港珠澳大橋島隧工程施工船舶防臺錨地選擇規(guī)劃

陳偉

摘 要：船舶防臺錨地的選擇是海上施工防臺中一個非常關(guān)鍵的問題，直接影響到防臺是否安全，本文通過介紹珠江口主要防臺錨地的基本情況，闡述港珠澳大橋島隧工程施工船舶在防臺錨地的選擇與規(guī)劃，希望可以為在珠江口施工船舶防臺錨地選擇規(guī)劃提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：施工船舶 防臺錨地 選擇規(guī)劃

1.概述

港珠澳大橋是我國重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是新世界七大奇跡工程，其主體工程島隧工程采用島嶼與隧道組合方案，人工島與隧道工程作為大橋建設(shè)的主體工程，施工范圍大、施工單位多，主要作業(yè)面均位于海上，投入的船舶類型多、數(shù)量大、非自航船舶比例高，部分特種施工船舶如打樁船、浮吊、SCP船等高重心、高樁架船舶防臺錨地選擇受到限制。

項(xiàng)目區(qū)屬于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，受歐亞大陸和熱帶海洋交替影響。該地區(qū)的天氣和氣候復(fù)雜多變，惡劣天氣頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在珠江口登陸的臺風(fēng)年平均1.82個，個別年份達(dá)到3個以上，登陸時間一般集中在每年的6～10月份。

2.珠江口防臺錨地的基本情況

珠江口主要防臺錨地有：小虎島錨地、廣州港沙角錨地、紅奇瀝水道錨地、雞鴉水道、橫門東水道等。

2.1 小虎島錨地的基本情況

小虎島錨地位于廣州小虎島附近，距島隧工程施工區(qū)40～50海里，錨地水深6～8米，為泥質(zhì)底。進(jìn)入小虎島需通過的虎門大橋凈空高60米。適合大型船舶防臺。

2.2 廣州港沙角錨地的基本情況

沙角錨地位于虎門大橋下游的沙角附近，距離島隧工程施工區(qū)25～30海里，錨地水深7～15米，為泥質(zhì)底。臺風(fēng)登入珠江口時錨地風(fēng)力仍然較大，適合有一定抗風(fēng)能力的船舶防臺。

2.3 洪奇瀝水道錨地的基本情況

洪奇瀝水道距島隧工程施工區(qū)30海里，自洪奇至北圍頭，全長25千米，為四級航道，維護(hù)水深2.5米，實(shí)際水深5～10米不等。該水道上有3座跨河大橋，自下而上分別是瀝心沙大橋、番中公路洪奇瀝大橋、京珠高速洪瀝大橋，凈高均為12.5米。洪奇門（橫門東水道11號航標(biāo)）至瀝心沙大橋約6千米長河段，河面開闊，水深條件較好，沒有高度限制，但遮蔽條件一般，可作為具有一定抗風(fēng)能力的中小型船舶錨泊避風(fēng)選擇。

2.4 雞鴉水道的基本情況

雞鴉水道距島隧工程施工區(qū)30海里。在橫門水道上游，遮蔽條件較橫門水道好，河寬300～500米，底質(zhì)為泥沙，但受橋梁凈高限制（中山港大橋凈高18米，海隆大橋凈高12.5米），只適宜1000總噸以下船舶防臺避風(fēng)。海隆大橋至三角船閘河段的專用浮鼔上下游500米范圍內(nèi)為中港客運(yùn)高速客船專用防臺錨地，其他船舶不得占用。

2.5 橫門東水道的基本情況

橫門東水道距島隧工程施工區(qū)28海里。從橫門東水道9號標(biāo)至大南尾，全長約20千米，是一條水深2.5米的四級航道，實(shí)際水深5～10米不等，入口航道存在淺點(diǎn)，僅限吃水5米的船舶。橫門東水道河面寬闊，但航槽寬度僅120米左右，由于航道水深、底質(zhì)、橋梁等限制，該水道適宜船舶避風(fēng)錨泊的河段并不多?？扇菁{1000～3000總噸的防臺船舶數(shù)量約20艘。

3.錨地避風(fēng)適應(yīng)性分析

3.1 防臺錨地選擇考慮因素

防臺錨地選在天然水深適宜，海底平坦，錨固力好，水域?qū)?，風(fēng)浪和水流量小，避風(fēng)條件較好的水域，如有必要，應(yīng)對水域進(jìn)行海掃和沉積物取樣。

3.1.1 錨地的水深和范圍。

確定該錨地是否可用于項(xiàng)目范圍內(nèi)的船舶。在進(jìn)入錨地之前，首先從相關(guān)海圖表格中查看錨地水深的分布，找出錨地深度與船舶吃水之間的關(guān)系。嘗試獲得較大的豐富水深，然后找出適合錨泊船舶的錨地范圍，以選擇適合船舶的錨泊位置。

3.1.2 錨地的底質(zhì)

