合肥老城區(qū)主干道西一環(huán)路綠化景觀提升改造策略

胡劍峰 葉嬋娟 劉洋

1. 綠意盎然的夏季

2. 巧借藤本月季，營(yíng)造立體綠化

著名的美國(guó)城市規(guī)劃理論家凱文·林奇在《城市意象》中提出城市五要素：路徑、邊緣、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志物，表明道路是城市意象感知的首要因素[1]。城市主干道景觀綠廊是構(gòu)建城市綠地系統(tǒng)的骨架，因此主干道的綠廊景觀不僅需要肩負(fù)著一般道路綠化的凈化空氣、緩解噪音、留滯灰塵、改善城市氣候等功能，更起到改善城市市容市貌，彰顯城市主干道特色景觀和標(biāo)識(shí)作用（圖1）。在道路優(yōu)先滿足于通行、地下管網(wǎng)的鋪設(shè)等交通、綜合廊道路徑等基本功能的前提下，給生態(tài)建設(shè)預(yù)留的綠化空間較少。老城區(qū)的主要干道，大多存在交通壓力大、綠化空間十分局促、地上和地下管網(wǎng)復(fù)雜、城市街面陳舊凌亂、市民戀舊情緒抵觸較強(qiáng)烈等諸多不利因素，給舊城改造綠化景觀提升帶來(lái)了不少的難題，也讓設(shè)計(jì)、建設(shè)和施工單位面臨很多挑戰(zhàn)。

1 項(xiàng)目現(xiàn)狀

一環(huán)路是合肥市老城區(qū)周邊的一條重要環(huán)形道路，承載著大運(yùn)輸?shù)墓δ?，西一環(huán)是其重要組成部分，1996年年底建成[2]，周邊有大量的居民用地、教育用地及服務(wù)用地。一環(huán)道路總長(zhǎng)約17.2 km，西一環(huán)長(zhǎng)度約3.7 km，本次景觀改造提升是其中2.3 km，為五里墩立交橋至南淝河路段。人行道寬度1.5～16 m不等，道路紅線約50 m，斷面形式為三板四帶式，中央為鐵柵欄硬隔離，兩側(cè)分別為快慢車分隔帶和機(jī)非分隔帶?？炻嚪指魩?.5 m，內(nèi)植香樟、紫薇、木槿、紅葉石楠、黃楊和海桐等，地被植麥冬和八角金盤；機(jī)非車道分隔帶為約1.1 m寬，為面包磚硬化鋪裝和樹池式楊樹行道樹；人行道內(nèi)側(cè)設(shè)有樹池式行道樹，局部地段為雙排樹池式行道樹，均為楊樹。綠化景觀帶現(xiàn)狀存在問(wèn)題如下。

1.1 綠地空間局促

快慢車分隔帶為三層空間，上層喬木香樟，中層為紫薇和木槿，下層為紅葉石楠等色帶，三層植物結(jié)構(gòu)擁擠。西一環(huán)與淠河路、史河路、霍山路、清溪路、長(zhǎng)崗路交口四周多為鋪裝硬地，人行天橋下為硬化地面，成為亂停車場(chǎng)所，無(wú)有效的綠化空間和景觀，導(dǎo)致整個(gè)路段綠化缺乏豐富的層次變化。

1.2 植物生長(zhǎng)不良

快慢車道分隔帶香樟及花灌木多生長(zhǎng)不良，經(jīng)勘察，一是綠化帶土層較淺，地下多為水穩(wěn)層，局部有老路面沒(méi)有拆除，下設(shè)路燈、交通信號(hào)、公安監(jiān)控和通訊弱電等復(fù)雜管線；二是土質(zhì)較差，營(yíng)養(yǎng)嚴(yán)重不足。

1.3 道路景觀環(huán)境較差

機(jī)非分隔帶及人行道行道樹為楊樹，已進(jìn)入老化期，季節(jié)性飛絮影響城市環(huán)境；現(xiàn)狀行道樹與鋪裝缺少分隔，樹池裸露缺少綠化；快慢車分隔帶、車道變道口視野不佳；欄桿大部分銹蝕，還有局部損壞。

2 景觀提升改造設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目綠化植物配置與造景貫徹“花意滿街，色香四季”，針對(duì)不同的空間選擇適宜植物，達(dá)到“四季有綠，月月見(jiàn)花”的目標(biāo)，從“型、色、花、香”四個(gè)方面考慮，來(lái)營(yíng)造豐富的植物群落景觀（圖2）。在老城區(qū)主干道有限的綠地空間，營(yíng)造耳目一新的景觀，需要有創(chuàng)新意識(shí)。

