汽車空氣質(zhì)量誰說了算

王慧

汽車甲醛超標(biāo)、有異味等問題恐怕不是一個小概率事件。

近期，一篇文章傳遍網(wǎng)絡(luò)引爆輿論：《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》。由此，汽車異味問題再度被聚焦。

文中作者稱，自己在購買并使用了有異味的奧迪車兩年后，患了白血病。他通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到了五名情況相似的“受害者”，文章列舉了一系列網(wǎng)絡(luò)上車主對奧迪相關(guān)車型異味的投訴，其中不乏“實(shí)名舉報”的車主。

奧迪方面在網(wǎng)傳車內(nèi)異味的回應(yīng)中表示，“沒有事實(shí)依據(jù)能夠證明奧迪汽車與患白血病之間有關(guān)”。

奧迪方面在隨后的回應(yīng)中表示，“沒有事實(shí)依據(jù)能夠證明奧迪汽車與患白血病之間有關(guān)”，并表示“第三方機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果證明，奧迪車的甲醛含量遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)”。

目前，汽車異味和患白血病之間是否有著必然的關(guān)聯(lián)，暫時很難舉證得出權(quán)威結(jié)論，但是多個品牌的汽車存在異味，已經(jīng)不是新問題，在車企和消費(fèi)者的矛盾中，迫切需要從標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則層面尋找解決之道。

車內(nèi)異味不容忽視

隨著人們對健康的關(guān)注度日益提高，汽車內(nèi)飾是否采用環(huán)保材質(zhì)、車內(nèi)空氣質(zhì)量如何、是否存在異味等問題，成為消費(fèi)者在選購車輛時的重要考量，也是售后車輛投訴的一大重點(diǎn)。

中國質(zhì)量萬里行投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，除大眾汽車系列品牌斯柯達(dá)明銳、奧迪Q5等之外，還有不少品牌汽車因“異味”問題被投訴。其中、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、上海通用、通用別克、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車、長安福特、江淮汽車、長安汽車、奇瑞等都在列，被消費(fèi)者集中投訴。

在汽車市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power所統(tǒng)計的每百輛車問題數(shù)（PP100）中，盡管車內(nèi)異味問題的抱怨數(shù)從2017年的16%下降至2018年的12%，但相比于其他問題，車內(nèi)異味問題的抱怨仍然居高不下。

具體到各品牌主要車型情況如何？目前沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過最新的全面調(diào)查，不過中消協(xié)和深圳市消委會在2017年曾發(fā)布過一份《2017年乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查報告》，通過對51輛汽車的調(diào)查顯示，71%的測評車輛TVOC濃度高于參考值。

元兇 企業(yè)選擇使用不環(huán)保、成本較低的材料，是導(dǎo)致車內(nèi)異味的關(guān)鍵。

TVOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物的總稱，是衡量空氣污染程度的重要指標(biāo)之一，通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

參與測評的51輛車中，既有比亞迪、榮威、北汽等這樣的普通品牌汽車，也有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪等這樣的豪華品牌轎車。

值得注意的是，在客觀測試中，甲醛濃度高于參考值（>0.10mg/m3）的車輛有4輛，分別為雷克薩斯ES200、三菱帕杰羅勁暢、雷克薩斯ES300h、瑪薩拉蒂Levante。

異味元兇

車內(nèi)的異味及致癌物從何而來？

2014年，中消協(xié)、深圳市消委會曾聯(lián)合發(fā)布《2014年乘用車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）專項(xiàng)調(diào)查報告》，報告提出，普通乘用車內(nèi)充斥著大量人造材料，如皮革、塑膠、油漆、黏膜等，若這些材料中含有并釋放揮發(fā)性有機(jī)物，加上車內(nèi)空間狹小且完全密閉，以及車輛經(jīng)常在室外溫度較高的環(huán)境下運(yùn)行，將使得其成為高危領(lǐng)域。

沃爾沃方面人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素主要有兩方面，一方面是車輛在制造生產(chǎn)過程中，對原材料、物流、制造和檢測體系的把控程度;另一方面在用車過程中，車外的城市空氣污染、霧霾以及車輛長期不用時積聚的臟空氣也會影響空氣質(zhì)量。

事實(shí)上，無論是車輛生產(chǎn)過程中的原材料把控，還是車輛使用過程中的空氣污染，并非不可避免。

對于車輛使用過程中會出現(xiàn)的污染問題，安裝車載空氣凈化器就能緩解，目前這已經(jīng)成為不少車輛的標(biāo)配和宣傳的賣點(diǎn);而企業(yè)在逐利的過程中，選擇使用不環(huán)保、成本較低的材料，是導(dǎo)致車內(nèi)異味的關(guān)鍵。

因此，分析出車內(nèi)哪些零配件或者生產(chǎn)工藝產(chǎn)生了負(fù)面物質(zhì)，才能從根本上解決車內(nèi)異味的問題。

一位汽車行業(yè)人士表示，能發(fā)出這類異味的車內(nèi)配置很多，包括皮革座椅、發(fā)泡海綿、儀表板、車門內(nèi)襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層，以及生產(chǎn)過程中大量使用的粘結(jié)劑、增塑劑和柔革劑，等等。這類物質(zhì)一旦受到高溫加熱，就會釋放難聞氣味以及對人體有害的甲醛、苯等氣體。

消費(fèi)者維權(quán)難

從這幾年反復(fù)出現(xiàn)的汽車異味事件來看，消費(fèi)者的維權(quán)行為大都不了了之。一些行業(yè)人士表示，消費(fèi)者維權(quán)最大的困境在于，目前并沒有關(guān)于汽車空氣質(zhì)量評價的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

公開信息顯示，2012年3月，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》實(shí)施，作為國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣檢測終于有標(biāo)準(zhǔn)可依，但因該《指南》并非國家頒布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，不具有法律效應(yīng);2016年該指南發(fā)布修訂意見稿，擬改為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但尚未正式出臺。

據(jù)記者了解，目前我國車企并不認(rèn)可第三方檢測機(jī)構(gòu)提供的證明，而能被認(rèn)可的國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)又通常不接受消費(fèi)者個人送檢，即使消費(fèi)者有能力自掏腰包，也無法以個人名義進(jìn)行檢測，因此也不能據(jù)此去追究有關(guān)汽車廠家的責(zé)任。

以本次奧迪車內(nèi)異味事件為例，湖南金州律師事務(wù)所律師胡智慧表示，維權(quán)成功的關(guān)鍵點(diǎn)在于證明奧迪車存在的問題和車主的白血病存在因果關(guān)系。在證據(jù)收集方面，建議自行或通過消委會委托專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)對自己的車輛進(jìn)行檢測，如果存在有毒有害氣體及來源，可以在啟動司法程序后委托法院安排鑒定機(jī)構(gòu)鑒定。

不過，他也表示，由于疾病存在多方面誘因，所以認(rèn)定侵權(quán)行為成立的難度比較大。

在他看來，對于市場產(chǎn)品質(zhì)量的爭議，重要的是明確標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，客觀來說，汽車異味的原因很多，個人敏感程度也不一樣，在此情況下，若車企已經(jīng)做到了守規(guī)矩地生產(chǎn)，卻被質(zhì)疑有異味甚至致消費(fèi)者生病，考慮到?jīng)]有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的自我辯護(hù)很難有說服力。

一位接近決策部門的人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)計劃將于2019年發(fā)布，不過目前還沒有明確的時間表。