長(zhǎng)225.0m，船寬 32.26m，夏季吃水14.31m）某航次執(zhí)行非洲幾內(nèi)亞Kamsar港裝載鋁礬土回國(guó)的航次任務(wù)。Kamsar港地處西非，航道吃水受限，又是疫病多發(fā)區(qū)、偷盜偷渡現(xiàn)象嚴(yán)重，防疫病、防偷渡和防盜工作尤為重要，本輪安全順利地完成裝載任務(wù)，現(xiàn)將此次掛靠幾內(nèi)亞Kamsar港的操縱體會(huì)和注意事項(xiàng)與大家分享，供同人參考。

2.港口位置和概況

Kamsar港（10-38.48N/014-37.73W）位于Rio Nunez的東海岸，屬于典型熱帶氣候，主要是由雨水季節(jié)（6月到10月份）和干旱季節(jié)（11月到5月份）組成。雨水季節(jié)晚上常下雨，風(fēng)向?yàn)镾W、風(fēng)力3-4級(jí)，偶有惡劣天氣，風(fēng)力可達(dá)10級(jí)，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)；干旱季節(jié)少下雨，早上沿岸常會(huì)起霧，風(fēng)向多為S-SW、風(fēng)力1-3級(jí)，但霧很快就消散。港內(nèi)海水密度變化很大，雨水季節(jié)高潮時(shí)密度為1.007，而在干旱季節(jié)高潮時(shí)密度為1.022。

該港主要是從事鋁礬土（Bauxite）的出口業(yè)務(wù)，設(shè)有一個(gè)鋁礬土泊位（Bauxite pier）：長(zhǎng)度260m，泊位水深13.5m，允許靠泊最大船長(zhǎng)229m、船寬36.65m的散貨船，或允許最大船長(zhǎng)220m、吃水10m（基于海水密度1.015）、排水量450 0 0 t的油輪靠泊卸油作業(yè)，一般左舷靠泊（泊位簡(jiǎn)圖如下圖）。泊位上只有一臺(tái)傳輸皮帶裝船機(jī)，傳輸皮帶上有遮雨設(shè)備，裝船貨物較干燥（含水量3%-7.1%），裝船機(jī)在碼頭上能前后移動(dòng)165.0m，最大作業(yè)寬度21.0m，最大允許裝船凈空高度為19.52m減去高潮潮高；裝貨速率約3500t/h，裝貨時(shí)間一般為1天，有時(shí)為了趕潮水，裝貨速率會(huì)提高到5000t/h。油輪卸油作業(yè)約需2-3天。

3. 水文氣象

接近Rio Nunez東海岸附近時(shí)有涌浪高達(dá)4m，Chenal principal航道附近在雨水季節(jié)時(shí)涌浪大約1m，干旱季節(jié)時(shí)涌浪則小于0.5m，進(jìn)入Chenal principal航道內(nèi)則幾乎無(wú)涌浪。從引航站到Kamsar泊位，航經(jīng)Chenal principal航道，總長(zhǎng)約12nm，其中疏浚航道長(zhǎng)約9nm、寬度120m、疏浚水深為9m，要求最小富裕水深（UKC）為0.6m，該港平均大潮潮高4.4m，小潮潮高2.3m，每艘滿(mǎn)載船舶均需乘高潮出港。泊位和航道在張潮和退潮時(shí)流速都很急，漲潮NE、退潮SW，平均流速3kn，退潮流速比張潮流速?gòu)?qiáng)，雨水季節(jié)的退潮流速比干旱季節(jié)強(qiáng)。雨季大潮汐時(shí)泊位最大漲潮流速可達(dá)到4kn，流向與碼頭平行，最大退潮流速可達(dá)7kn，流向與碼頭成20°夾角（推開(kāi)流）。