錨地底質(zhì)是指錨地處海（河）床表面上的物質(zhì)類型和安全性，是指海（河）床底部質(zhì)量。對于船舶的錨固作業(yè)，底部質(zhì)量可分為安全底部質(zhì)量和危險底部質(zhì)量，又可分為底部質(zhì)量好和底部質(zhì)量差。底部的安全性和質(zhì)量根據(jù)錨的平滑度來劃分，這是錨固的一般要求。如泥，沙，沙混，平巖，碎石，貝殼等，這些一般可稱為安全底質(zhì)。

3.1.3 錨地內(nèi)及附近的危險物

錨地內(nèi)及附近的危險物有水上的危險物品，如淺灘，漁網(wǎng)，專業(yè)漁業(yè)，水產(chǎn)養(yǎng)殖，廢棄物，深溝，凹地和禁止使用的錨地。船舶拋錨要遠(yuǎn)離危險物。

3.1.4 錨地的顯著物標(biāo)志

為了船舶的安全，船舶駕駛員有時會在航行中或拋錨后使用物標(biāo)的方位，或者使用物標(biāo)的距離，有時一起使用方位和距離，不斷檢查船的位置。物標(biāo)分為兩大類：一個是自然物標(biāo)，另一個是人造物標(biāo)。自然物標(biāo)如山頭、島嶼等；人造物標(biāo)，如燈塔、浮標(biāo)、防波堤、航空標(biāo)記和所有明顯的固定建筑物。

3.1.5 錨地內(nèi)的水流

錨地中的水流包括洋流和潮汐流。船舶無論是在錨泊之前還是在錨泊之后，船長和值班駕駛員必須清晰水流狀況。在海（河）流和潮汐流中，不同錨地的水流有各自的差異，對船舶威脅最大的是當(dāng)流動方向與風(fēng)向一致時，會發(fā)生諸如走錨和斷鏈等事故。在漲潮、落潮過程中，應(yīng)反復(fù)觀察和記錄流動方向。一些錨地的水流非常復(fù)雜，不同錨泊位置上的船有不同的方向水流，因?yàn)榱鲃臃较蚝土魉偈芎５椎匦?、島嶼分布和海岸線走向等因素的影響。

3.2 島隧工程施工船舶防臺錨地適應(yīng)性分析（以特種施工船舶為例）

3.2.1 底質(zhì)條件分析

根據(jù)各個防臺錨地的基本情況及相關(guān)部門的掃測結(jié)果，珠江口各個防臺錨地底質(zhì)為泥，底質(zhì)情況良好，錨抓力大，適宜船舶錨泊。

3.2.2 水深條件分析

錨地水域深度的選擇應(yīng)考慮諸如船舶吃水深度，海圖水深，潮汐高度，船舶搖擺和錨機(jī)功率等因素。根據(jù)海港設(shè)計(jì)規(guī)范，港口外錨地的水深應(yīng)不小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的1.2倍。當(dāng)波高超過2米時，應(yīng)增加波浪富裕深度。參照上述規(guī)定，項(xiàng)目特種施工船舶錨泊深度要求見表1。根據(jù)掃測，港珠澳大橋防臺專用錨地水域水深基本在6.0米以上，但存在少數(shù)淺點(diǎn)，最淺處水深為2.1米，為確保安全，系泊時應(yīng)避免淺水。

3.2.3 避風(fēng)條件分析

特種施工船舶防臺錨地水域位于虎門大橋南側(cè)，鳧洲水道出?？谝员彼?，四周為陸地所環(huán)抱，可避各方向來風(fēng)，避風(fēng)條件良好。

4.島隧工程防臺錨地規(guī)劃

普通船舶、中小型船舶防臺錨地規(guī)劃參照特種施工船舶錨地避風(fēng)適應(yīng)性分析方法，結(jié)合實(shí)地勘察航道、水深、水流、風(fēng)浪以及該區(qū)域的避風(fēng)習(xí)慣，與海事部門協(xié)商，征求相關(guān)單位意見，最終確定島隧工程船舶防臺錨地，見表2。

5.結(jié)束語

港珠澳大橋人工島與隧道工程建設(shè)期間的船舶防臺是一項(xiàng)長期性的工作，隨著大橋建設(shè)不斷推進(jìn)而不斷優(yōu)化調(diào)整。防臺錨地是船舶防臺的關(guān)鍵部分，需要認(rèn)真選擇規(guī)劃，此外，在防臺期間還需做好防臺組織、配足拖力配備、把握撤離時間等，按照科學(xué)防臺的原則，必須事先做好充分的準(zhǔn)備，在防臺時認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)措施，盡量減少臺風(fēng)造成的破壞。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳小平，梁棟.2011珠江口海事安全論壇論文集.大連海事大學(xué)出版社.

[2]田博，張婷婷.淺析威海港錨地避風(fēng)性能[J].物流工程與管理.2011（07）：120-121.

[3]于豐武.船舶避臺錨地選擇及優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J].中國水運(yùn).2013. （08）：265-266.