2.2 改造思路

2.2.1 引種應(yīng)用特色植物

3. 金葉復(fù)葉槭的春景

4. 西一環(huán)與霍山路交叉口新增綠地

5. 人行天橋下利用構(gòu)架營(yíng)建垂直綠化景觀

6. 人行天橋下的綠地內(nèi)設(shè)拴馬柱

合肥市行道樹有22種，以香樟、廣玉蘭、懸鈴木、國(guó)槐、女貞為主。為豐富行道樹種類，本區(qū)首次引種高桿桂花香花樹種作行道樹，同時(shí)在道路周邊綠化時(shí)首次應(yīng)用金縷梅、金葉復(fù)葉槭、胡頹子、紅櫨等色葉植物，以豐富道路色彩（圖3）。

2.2.2 拓展綠化新空間

在高密度街區(qū)中建設(shè)大面積的綠地非常困難，多數(shù)只能以微綠地的形式拓展綠色空間。城市城區(qū)路網(wǎng)密度大，街區(qū)建筑密度雖大卻仍有不少縫隙空地存在，易于“見(jiàn)縫插綠”開辟成“微綠空間”[3]，可大幅度改善高密度城區(qū)缺綠少花的景觀環(huán)境。西一環(huán)道路積極以微綠地的形式拓展綠色新空間（圖4），充分利用道路交口、建筑旁邊、人行天橋下等邊角隙地提升綠化，通過(guò)增設(shè)花箱，種植池，增加花境、綠籬及喬灌木打造街角精品景觀；巧做立體綠化，利用現(xiàn)有圍墻種植常春藤、木香等藤本植物實(shí)施垂直綠化，在人行天橋下新搭建中式景觀構(gòu)架種植藤本月季增色增香；破除西一環(huán)與史河路、霍山路交口沿圍墻邊、機(jī)非車道分隔帶、人行天橋下利用率少的硬化地面，在西一環(huán)與史河路、霍山路交界口沿街邊種植綠化帶，沿圍墻側(cè)增添種植池，通過(guò)組團(tuán)式種植打造街角景觀，人行天橋下新增綠地（圖5），機(jī)非車道分隔帶中增添兩條綠帶[4]，實(shí)現(xiàn)道路南北向三板四帶式景觀。新增綠化面積達(dá)4 000 m2。

2.2.3 因形利勢(shì)改造環(huán)境

一般寬度小于2.5 m的分車綠帶均采用規(guī)則式的種植方式，既要滿足遮擋眩光的交通功能，又要兼顧通向車道內(nèi)的景觀效果。西一環(huán)道路設(shè)計(jì)時(shí)為使道路更有特色性，在不影響交通的前提下，共設(shè)計(jì)9組車道變道口，并設(shè)置特色島頭綠化；為改善土壤環(huán)境，對(duì)原土壤進(jìn)行改良，換成1 m深，含30%泥炭土的拌合土，局部嘗試使用保水劑和緩釋肥等調(diào)制的營(yíng)養(yǎng)土。

2.2.4 綜合考慮道路功能

城市道路地下需埋置電力、通信、給水、排水等各種管線，地上還有各種架空電線，景觀設(shè)計(jì)師從道路開始建設(shè)時(shí)就需介入，綜合考慮工程整體效果。如地下管線管位和埋深，確保樹穴的生長(zhǎng)空間，又要處理好地上電線和行道樹之間的關(guān)系，互不干擾，互為一體。西一環(huán)改造時(shí)，設(shè)計(jì)師充分考慮地下管網(wǎng)，將其埋置一米深度以下，對(duì)路面設(shè)施如監(jiān)控、天線等，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮與喬木的關(guān)系，通過(guò)后期修剪、栽植距離預(yù)留等多種方式控制。

3 景觀營(yíng)造

3.1 植物景觀秩序的表達(dá)

主空間景觀綠化達(dá)到喬灌花球草五個(gè)層次，塑造多層次景觀。大喬木用分隔點(diǎn)較高的懸鈴木、高桿桂花，中層花灌木采用紫薇、黃櫨、蠟梅、樹狀月季、櫻花、海棠等點(diǎn)景灌木，增色增花增香，下層色帶根據(jù)不同的車速，在快慢車道分隔帶間隔80～100 m，機(jī)非分隔帶每隔48 m進(jìn)行變換，形成紅（紅葉石楠）—黃（金絲桃、金森女貞、棣棠）—綠（小葉梔子、法國(guó)冬青）的色彩變化，地被區(qū)域采用蔥蘭、麥冬為底，間或點(diǎn)綴粉色石竹、黃色萱草、紫色鳶尾等鑲邊植物，營(yíng)造次第漸開的植物景觀。