4. 港口錨地與港口通信

該港口有外錨地和內(nèi)錨地。外錨地是處于緯度10-26N、10-28N和經(jīng)度014-44W、014-46W之間水域，海圖水深9.7m-24m不等，因錨地范圍不大且最深水深位置剛好靠近進(jìn)出港航路附近，受進(jìn)出港船舶的影響，大多船舶選擇在外錨地的南邊緣內(nèi)外附近水域拋錨，該處水深有二十幾米，離推薦航路有1nm多，錨泊安全，港口當(dāng)局也接受此操作。內(nèi)錨地也叫Turning basin，海圖水深7.5m，，距泊位約360m，底質(zhì)為泥底，錨抓力很好，是為了減少泊位的閑置時(shí)間，有靠泊計(jì)劃的船舶一般提早一天或半天到該錨地拋錨候泊，因該錨地水深較淺，錨地允許船舶最大吃水為7m+低潮潮高-0.6m。

港口通信聯(lián)系：VHF CH12/16，呼叫“Port Kamsar pilot”，由引航員值守，白天聯(lián)系通暢，晚上較難聯(lián)系（如剛好有船舶進(jìn)出港就容易聯(lián)系到），往往等下錨后港口當(dāng)局才叫過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)拋錨時(shí)間和船舶到港信息。錨泊期間，如有進(jìn)港計(jì)劃，會(huì)提前12h在VHF CH12/16告知船舶，引航員一般是在引航站南邊1nm處登船，要求登船速度4-5kn，引水梯放下風(fēng)舷。該港只有5名引航員，24h引航服務(wù)，引航員登船準(zhǔn)時(shí)，一般是趕高潮引離泊船出港，然后接著再引空載船進(jìn)港靠泊。保安聯(lián)系信息：PFSO（港口保安員）電話(huà)：+224 64 37 80 46或+224 30 32 44 05；保安等級(jí)1；港長(zhǎng)聯(lián)系電話(huà)：+224 64 92 37 93或+224 65 23 00 40或VHF（甚高頻） CH 12 & 16。

5. 抵港資料

抵港前船舶報(bào)告和靠泊報(bào)關(guān)文件準(zhǔn)備：抵港前的船舶報(bào)必須發(fā)7天、5天、3天和1天的ETA給當(dāng)局。關(guān)于壓載水的更換，代理回復(fù)該港口允許排放干凈壓載水，因此，在抵港前應(yīng)該嚴(yán)格按照壓載水管理公約做好壓載水更換工作，并在壓載水記錄表及航海日志做好記錄。靠泊后進(jìn)口手續(xù)需要文件如下：

11 Copies of crew list； 6 Copies of ships particulars； 8 Copies of last ports of call； 4 Copies of notice of readiness； 6 Copies of NIL list； 3 Copies of Narcotics list；1 Copy of bonded store list； 1 Copy of provision store； 1 Copy of crew personal effects declaration； 1 Copy of last port clearance； 2 Copies of declaration of security； 1 Copy of maritime declaration of health； 1 Copy of vaccination list； 4 Copies of authorization letter to sign bill of lading。值得注意的是，該港口對(duì)于卸港為Aughinish、Point Comfort和Port Alfred這幾個(gè)港口，是不簽發(fā)提單的。

