柳州航區(qū)老舊運(yùn)輸船舶船體外板損耗和測厚分析

羅干勛

摘 要：依據(jù)《內(nèi)河船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求，老舊船舶在換證檢驗(yàn)中要對船體外板進(jìn)行測厚以確認(rèn)船舶外板的損耗是在規(guī)則要求之內(nèi)，下文就柳州航區(qū)老舊船舶船體外板損耗和測厚常見問題進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：老舊船舶 檢驗(yàn) 船體外板 測厚

老舊船舶在長期的營運(yùn)使用后，船體外板在銹蝕、腐蝕及磨損等諸多因素的共同作用下，其板材會產(chǎn)生不同程度的損耗，根據(jù)其損耗程度的大小，會影響船舶整體強(qiáng)度，造成船體滲漏、穿孔、等損害，危害船舶的使用壽命。在柳州航區(qū)長期營運(yùn)的老舊船舶因作業(yè)方式的特別和本航區(qū)砂質(zhì)河床的特點(diǎn)，船體外板磨損情況有其特點(diǎn)，對本航區(qū)老舊船體外板的測厚也應(yīng)因地制宜的制定操作方法，確保檢驗(yàn)合格，保障船舶營運(yùn)安全。

1.法規(guī)對船體外板損耗極限的要求

依據(jù)《河船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程 2011》，老舊運(yùn)輸船舶在換證檢驗(yàn)時要對船體外板及主要構(gòu)件進(jìn)行測厚。測厚范圍包括船中部0.4L范圍內(nèi)選擇兩個橫剖面區(qū)域，對其外板、內(nèi)底板和強(qiáng)力甲板的每塊板及主要縱向構(gòu)件的蝕耗較大部位進(jìn)行測厚，全船其余部位抽查測厚。對于船體主要構(gòu)件蝕耗后的極限，規(guī)程里也予以了明確規(guī)定，如表1所示。

2.老舊運(yùn)輸船舶影響測厚的常見因素

為使測厚工作滿足法規(guī)規(guī)的要求并取得準(zhǔn)確的測厚結(jié)果，測厚前，應(yīng)將被測處鋼板或構(gòu)件表面的油漆和銹蝕污跡清理干凈，對測厚的儀器進(jìn)行校核。還應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)法規(guī)要求進(jìn)行測量點(diǎn)的選擇。但在進(jìn)行老舊運(yùn)輸船舶的檢驗(yàn)中，依然有一些普遍的因素會影響的測厚的準(zhǔn)確進(jìn)行。

（1）老舊運(yùn)輸船舶經(jīng)過多年的營運(yùn)，船東維護(hù)保養(yǎng)的意愿較低，船舶外板狀況保持較差、船舶構(gòu)件多年累積的變形、銹蝕、腐蝕等增多，難以完全清除，無法達(dá)到進(jìn)行測厚的環(huán)境條件，導(dǎo)致在進(jìn)行測量時，測量點(diǎn)可能存在不平整，夾雜空氣等因素影響外板測厚準(zhǔn)確性。

（2）部分法規(guī)要求測厚的構(gòu)件所處的位置比較難以到達(dá)，如部分水密艙壁、舷側(cè)板骨架等平時處于密閉狀態(tài)的構(gòu)件，這些構(gòu)件所處艙室狹窄，不利于操作人員開展工作，在選取測量點(diǎn)時受到很大的制約，導(dǎo)致可能無法對測量點(diǎn)的油漆、銹污等進(jìn)行有效的清理和進(jìn)行準(zhǔn)確的測厚操作。

3.柳州航區(qū)老舊運(yùn)輸船舶船體外板損耗的因素

（1）柳州航區(qū)水文條件及老舊運(yùn)輸船舶作業(yè)方式對船體外板損耗的影響。柳州航區(qū)地形以山區(qū)為主，轄區(qū)所屬河段河床多為質(zhì)地較為松軟的砂石及鵝卵石河床。因季風(fēng)氣候原因，本地區(qū)河流在枯水期水位普遍較低，豐水期因降雨而水位變化頻繁。柳州航區(qū)的老舊運(yùn)輸船舶多為本地區(qū)間運(yùn)營的運(yùn)砂船，在枯水期的砂石運(yùn)輸中，因航道水位減少，船舶外底板經(jīng)常會和河床碰撞摩擦甚至出現(xiàn)托底現(xiàn)象。在豐水期的砂石運(yùn)輸中，因水位的變化，船舶經(jīng)常進(jìn)行“沖灘”操作，船底板也經(jīng)常與河岸出現(xiàn)刮擦磨損。

（2）柳州航區(qū)老舊運(yùn)輸船舶長期靠泊的碼頭多為河岸就地取材簡易建設(shè)的砂石碼頭，船舶頻繁靠泊，與砂石碼頭刮擦，對船舶外板的造成一定的磨損。

（3）因柳州航區(qū)船舶修造工業(yè)發(fā)展的限制，很多老舊運(yùn)輸船舶長期沒有進(jìn)行船底外部的維修保養(yǎng)，防銹措施差，多年累積了嚴(yán)重的銹蝕。

4.柳州航區(qū)老舊運(yùn)輸船舶船體外板損耗特點(diǎn)