3.2 種植方式多樣化

為使市民經(jīng)過(guò)西一環(huán)有最好的體檢感，種植時(shí)根據(jù)植物花期的早晚、長(zhǎng)短搭配植物，如種植早春開花的結(jié)香、日本早櫻，花期長(zhǎng)的樹狀月季、棣棠等，為營(yíng)造多年的地被景觀效果，栽種玉簪、虞美人、金葉過(guò)路黃等宿根花卉。西一環(huán)四季色相變化多樣，春天上層以黃色為基調(diào)，如金葉復(fù)葉槭、無(wú)患子、楓香葉片層層金黃，中層日本早櫻、日本晚櫻、西府海棠、垂絲海棠競(jìng)相綻放，灌木紅櫨、樹狀月季、紅葉石楠、南天竹等增添中層紅色色彩，下層桃紅色的矮牽牛、大紅色的虞美人、藍(lán)色的藍(lán)花草不失雅致；夏天上層以綠色為基調(diào)，中下層紅色的合歡、紫薇，黃色的金絲桃、棣棠盛開；秋天的西一環(huán)處處洋溢著收獲的氛圍，行道樹懸鈴木、高桿桂花一片金黃，西府海棠、垂絲海棠、南天竹紅色碩果累累；冬天高桿桂花、香樟等綠意盎然，金縷梅、蠟梅增添黃色色彩。利用植物的花、葉、果、桿、姿態(tài)、香味等四季不同色相變化，提供西一環(huán)“春有花、夏有陰、秋有香、冬有葉”的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)[5]。

3.3 特色綠化空間營(yíng)造

在街頭綠地增設(shè)室外景觀小品耐候鋼板花缽12個(gè)、拴馬柱4個(gè)（圖6）、石燈籠2個(gè)，增加造型五針?biāo)伞⒃煨图t花檵木樁，對(duì)9組車道變道口設(shè)置特色島頭綠地，增加樹狀月季、造型樹，種植鳶尾、矮牽牛、八仙花、荷蘭菊、玉簪、金色瑞香等，通過(guò)景觀置石與微地形花境營(yíng)造美觀宜人的景觀效果。機(jī)非分隔帶每隔24 m設(shè)置大理石欄桿花槽，上面分段種植金邊瑞香、白蟬、矮花月季，增加土壤深度的同時(shí)賦予整段道路人文氣息，同時(shí)將快慢車道分隔帶欄桿改至機(jī)非分隔帶，采用中式分隔欄桿，凸顯文化氛圍。

3.4 人性化設(shè)計(jì)貫穿始終

分路段種植不同觀賞植物，櫻花、海棠、紫薇等觀花植物達(dá)42種，小葉梔子、白蟬、木香等香花植物12種，胡頹子、海棠、無(wú)患子等觀果植物6種，給市民不同的視覺(jué)盛宴；機(jī)非分隔帶上將楊樹全部換為懸鈴木、人行道新增綠地上種植懸鈴木，形成雙排行道樹，給夏天行人提供陰涼，冬天行人提供陽(yáng)光；秋天西一環(huán)高桿桂花會(huì)讓西一環(huán)香濃滿道。在路人活動(dòng)量較大地段沿種植池花壇設(shè)置室外坐凳，為居民休閑停留提供空間。細(xì)節(jié)人性化設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)西一環(huán)項(xiàng)目中，讓市民生活在自然中。

4 結(jié)語(yǔ)

面臨西一環(huán)道路是城市主干道的交通壓力現(xiàn)狀，施工不能全封閉，只能夜間作業(yè)，施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位克服種種困難，如期完工。當(dāng)然，西一環(huán)道路存在著落葉樹種與常綠樹種比例大、局部栽植樹種過(guò)密、宿根花卉冬季效果不佳等不足。但系例創(chuàng)新做法大大提升了城市主要道路景觀，不僅使其真正成為連通內(nèi)外的交通樞紐路色飄帶，而且讓廣大市民身心愉悅，留下美好的記憶，對(duì)塑造合肥名片發(fā)揮著重要作用，對(duì)類似城市道路改造提供良好的借鑒意義。