6.進(jìn)出港的操作

6.1進(jìn)港操作

從引航站（10-29.40N/ 014-43.61W）到泊位大約12nm。我輪提早一天到內(nèi)錨地拋錨候泊，Chenal principal航道內(nèi)水流不是很急，但航道浮筒維護(hù)不到位，很多浮筒移位、丟失。經(jīng)引航員的介紹和我們現(xiàn)場(chǎng)觀察，發(fā)現(xiàn)在引航站附近的Pilot浮已從進(jìn)港推薦航線(xiàn)的左邊被移到推薦航線(xiàn)上，已經(jīng)給當(dāng)?shù)匾絾T當(dāng)作中間浮，進(jìn)港船舶是將其放在右舷通過(guò)，出港也是將其放在右舷通過(guò)。航道內(nèi)的#3號(hào)浮和內(nèi)錨地#22號(hào)界線(xiàn)浮已丟失，其中#13、#14號(hào)浮，#15、#16號(hào)浮，#17、#18號(hào)浮都發(fā)生不同程度的向航道內(nèi)移位，其中#15、#16號(hào)浮移位最厲害，原本有120m寬航道，實(shí)測(cè)才只有96m寬。在航道內(nèi)航行時(shí)最好使用雷達(dá)定位，如果條件不允許要用GPS定位，要注意該港圖（BA 1562）使用WGS 84 Datum，必須進(jìn)行經(jīng)緯度修正（緯度是+0.08N，經(jīng)度+0.10W）。在內(nèi)錨地拋右錨5節(jié)甲板后引航員離船，第二天中午引航員再次登船，要求將右錨絞到兩節(jié)甲板剎死，然后Dead slow astern或Slow astern慢慢拖著錨向后移動(dòng)，主要是考慮到漲潮流東北向和風(fēng)向西南風(fēng)（當(dāng)天的風(fēng)較大，5級(jí)風(fēng)，船首當(dāng)時(shí)是順流、頂風(fēng)），同時(shí)兩艘拖輪協(xié)助，要求駕駛員隨時(shí)報(bào)告后退速度，盡量控制在后退速度2kn以?xún)?nèi)，大致拖行1nm左右到泊位的西北方向約0.2nm處停住，等候泊位上的船舶離泊，這樣的操作主要是在順流、頂風(fēng)情況下控制船舶緩慢向后退、有利于隨時(shí)控制船位，同時(shí)該港拖輪馬力不大（只有2896hp），又無(wú)法帶拖。等泊位的船舶離泊后，考慮到風(fēng)向還是有點(diǎn)向岸攏風(fēng)（5級(jí)風(fēng)），拖輪又無(wú)法帶拖，與引航員商量后還是將右錨絞到一節(jié)水面剎死，進(jìn)車(chē)拖著錨慢慢向前左舷靠上泊位，在貼上泊位后有意進(jìn)車(chē)將船舶稍稍向泊位前方多前移15-20m，然后再靠倒車(chē)和風(fēng)流作用后退到位，這樣方便在所有纜繩帶妥后能把右錨順利絞起。該次小潮汐，出纜是船首6+2，船尾8+2，先帶好前后各兩根倒纜后再帶其他纜繩（大潮汐要求船首8+2，船尾10+2，船舶左舷靠泊，漲潮時(shí)流向從船首來(lái)，退潮時(shí)從船尾來(lái)）。

6.2離泊操作

港口規(guī)定，在1天內(nèi)的第二個(gè)高潮前1.5h必須完貨（裝不到最大吃水也須停裝，不過(guò)此情況很少碰到，一般都能裝到最大開(kāi)航吃水），高潮前1h必須離港（要求在靠泊前將船舶左舷的舷梯先放平準(zhǔn)備好，第一個(gè)作業(yè)貨艙打開(kāi)，方便一靠上泊位后盡快裝貨）。漲水流從船首來(lái)流，一般情況下不需要拖輪協(xié)助離泊，引航員登船后船舶單綁：船首留兩根外檔首纜，船尾留兩根外檔尾纜和一根倒纜，這些纜繩最好都是在纜車(chē)上。在船尾解掉尾倒纜后開(kāi)始解首纜，接著兩根外檔尾纜開(kāi)始絞到受力，這時(shí)船首慢慢受開(kāi)流作用將船首偏離泊位，最后再解尾纜，車(chē)舵配合駛離泊位。但此次我輪離港時(shí)，由于是小潮汐，流速較小，又有點(diǎn)向岸攏風(fēng)（4-5級(jí)風(fēng)），船首沒(méi)能自然受流開(kāi)首，故只能把所有纜繩解掉，然后Dead slow astern慢慢向后退，退到第5貨艙出了泊位最后的一個(gè)水泥墩后由拖輪在左舷頂推將船舶推離泊位后，車(chē)舵配合駛離泊位。

7. 抵港注意事項(xiàng)