（1）因此類船舶長期淡水環(huán)境下工作，不接觸海水腐蝕性強(qiáng)的環(huán)境，船舶強(qiáng)力甲板邊板、舷側(cè)外板、強(qiáng)力甲板、艙口圍板及主要縱向構(gòu)件均處于易于維護(hù)保養(yǎng)得位置，因此此類構(gòu)件受到的銹蝕及腐蝕損耗相對較小，一般均能滿足法規(guī)的蝕耗極限要求。

（2）柳州航區(qū)老舊船舶船底板普遍銹蝕嚴(yán)重。水密艙壁、船底骨架、內(nèi)底板、舷側(cè)和縱艙壁的骨架這些構(gòu)件長期處于潮濕易于銹蝕環(huán)境，且長期疏于維護(hù)，存在銹蝕蝕耗超過法規(guī)極限的風(fēng)險。

（3）兩側(cè)船舭板、船頭舭板磨損和銹蝕是全船損耗最嚴(yán)重的構(gòu)件。兩側(cè)旁龍骨、肋板和船底舭板焊接處，該構(gòu)件處因受肋骨、龍骨支撐力作用，船體外板受力會出現(xiàn)輕微突出，長期營運(yùn)中不斷與河床砂石摩擦碰撞，及易受到嚴(yán)重的磨損，出現(xiàn)沿著龍骨和肋板方向的連續(xù)線狀、十字條狀、網(wǎng)格狀的磨損痕跡（如圖1.圖2所示）。

（4）船底板、兩側(cè)船舭板、船頭舭板這些受到外部磨損蝕耗嚴(yán)重的構(gòu)件，其在船體內(nèi)側(cè)的一面同時存在多年銹蝕作用，在內(nèi)外部蝕耗共同作用下，船體外板和龍骨、肋骨焊接部分位置會出現(xiàn)點(diǎn)蝕或串狀的點(diǎn)蝕甚至穿孔。

5.提高柳州航區(qū)老舊船舶測厚準(zhǔn)確性方法

（1）檢驗(yàn)時按照法規(guī)要求對測量點(diǎn)進(jìn)行選取，測量點(diǎn)的數(shù)量至少要滿足法規(guī)的最低要求。單塊船體外板的測量點(diǎn)，應(yīng)選擇在該板材磨損或銹蝕相對嚴(yán)重的地方。在蝕耗嚴(yán)重的構(gòu)件處，則視蝕耗嚴(yán)重程度額外選取測量點(diǎn)。

（2）測量時，測量點(diǎn)要平整，應(yīng)預(yù)先清除表面附著的污跡和油漆，露出需測量的構(gòu)件金屬。測量點(diǎn)的銹坑要打磨至銹坑底部平整光滑，出現(xiàn)金屬的光亮。每個測量點(diǎn)均應(yīng)多次測量，剔除偶然誤差后取其平均值作為該點(diǎn)的厚度。

（3）在構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重、范圍較大處，可采取取定范圍多處測量的方法。具體方法可以依據(jù)該構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕的范圍，以其損耗最嚴(yán)重處為基準(zhǔn)測量點(diǎn)，根據(jù)損耗嚴(yán)重程度，從基準(zhǔn)測量點(diǎn)向外擴(kuò)散方向，相互間每隔3cm至5cm確定一個測量點(diǎn)，直至覆蓋整個損耗最嚴(yán)重的范圍。對所選取的測量點(diǎn)進(jìn)行測量，以所量得的最小厚度為該范圍構(gòu)件的厚度。

（4）在兩側(cè)旁龍骨、肋板和船底舭板焊接處，對構(gòu)件存在沿龍骨和肋板方向連續(xù)線狀損耗的，可采取沿線狀損耗方向多點(diǎn)、連續(xù)測量的方法。該方法測量點(diǎn)的選擇應(yīng)盡量靠近損耗嚴(yán)重的焊接處邊，沿?fù)p耗方向每3cm-5cm取一個測量點(diǎn)進(jìn)行測量，以厚度最小的測量點(diǎn)為該構(gòu)件損耗處的厚度?；蛘哐?fù)p耗方向取一條20cm的打磨平整直線，作為測量點(diǎn)進(jìn)行多次來回連續(xù)移動測量，以測厚儀讀數(shù)的最小值為該損耗處的厚度。

（5）必要時，可以采用鉆孔法進(jìn)行測量。在選定的測量點(diǎn)出，用鉆孔設(shè)備將船體外板鉆出一個小孔，小孔直徑不要太大，以適宜測量尺的操作即可，并將小孔周邊碎屑和污跡清理干凈。此時檢驗(yàn)人員可以用游標(biāo)卡尺、千分尺等工具對船體構(gòu)件厚度進(jìn)行測量。這是最直接和直觀的方法，準(zhǔn)確性也滿足法規(guī)的要求。

6.結(jié)語

綜上所述，通過對柳州航區(qū)老舊船舶的船體外板損耗的特點(diǎn)分析，船舶檢驗(yàn)人員可以根據(jù)老舊運(yùn)輸船舶實(shí)際技術(shù)狀況，綜合運(yùn)用多種測厚方法，提升船舶的測厚工作效率，提高船舶外板構(gòu)件測厚的準(zhǔn)確性，切實(shí)提高船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量，保障船舶的安全運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2011.北京：人民交通出版社，2011.

[2]中華人民共和國海事局.河船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程.北京：人民交通出版社，2011.