地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)探索

于海彬 龔柯

摘 要：人們越來越熱衷于地鐵這種高效、綠色的出行方式，為了解決廣大人口的出行問題，各大城市也普遍地建造地鐵，滲水是地鐵建造中普遍出現(xiàn)的問題，需要高度重視，否則會阻礙地鐵的建造過程，也會阻礙地鐵的后期運(yùn)行。該文就地鐵施工過程防水的基本原則；出現(xiàn)滲水的原因和防水的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)地闡述，并列舉了一些具體的相關(guān)案例來說明問題，希望為地鐵施工過程的防水過程提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；防水；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 地鐵工程施工防水基本原則

1.1 整體性原則

地鐵的修建是一項(xiàng)整體性的工程，需要各個步驟和過程相互協(xié)調(diào)、互相配合。否則其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，其他的部分也會相應(yīng)地受到影響，所以整體性是修建地鐵所必須要考慮的因素，首先要對所有工作人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，確保每一個員工都能高效、高質(zhì)量地完成地鐵修建中的各項(xiàng)任務(wù)。另外，還要對員工防水的相關(guān)知識、技能進(jìn)行詳細(xì)地講解，從而提高員工防水意識和技能。

1.2 因地制宜原則

地鐵施工過程中總是會遇到各種各樣的實(shí)際問題，這是提前的培訓(xùn)中所設(shè)想不到的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況去解決。地鐵施工過程需要建設(shè)的防水工程主要包括全封閉和排水這2種類型。要針對實(shí)際地鐵施工過程中遇到的漏水相關(guān)問題，制定切合實(shí)際的解決辦法，但是由于整個地鐵的建造工程浩大，最主要的還是要采取預(yù)防優(yōu)先的防水措施。采用鋼筋、混凝土作為建筑材料，就應(yīng)該選擇自防水的方式預(yù)防滲水情況的產(chǎn)生，同時還要保證防水、排水系統(tǒng)的完善，從而有效地解決滲水的情況，為地鐵的安全高效運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

2 地鐵施工出現(xiàn)滲水的原因分析

2.1 縱向施工裂縫的滲水

在地鐵的建造過程中，不僅需要鋼鐵還需要混凝土的分段澆筑，在這個過程中，由于施工的局限性，經(jīng)常會使建造中出現(xiàn)一些縫隙，因此需要進(jìn)行膠封，但是膠封條遇水會膨脹，因此又會由此而產(chǎn)生裂縫。另外，混凝土需要使用鋼條連接到一起，但是鋼條會隨著時間的進(jìn)行發(fā)生腐蝕并脫落下來，由此也會產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。止水帶在使用過程中沒有發(fā)生相應(yīng)的止水作用，也會導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 變形縫的處理引發(fā)的滲漏

變形縫是地鐵修筑過程中必然出現(xiàn)的漏水隱患之一，可以使用止水帶進(jìn)行密封，但是止水帶的充水膨脹會重新導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。在接縫處還可以使用混凝土進(jìn)行密封，但是密封達(dá)不到要求，也會出現(xiàn)漏水的情況。

2.3 其他原因引發(fā)的滲漏

地鐵修建所使用的原料必須要質(zhì)量過關(guān)，否則就會很容易發(fā)生滲漏現(xiàn)象，原材料不過關(guān)，會出現(xiàn)大量的問題，很可能會出現(xiàn)多處滲漏，難以發(fā)現(xiàn)滲漏的各個位置，導(dǎo)致補(bǔ)救的困難。地鐵修建中所使用的混凝土需要攪拌均勻，否則由于顆粒不均勻，也會產(chǎn)生滲漏。

3 地鐵施工過程中防水關(guān)鍵技術(shù)

3.1 混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

混凝土自身的結(jié)構(gòu)也需要防水，這種防水技術(shù)被稱為剛性防水。在選材上應(yīng)該高度重視，選擇高質(zhì)量、性能優(yōu)良的混凝土，混凝土的質(zhì)量得到了保障，其防水性能才能夠?qū)崿F(xiàn)。另外，在混凝土的攪拌過程中，應(yīng)注意具體的操作，將混凝土的顆粒盡可能地降低，攪拌均勻，這在一定程度上就可以減少產(chǎn)生縫隙的可能，增加混凝土的密度，所以這方面應(yīng)重視選材和操作的規(guī)范性。