（1）內(nèi)錨地拋錨時(shí)D r a f t surveyor（商檢人員）將上船驗(yàn)艙和進(jìn)行Initial Survey（初次水尺作業(yè)），Survey驗(yàn)艙很?chē)?yán)格。船方為保證驗(yàn)艙能一次性通過(guò)，必須嚴(yán)格按照要求備艙，用海水沖完之后，還要用淡水沖刷。大副要安排好水頭等人要對(duì)每個(gè)貨艙的直梯、澳梯、艙口圍、艙底及污水井等認(rèn)真檢查，貨艙不能有浮銹，特別不能殘余之前的貨物，污水井要保持干燥，排水系統(tǒng)要保證工作正常。船舶領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)并貫徹好備艙要求，動(dòng)員好每個(gè)船員積極參與。驗(yàn)艙時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要有人員陪同，艙口圍要有船員待命，并可以迅速積極整改現(xiàn)場(chǎng)提出的小缺陷，從行動(dòng)上給檢查人員一種積極主動(dòng)及非常重視感。作為大副，養(yǎng)成一個(gè)好習(xí)慣，每個(gè)貨艙都親自檢查并拍照留底。

（2）英版潮汐表內(nèi)沒(méi)有該港的潮汐資料，抵港前必須向代理索要潮汐資料，根據(jù)代理發(fā)船的靠泊動(dòng)態(tài)信息，根據(jù)代理提供的潮汐資料所允許的最大開(kāi)航吃水和最大允許裝船凈空高度進(jìn)行配載宣載。

（3）船舶靠泊后，海關(guān)、移民局、邊防、代理、PSC（港口國(guó)）檢察官、港口安全官員和檢疫官員等17名聯(lián)檢官員上船辦理進(jìn)口手續(xù)，同時(shí)6名保安人員、5名駐船海關(guān)人員和1名Draft surveyor（商檢官員）上船共有29名人員上船。辦理時(shí)間較長(zhǎng)，要加強(qiáng)梯口監(jiān)控力度，登船人員在得到代理確認(rèn)后方可以進(jìn)進(jìn)入，PSC檢察官查得非常仔細(xì)，準(zhǔn)備工作要做得全面才能順利通過(guò)。所以，靠港后人員的安排非常重要，發(fā)揮好每一個(gè)人員的力量，有條不紊的完成進(jìn)港手續(xù)及各項(xiàng)檢查。

（4）該港引航員權(quán)力很大，開(kāi)航最大吃水由引航站決定?？坎辞耙絾T會(huì)將最大開(kāi)航許可吃水文件拿給船長(zhǎng)簽署并拷貝一份給Draft surveyor。岸數(shù)較準(zhǔn)，一般與船舶的水尺數(shù)誤差在0.5%以?xún)?nèi)。完貨接近尾聲時(shí)，大副跟Draft surveyor看完水尺后覺(jué)得已夠貨物，就立即通知船長(zhǎng)安排前后先做離泊準(zhǔn)備，趕在高潮離港，待離泊后再完成貨物單證交接，代理和Draft surveyor坐小艇離船。

（5）在港裝貨期間，由于水流較急，要巡視纜繩，保持所有纜繩均勻受力，特別是在高潮前0.5h，必須將所有纜繩再絞緊一次，因?yàn)榻酉聛?lái)的退潮流將會(huì)很急。故在雨水季節(jié)退潮時(shí)，要求在泊船所有纜繩必須絞緊、所有纜繩受力均勻；在雨季大潮汐退潮時(shí)要求引航員必須在船協(xié)助船長(zhǎng)，主機(jī)備車(chē)，一或兩艘拖輪護(hù)泊，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)本船的安全職責(zé)和責(zé)任（該引航和拖輪作業(yè)在雨季大潮汐時(shí)屬于免費(fèi)港口服務(wù)，除此之外如船舶需要此服務(wù)則要付費(fèi)）。

（6）在港期間6名保安人員、5名海關(guān)人員和1名Draft surveyor一直待在船上。5名海關(guān)人員主要負(fù)責(zé)監(jiān)控貨物裝船情況，須安排住宿。Draft surveyor主要是負(fù)責(zé)跟裝貨方聯(lián)系并監(jiān)控船舶吃水，防止多裝貨，也要安排住宿；6名保安人員主要是負(fù)責(zé)在船舶首尾、梯口值防盜班，開(kāi)航前與船員一起進(jìn)行全船防偷渡檢查，他們8h換班一次，需要在船用餐。船舶靠港前要做好保安工作，執(zhí)行保安等級(jí)措施，實(shí)際在內(nèi)外錨地拋錨時(shí)，附近小船不多，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑小船，代理也說(shuō)該港門(mén)衛(wèi)管理嚴(yán)格，人員進(jìn)出港嚴(yán)格登記，偷盜和偷渡現(xiàn)象很少發(fā)生。不過(guò)在這些港口，還是要嚴(yán)格按照公司要求做好防盜、防偷渡等工作，以策萬(wàn)一。

