趙建
摘 要:為了彌補(bǔ)現(xiàn)有斷軌檢測方案的不足,該文建立了軌道電路斷裂態(tài)的仿真模型,通過分析軌道電路斷裂態(tài)下分路電流幅值的變化規(guī)律,提出一種以機(jī)車感應(yīng)電壓數(shù)據(jù)為依據(jù)的鋼軌斷裂檢測方案,為鋼軌斷裂檢測問題提供了新的解決思路。
關(guān)鍵詞:軌道電路;斷裂檢測;分路電流
中圖分類號:U284.23 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A
鋼軌線路的斷裂故障是運(yùn)營維護(hù)中危險(xiǎn)等級較高的常發(fā)故障之一,如果列車運(yùn)行在有裂紋的鋼軌線路上,將是旅客人身財(cái)產(chǎn)安全的重大隱患。目前,斷軌檢測主要依靠鋼軌檢測車的周期性巡檢實(shí)現(xiàn),這種方法無法實(shí)時(shí)監(jiān)測鋼軌狀態(tài),存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。另外一種較為常見的檢測方式是采用無絕緣軌道電路,但其對道床環(huán)境的要求較為苛刻,這使它對斷軌檢測的誤報(bào)率較高,同樣無法可靠預(yù)警斷軌事故的發(fā)生。
軌道電路讀取器(Track Circuit Reader)可以記錄下機(jī)車運(yùn)行過程中軌道電路分路電流變化的實(shí)時(shí)信息。目前,這些信息已被引入補(bǔ)償電容、調(diào)諧區(qū)設(shè)備等的故障診斷研究,并取得了良好的實(shí)用效果。因此,該文首先分析了鋼軌斷裂對分路電流的影響,并提出可以利用TCR數(shù)據(jù)進(jìn)行鋼軌斷裂故障診斷的新方案。
1 軌道電路斷裂態(tài)建模
2 仿真分析
設(shè)置參數(shù)如下:總長度為1 600 m,補(bǔ)償間距為100 m,載頻為2 000 Hz,電壓值為|Us(t) |;分路電阻Rf=0.15 Ω;補(bǔ)償電容16個(gè),容值均為50μF。公式中的相關(guān)參數(shù)取值為:Zg=14.75∠82.3°Ω/km,Rd=1.0Ω·km,E=1,P=9。選取斷裂點(diǎn)等效阻抗為Zb=0.5 ZB,斷裂點(diǎn)位置選取375 m、775 m和1 200 m進(jìn)行仿真分析,仿真結(jié)果如圖1所示。
(1)正常狀態(tài)下,分路電流的幅值從接收端向發(fā)送端呈波浪式增長,這是由于離發(fā)送端越近,分路電流幅值的衰耗越少,電流幅值越大;而一段鋼軌線路的特性阻抗呈感性,補(bǔ)償電容的補(bǔ)償作用一定程度上“中和”了鋼軌線路上的感抗,這種作用使分路電流幅值呈波浪形式,2個(gè)極小值點(diǎn)對應(yīng)補(bǔ)償電容的位置,證明在補(bǔ)償電容附近的補(bǔ)償效果最好。
(2)對于在鋼軌線路上存在斷裂點(diǎn)的情況,分路電流幅值包絡(luò)曲線呈現(xiàn)不同的變化情況,將斷裂點(diǎn)坐標(biāo)在仿真模型中任意點(diǎn)設(shè)置,仿真曲線上均會出現(xiàn)一個(gè)跳躍點(diǎn),在數(shù)學(xué)模型中,這種類型的點(diǎn)被稱為突變點(diǎn)。通過核實(shí),任一曲線上的突變點(diǎn)與仿真時(shí)設(shè)置的斷裂點(diǎn)是一致的。從接收端到突變點(diǎn)的分路電流曲線不再呈明顯的波浪式遞增,這說明鋼軌斷裂破壞了補(bǔ)償電容的電容補(bǔ)償作用;而斷裂點(diǎn)后的分路電路幅值曲線略有增大,這是由于瞬時(shí)的電壓突變引起的,但該段曲線仍然呈波浪式遞增,這說明鋼軌斷裂點(diǎn)之后的曲線已基本不受其影響。
綜上所述,鋼軌斷裂點(diǎn)和分路電流幅值包絡(luò)曲線的突變點(diǎn)存在唯一對應(yīng)的相互關(guān)系。在實(shí)際中,可以利用這種相互關(guān)系實(shí)現(xiàn)對鋼軌斷裂的檢測。
3 鋼軌斷裂故障檢測方法
在實(shí)際使用中,Vg(t,x)數(shù)據(jù)容易獲得,且時(shí)效性更好,直接將這一數(shù)據(jù)提取出來進(jìn)行鋼軌斷裂的檢測可以避免加裝其他輔助設(shè)備,又可以多次提取和重復(fù)診斷,具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
可將一定周期內(nèi)的Vg(t,x)數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣和去噪,然后輸入數(shù)據(jù)診斷模塊中,通過分析得出可能的故障點(diǎn),對于疑似故障重新輸入診斷模塊,進(jìn)行二次分析,并與正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,確定鋼軌斷裂點(diǎn)的具體位置,并進(jìn)行預(yù)警。
4 結(jié)論
該文首先建立了無絕緣軌道電路的斷裂態(tài)分析模型,然后對不同斷裂點(diǎn)位置下的機(jī)車分路電流進(jìn)行了分析,結(jié)果表明斷裂點(diǎn)的位置和分路電流的突變點(diǎn)位置相互對應(yīng),利用這一特性,該文提出可利用機(jī)車感應(yīng)電壓幅值包絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行鋼軌斷裂故障的檢測。該文提出的方法為鋼軌斷裂檢測提供新的思路,可以提高檢測的時(shí)效性,為運(yùn)營維護(hù)提供方便。
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