人類出行新拐點(diǎn)到來?

云賀

一百多年前，人類出行工具完成了“從馬車到汽車”的顛覆性變革。此后，內(nèi)燃機(jī)逐步成為汽車的主要?jiǎng)恿υ矗酝ㄓ脼榇淼膫鹘y(tǒng)車企用大規(guī)模生產(chǎn)界定了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，汽車從此成為許多國(guó)家的大眾類消費(fèi)品。

一百年后，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)步入汽車社會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)可謂是一片“繁花似錦、鑼鼓喧天”。然而，熟悉歷史規(guī)律的人都知道“窮則變”的道理，這在人類出行領(lǐng)域也不例外。

今年2月，麥肯錫咨詢公司的拉賈特·德哈萬、科斯登·海內(nèi)特、羅素·漢斯萊等多位研究員，圍繞人類未來出行模式展開專題研究，并發(fā)布了包括《出行方式的第二個(gè)大拐點(diǎn)》《重新構(gòu)想出行生態(tài)體系》在內(nèi)的多篇文章。通過梳理百年來的人類出行變革史，特別是對(duì)如今最重要的道路出行工具——汽車的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行剖析，麥肯錫的研究員們認(rèn)為，全球即將迎來人類出行方式的新拐點(diǎn)。當(dāng)前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)日漸明朗，整個(gè)道路交通體系在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和移動(dòng)通信等前沿技術(shù)的催動(dòng)下正在發(fā)生巨變，以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品為中心的出行體系即將被以消費(fèi)出行體驗(yàn)為中心的生態(tài)圈取代。

第一個(gè)拐點(diǎn)：從馬到車的變革

在1900～1920年這二十年間，人類迎來了出行方式的第一個(gè)拐點(diǎn)。

7.7 萬億 根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，到2030年，全球所有道路出行產(chǎn)業(yè)的總利潤(rùn)將達(dá)到7.7 萬億美元。其中，將有約56% 歸屬于新興商業(yè)領(lǐng)域，包括網(wǎng)約車服務(wù)、高級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案等。

在此之前的幾百乃至上千年，“讓馬跑得更快”幾乎是大多數(shù)普遍人對(duì)交通出行的最大夙愿。雖然，后來蒸汽逐步成為火車和船舶的動(dòng)力來源，第一臺(tái)蒸汽車在17世紀(jì)末就已問世，但受限于產(chǎn)品成本和性能，蒸汽車未能全面占領(lǐng)大眾出行市場(chǎng)，成為主流的道路交通工具，人們對(duì)更加輕便好用的動(dòng)力裝置的追尋仍未止步。

20世紀(jì)初，道路交通迎來了從蒸汽到內(nèi)燃機(jī)的大變革，并徹底改變了人類出行的方方面面。

在消費(fèi)端，1908年10月，福特T型車的問世讓汽車的性價(jià)比提高到了一個(gè)新臺(tái)階。這款車當(dāng)時(shí)定價(jià)為500美元，其價(jià)值相當(dāng)于如今的10000美元。從此，汽車從少數(shù)人的代步工具開始進(jìn)入“尋常百姓家”，并最終成為大眾消費(fèi)品。

在生產(chǎn)端，內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的蓬勃興起：從維修、加油，到保險(xiǎn)，再到高速公路和配套交通設(shè)施建設(shè)。

可以說，這次人類出行方式的轉(zhuǎn)折催生出了一個(gè)運(yùn)行良好、環(huán)環(huán)相扣的汽車生態(tài)圈。由此，出行與汽車幾乎成為了同義詞。

不過，邁入汽車社會(huì)也并非全無代價(jià)。安全方面，每年全球都有超過100萬人死于道路交通事故。

效率方面，交通擁堵給各國(guó)帶來的平均經(jīng)濟(jì)損失可占GDP的2%～5%，這包括時(shí)間成本、燃料浪費(fèi)等。

環(huán)境方面，即使是在那些公共交通體系完善、汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)良好的發(fā)達(dá)城市，道路交通所產(chǎn)生的二氧化碳排放量也基本占到了城市總排放量的約1/4。在里約、墨西哥城等發(fā)展中國(guó)家城市，這一比例甚至高達(dá)30%～50%。

此外，如今以傳統(tǒng)汽車為中心的出行模式還加劇了社會(huì)分層。雖然全球汽車保有量穩(wěn)步上升、出租車業(yè)務(wù)遍布各地，但私家車依然是部分國(guó)家和地區(qū)居民財(cái)富與身份的象征。