（7）雖然該港口執(zhí)行保安等級(jí)1，但是很多船泊抵達(dá)該港口時(shí)在內(nèi)部執(zhí)行保安等級(jí)2，在抵港前報(bào)告船舶保安信息時(shí)注明船舶內(nèi)部執(zhí)行保安等級(jí)2，這點(diǎn)非常重要，特別是赴美的船舶，掛靠過(guò)幾內(nèi)亞的船舶是屬于優(yōu)先檢查船舶，保安記錄也是必查的項(xiàng)目。必須督促保安員做好保安記錄，值班人員認(rèn)真按照要求進(jìn)行登記和巡視。

（8）Kamsar港處于西非范圍，屬于疫區(qū)多發(fā)地區(qū)，在上一港離港前就要檢查好船員的黃熱病、霍亂是否過(guò)期，保證在有效期內(nèi)。做好預(yù)防瘧疾工作，備妥抗瘧疾（Malaria）藥，到港前一個(gè)禮拜開(kāi)始吃，接下來(lái)每周一次一直到離港，甲板值班人員做好防蚊叮咬，穿長(zhǎng)袖衣服，噴灑防蚊水等。

（9）非洲國(guó)家物質(zhì)匱乏，港口設(shè)施簡(jiǎn)陋。該泊位只能提供淡水和伙食補(bǔ)給，不能提供燃油補(bǔ)給、垃圾接收和污油泥回收作業(yè)。故在抵達(dá)非洲港口之間，必須做好計(jì)劃，并和租家/船公司聯(lián)系好，提前安排補(bǔ)充淡水和伙食（非洲伙食較貴，淡水資源匱乏），并核算好燃油并做好燃油補(bǔ)給，避免在該港補(bǔ)給。

（10）離開(kāi)港口之前，應(yīng)該動(dòng)員兩部門(mén)船員，做好防偷渡檢查。在港口期間除了值班人員每天認(rèn)真登記及統(tǒng)計(jì)上下船人員外，并要認(rèn)真詢(xún)問(wèn)每個(gè)登船人員的理由，防止不法分子乘機(jī)上船。特別是船舶在辦理離港手續(xù)時(shí)，更加要加強(qiáng)巡視檢查。代理及工人離船后，引水上船前，對(duì)每個(gè)可能藏匿的場(chǎng)所進(jìn)行搜查，做好標(biāo)記及記錄。尤其對(duì)貨艙、機(jī)艙、錨鏈艙、舵機(jī)房、煙囪等場(chǎng)所加強(qiáng)檢查。如有異常，立即報(bào)告船長(zhǎng)及港口當(dāng)局。

（11）非洲港口設(shè)施簡(jiǎn)陋，許多港口數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，港池淤積并沒(méi)有及時(shí)疏浚。進(jìn)港途中要對(duì)航道進(jìn)行測(cè)深及記錄；在靠港期間，如對(duì)泊位水深有懷疑，要及時(shí)安排船員進(jìn)行手動(dòng)測(cè)深。避免船舶坐地，特別是當(dāng)?shù)统眮?lái)臨時(shí)。

（12）沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)，就沒(méi)有殺戮！杜絕買(mǎi)賣(mài)野生動(dòng)物制品，特別是象牙之類(lèi)的違禁品。

（13）非洲沿岸航行，按公司要求加強(qiáng)防盜防劫持值班。值班駕駛?cè)藛T要密切關(guān)注周?chē)Ｃ嬗袩o(wú)異常船只，積極主動(dòng)避讓。防盜班人員要加強(qiáng)海面的搜索，加強(qiáng)巡視，共同保證船舶、人員、貨物的安全。