3.2 附加防水施工技術(shù)

附加防水施工技術(shù)的另一種叫法是表面防水，這種方法是通過選擇防水材料來達(dá)到防水的目的，防水材料種類繁多，一般是根據(jù)具體的防水情況來選擇內(nèi)部防水和外部防水的方法。外部防水在實(shí)際的地鐵防水應(yīng)用中經(jīng)?？梢砸姷?，一般是采用防水材料對地鐵通道的墻壁進(jìn)行涂覆，來達(dá)到防水的目的。另一種方法是內(nèi)部防水法，這種方法一般是采用防水材料作為墻壁的內(nèi)部成分，使整個墻壁本身就具有防水的功能。

4 案例分析

這篇文章以哈爾濱市軌道交通3號線征儀路站為案例，分析其在實(shí)際地鐵建造中防水技術(shù)的相關(guān)技術(shù)。

4.1 工程概況

征儀路站小里程側(cè)區(qū)間為礦山法暗挖區(qū)間，大里程端為盾構(gòu)雙始發(fā)?；涌傞L289 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7 m，端頭井段寬23.7 m，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑深16.62 m～18.98 m，小里程端頭基坑深18.80 m，大里程端頭基坑深20.62。車站頂板覆土厚度為2.6 m～4.53 m。

4.2 水文情況

征儀路站分布在崗阜狀平原地貌單元，地下水類型主要有：孔隙承壓轉(zhuǎn)無壓水和上層滯水?？紫冻袎恨D(zhuǎn)無壓水：含水層主要在荒山組地層中，含水層厚度大于33 m，主要受大氣降水入滲補(bǔ)給，排泄方式主要為蒸發(fā)，對地鐵車站或隧道施工影響不大。上層滯水：由區(qū)域大氣降水垂直滲入形成，局部也可能存在管線長期滲漏，上層滯水排泄方向主要為地表蒸發(fā)及向周圍滲透，含水層狀態(tài)受氣候、降水量、季節(jié)變化影響大。

4.3 工程防水措施

該站屬于明挖結(jié)構(gòu)，采用全包防水作業(yè)：底板、側(cè)墻預(yù)鋪高分子防水卷材（P類），卷材全厚為2 mm，誘導(dǎo)縫及陰、陽角處均預(yù)鋪高分子防水卷材（P類）加強(qiáng)層；頂板采用單組份聚氨脂防水涂料防水，由此確保了底板、側(cè)墻、頂板的防水工作。施工縫防水：對縱向水平施工縫采用鍍鋅厚度8 mm～10 mm的鋼板止水帶（底板施工縫防水如圖1所示）。誘導(dǎo)縫防水：頂板誘導(dǎo)縫下設(shè)半圓形工程塑料排水槽，排水槽外形尺寸及頂板與頂板結(jié)合構(gòu)造排水槽安裝范圍視具體情況而定。在頂板迎水面設(shè)誘導(dǎo)縫嵌縫槽，嵌縫槽必須用底模量聚氨酯密封膠嵌填。變形縫防水：變形縫應(yīng)采用多道防線，并以內(nèi)裝可卸式止水帶等優(yōu)質(zhì)、高效的防水材料加強(qiáng)防水處理。

5 結(jié)語

總而言之，在各個城市建造地鐵是一種發(fā)展的趨勢，滲水問題是地鐵的建造中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。地鐵滲水就會阻礙地鐵建造的效率和進(jìn)度，也會影響地鐵建成后的后期運(yùn)營。這就需要施工人員針對相關(guān)的現(xiàn)象具體分析，找出漏水現(xiàn)象出現(xiàn)的準(zhǔn)確原因，并根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，解決滲漏問題。

參考文獻(xiàn)

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