未來人類出行將不僅僅圍繞著汽車所有權(quán)展開，汽車產(chǎn)業(yè)將深度融入到一個(gè)更加互聯(lián)、以消費(fèi)出行體驗(yàn)為中心的生態(tài)圈中。

實(shí)際上，縱觀整個(gè)道路交通產(chǎn)業(yè)鏈條都可以看到這種分化趨勢(shì)。不菲的市中心停車費(fèi)和過橋過路費(fèi)，歐美國(guó)家收取的擁堵費(fèi)和快車道費(fèi)用等，都在暗中給“道路特權(quán)”標(biāo)上了價(jià)碼。

第二個(gè)拐點(diǎn)：構(gòu)建出行新生態(tài)

麥肯錫的文章預(yù)測(cè)，到2030年，人類社會(huì)將見證又一個(gè)出行方式拐點(diǎn)的到來。與一百年前相比，這次變革不僅預(yù)示著出行工具將迎來類似“從馬車到汽車”的革命性更迭機(jī)遇，還將徹底重塑道路交通生態(tài)，為“如何定義出行”這一問題做出更具創(chuàng)新性的解答。

總體來說，未來出行的意義將從“買一輛車”轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買任何一種可以滿足從A點(diǎn)到B點(diǎn)間通行的工具或服務(wù)。具體而言，未來出行模式將主要呈現(xiàn)出以下三大特點(diǎn)：

第一，未來人類出行將不僅僅圍繞著汽車所有權(quán)展開，汽車產(chǎn)業(yè)將深度融入到一個(gè)更加互聯(lián)、以消費(fèi)出行體驗(yàn)為中心的生態(tài)圈中。

調(diào)查顯示，過去8年，美國(guó)各年齡段擁有駕照的人群比例持續(xù)下滑，尤其是千禧一代對(duì)于多元化的車輛來源和用途持更加開放的態(tài)度。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信技術(shù)的支持下，遠(yuǎn)程交流和辦公正在成為可能，這會(huì)降低一部分人的通勤用車需求。

另外，自動(dòng)化和共享化趨勢(shì)還將推動(dòng)未來的汽車成為一個(gè)數(shù)據(jù)生成中心，在云端交通控制中心的協(xié)調(diào)下，與監(jiān)控和感應(yīng)裝置等道路交通智能設(shè)備有效耦合，共同構(gòu)建起一個(gè)更加高效和安全的智慧交通網(wǎng)絡(luò)。

第二，傳統(tǒng)整車廠的利潤(rùn)空間將在某種程度上被新興行業(yè)或領(lǐng)域擠壓。

當(dāng)前，車輛的自動(dòng)化趨勢(shì)正在帶來新商機(jī)。比如，現(xiàn)在所有在美國(guó)銷售的汽車，都要求配備后視攝像頭;多國(guó)的交通監(jiān)管部門都正在為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)成為車輛標(biāo)配而努力。

根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，到2030年，全球所有道路出行產(chǎn)業(yè)的總利潤(rùn)將達(dá)到7.7萬億美元。其中，將有約56%歸屬于新興商業(yè)領(lǐng)域，包括網(wǎng)約車服務(wù)、基于人工智能算法的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、高級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案等。與此同時(shí)，出租車、加油站等傳統(tǒng)出行產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的利潤(rùn)總額將從2015年的5.4萬億美元，下降到2030年的3.4萬億美元。

第三，雖然道路交通行業(yè)的新增利潤(rùn)具體將流向何方這一問題尚無定論，但可以肯定的是，消費(fèi)者的出行費(fèi)用可能會(huì)大幅度降低。

麥肯錫的文章認(rèn)為，從圖書、報(bào)紙?jiān)俚诫娪?，?shù)字化趨勢(shì)正逐步將具體的產(chǎn)品變?yōu)榉?wù)。在這一過程中，消費(fèi)者為獲取服務(wù)所付出的財(cái)力成本也在下降。這一規(guī)律同樣適用于未來汽車行業(yè)。

當(dāng)整車廠一統(tǒng)天下的局面進(jìn)入尾聲，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行平臺(tái)公司紛紛入局，出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在一定時(shí)期內(nèi)就會(huì)走向白熱化。激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、便捷的共享模式、高效的購(gòu)買服務(wù)等，都會(huì)大大降低人們的出行成本。

所有這些都預(yù)示著，未來，以消費(fèi)出行體驗(yàn)為中心的生態(tài)圈或?qū)⑷〈?dāng)前以汽車產(chǎn)品為中心的出行體系。