地鐵車門門扇再裝配的工藝研究

張云 田慶輝

摘 要：隨著社會的發(fā)展，普通的出行交通工具已經(jīng)不能解決城市人口增加帶來的問題。地鐵出行很好，可以解決這個問題，滿足人們對旅行交通選擇的要求。地鐵所解決的，不光是人口擁擠導(dǎo)致的交通擁擠，更是為空氣污染做出了很好的解決方案。地鐵門扇的重新組裝是必須解決的問題。地鐵車門是保證乘客安全的基本。該文討論了地鐵門扇門扇再裝配的過程研究。

關(guān)鍵詞：地鐵車門；再裝配；工藝研究

中圖分類號：U279 文獻標志碼：A

近些年，城市人口的增加帶來了許多問題，人們的出行就是最大的問題之一，人口的增長導(dǎo)致汽車數(shù)量的增加，我們可以很直觀地感受到這些年汽車數(shù)量的增加，同時也產(chǎn)生了交通擁堵、空氣污染以及交通事故的提高等問題，而地鐵成為解決這些問題的有效方案，地鐵充分地利用了有效地空間，避免了地面擁堵，并且具有速度快、容量大以及低污染的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是其他交通工具所不能替代的。門是地鐵的重要組成部分之一，門的準確切換與人們的出行安全有關(guān)。當(dāng)人們乘坐地鐵時，他們必須通過門進入客房。所以車門對人們的生命安全有至關(guān)重要的作用。

1 地鐵車門的構(gòu)建

由于經(jīng)常使用地鐵，地鐵門是地鐵不可或缺的重要組成部分。車門的構(gòu)建以及使用方面關(guān)系到人們的出行是否安全，同時也會影響地鐵的運營，甚至是公司的形象，所以，在全球中，地鐵構(gòu)建公司十分重視這方面的可靠性與安全性。

現(xiàn)在使用的地鐵大部分都是對開式電動塞拉門，這種對開式電動塞拉門都安裝了一種叫車門控制單元（EDCU）的部件，車門的開關(guān)指令都是通過總線發(fā)布指令然后傳送到每個車門的車門控制單元，然后車門再對每個指令進行開關(guān)門指示。

1.1 門驅(qū)機構(gòu)

門的核心部件是門驅(qū)動機構(gòu)，其集中了門的控制、驅(qū)動和致動器。它有一個非常好的控制系統(tǒng)，由固定梁、懸架和滾輪箱組成。

1.2 懸掛裝置

暫停機構(gòu)是一種懸掛部件，它使用左懸架支撐和右懸架支撐將自身懸掛在滾輪箱上。整個懸掛裝置的重量都是由這2個柱子支撐著。當(dāng)電動機運行時，連桿機構(gòu)驅(qū)動懸架裝置以執(zhí)行插頭運動，并且皮帶驅(qū)動裝置驅(qū)動懸架裝置以使其平移。

1.3 伸縮滑道

伸縮滑軌由3層滑軌構(gòu)成，可以改善門的開啟功能。每層相互接觸的滑道之間還安裝了鋼柱，可以減少因滑道之間的摩擦而產(chǎn)生的阻力。關(guān)門時，中間滑道開始從兩側(cè)向中間運動，然后經(jīng)過一段距離后，外層的滑道也從兩側(cè)向中間運動。當(dāng)門打開時，滑塊的運動方向相反。存儲器滑塊通過懸掛裝置懸掛在滾輪箱上。

1.4 電機支撐裝置

電機是用來啟動車門的運行。所以，每個車門都配有一個電機。它由一個支撐、一個塞子、一個固定軸和一個活動軸組成。它能很好地懸掛電機，然后讓電機帶動整個車門運動。

1.5 緊急開門裝置

緊急開門裝置由手柄、滑輪、行程開關(guān)等組成。用手柄拉動鋼絲繩，使電動機的滑輪運作，從而使電動機運轉(zhuǎn)，使連桿機構(gòu)運行，當(dāng)鎖定桿的一個點滑出安全線的位置時，門被機械地解鎖。當(dāng)拉下緊急門把手時，需要一把特殊鑰匙才能將把手放回原位。在緊急手柄沒有恢復(fù)之前，車門是不能強行關(guān)閉的。

車門的組成部分還包括懸掛支撐裝置、協(xié)調(diào)桿、門切除裝置等組成，在這里就不做詳細介紹了。

2 地鐵車門的工作原理

該實用新型部件由電動機，傳動裝置，控制器，鎖緊裝置和應(yīng)急開門裝置組成，電動機由電動機控制，控制門翼完成開關(guān)操作。驅(qū)動氣缸由壓縮空氣驅(qū)動，然后通過機械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成門的切換動作。

當(dāng)門打開或關(guān)閉時，門扇在車輛端壁的外墻板和裝飾板之間的夾層內(nèi)移動。傳動系統(tǒng)位于車廂內(nèi)門的頂部，帶有導(dǎo)輪的門扇可在線上移動。外門和內(nèi)置門的主要區(qū)別在于門扇和懸掛機構(gòu)總是位于側(cè)壁外側(cè)，門傳動機構(gòu)的原理與內(nèi)置門完全相同。當(dāng)門打開時，門扇抵靠側(cè)壁的外側(cè)，并且當(dāng)門關(guān)閉時，門扇表面與車輛的外壁平坦。當(dāng)門被打開時，門扇被旋轉(zhuǎn)軸和擺桿向外擺動并抵靠車身的外壁，門扇的外表面在車門關(guān)閉后與車身處在同一平面。而且必須是在列車發(fā)出開門指令且列車處于零速度狀態(tài)下，車門才能開啟。

3 門扇裝配過程

3.1 塞拉門

首先在裝配前對車體接口的尺寸進行檢查，這一步驟是必不可少的。其次，需要安裝軸承驅(qū)動機構(gòu)，每側(cè)密封條，隔離開關(guān)，兩側(cè)擺臂，門檻和緊急進入裝置。最后進行門頁的裝置和它的調(diào)整。門系統(tǒng)實現(xiàn)的必須條件就是它的機械調(diào)整。

3.2 外掛門

同上步，首先先對裝配前的車體接口的尺寸進行檢查。然后安裝懸掛裝置、下導(dǎo)軌、驅(qū)動機構(gòu)、緊急出入口等，最后進行門頁安裝及它的調(diào)整。

3.3 內(nèi)藏門

同上述，先進行裝配前的車體接口的尺寸進行檢查，然后是安裝承載驅(qū)動機構(gòu)、內(nèi)門檻、緊急出入口裝置，接著是進行門頁安裝及它的調(diào)整，最后就是安裝外檻門和輔助支撐。

4 門扇再裝配過程

在門扇再裝配的過程中，應(yīng)該注意很多細節(jié)。在重新組裝門扇之前，必須移除右門扇下方的一些部件，并將擺輪調(diào)整到最高位置。

準備好所有的準備工作以后，就可以開始進行門扇再裝配。首先將門架安裝到門扇上。然后，安裝臺架的門架的滑動件被放置在左輥擺臂組和右輥擺臂組上的輥上，并且在上滑道上塞進攜門架的上方。最后，抬起門扇，用緊固螺釘將線固定在承載架和滑動缸上，將潤滑的偏心輪放入滑動缸的垂直孔內(nèi)。并安裝下檔銷和檔銷支架。車門門扇再裝配的過程是一個需要細心的過程，任何問題都不能忽略。

5 車門門扇再裝配存在的問題

在重新組裝門扇時存在許多問題，而這些問題是不可忽視的。首先，對于部件的精度要求就是一個問題，在裝配過程中，部件會出現(xiàn)磨損問題，會導(dǎo)致部件松動，嚴重地可能會引起安全問題。所以，部件的精度至關(guān)重要。重新組裝時，有必要再次測量每個組件的精度。如果出現(xiàn)車門變形，部件磨損的問題需要及時處理。讓部件保持原有的精度和尺寸。最后就是對技術(shù)人員的要求，技術(shù)人員必須要仔細地檢查每個再裝配的部件。

車門門扇的檢查需要有一個固定的檢查周期。車門門扇關(guān)系到人們出行的安全，所以，要定期維修地鐵車門，不能忽略每一個小的問題，因為每個小問題都可能導(dǎo)致大問題。不論是車門的變形還是部件的松動，都是需要維修的地方，雖然現(xiàn)在還存在許多車門門扇再裝配的問題，但隨著科學(xué)的快速發(fā)展，這些問題也會隨之解決。地鐵的建設(shè)也在不斷地完善，人們的生活質(zhì)量也在不斷地提高。地鐵成為不可或缺的交通工具已經(jīng)不在話下，使用地鐵出現(xiàn)也是現(xiàn)代人們最便捷的方法。無論是現(xiàn)在還是將來，地鐵的發(fā)展將會帶動一個城市甚至是國家的發(fā)展。在不久的將來，地鐵將成為一個更方便的運輸工具。

6 結(jié)語

地鐵擁有許多交通工具所沒有的優(yōu)點，快速、準時、安全都體現(xiàn)出地鐵無可替代的位置。在快速發(fā)展的社會中，城市交通與地鐵的發(fā)展密不可分。

地鐵車門門扇的再裝配的工藝研究體現(xiàn)了現(xiàn)代技術(shù)的提高，也提高了人們的生活質(zhì)量感，地鐵車門門扇的再裝配技術(shù)標志著我國國力的強大以及表現(xiàn)出人們智慧的結(jié)晶。在這個快速發(fā)展的社會中，人們只有不斷地更新技術(shù)才能跟上時代進步的腳步，不斷地提升對技術(shù)的要求。地鐵車門門扇的改進，使人們的出現(xiàn)更加有安全感，讓快節(jié)奏的人們的生活節(jié)省了不少的時間與空間。

該文對地鐵的構(gòu)造以及門扇的裝配和再裝配進行了全面的分析，根據(jù)這些可以制定出一系列的行動方案。

參考文獻

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