氣門(mén)與氣門(mén)座常見(jiàn)損傷預(yù)防與修復(fù)

翟永春

摘 要：氣門(mén)與氣門(mén)座常見(jiàn)損傷有燒蝕和磨損，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響柴油機(jī)的啟動(dòng)和功率發(fā)揮。對(duì)這兩種損傷產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，提出了預(yù)防與修復(fù)的方法。

關(guān)鍵詞：氣門(mén)；氣門(mén)座；常見(jiàn)損傷

中圖分類(lèi)號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.03.026

柴油機(jī)上都設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)，主要任務(wù)是定時(shí)地向燃燒室輸送清潔的空氣，及時(shí)排出燃燒后的廢氣。配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)就是空氣進(jìn)出燃燒室的門(mén)，分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)的作用是讓新鮮空氣由此進(jìn)入汽缸內(nèi)，排氣門(mén)則讓燃燒后的廢氣排出汽缸。氣門(mén)與氣門(mén)座由于安裝于燃燒室上，在高溫燃?xì)獾淖饔孟?，易發(fā)生燒蝕損傷，特別是排氣門(mén)與排氣門(mén)座，受高溫腐蝕性氣體的高速?zèng)_刷，更容易被燒蝕；氣門(mén)因工作過(guò)程中開(kāi)閉頻繁，氣門(mén)與氣門(mén)座磨損是它的另一個(gè)常見(jiàn)損傷。氣門(mén)與氣門(mén)座發(fā)生燒蝕或磨損后，會(huì)造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響柴油機(jī)的啟動(dòng)和功率發(fā)揮。

1 氣門(mén)和氣門(mén)座燒蝕分析

造成氣門(mén)和氣門(mén)座早期燒蝕的原因主要有：（1）氣門(mén)間隙過(guò)小，或氣門(mén)彈簧彈力減弱，以致氣門(mén)與氣門(mén)座閉合不嚴(yán)，高熱氣體從間隙中竄出而燒壞氣門(mén)結(jié)合面。（2）供油（點(diǎn)火）時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致燃油燃燒不良，使汽缸內(nèi)遲燃火焰沖出燒毀氣門(mén)。（3）供油量過(guò)大，燃油燃燒不完全，使氣門(mén)積碳增多，影響散熱而加速氣門(mén)燒損。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起機(jī)油與燃料分解，形成膠狀沉淀物，使氣門(mén)密封面受到腐蝕而加速損壞。

為延長(zhǎng)氣門(mén)和氣門(mén)座使用的密封性，防止氣門(mén)早期燒損，可采取以下預(yù)防措施：（1）柴油機(jī)維修時(shí)應(yīng)及時(shí)清除氣門(mén)結(jié)膠、積碳，并檢查、調(diào)整氣門(mén)彈簧的彈力，對(duì)氣門(mén)間隙務(wù)必按規(guī)定數(shù)值進(jìn)行校正。車(chē)輛行駛1000 km后應(yīng)增加檢校氣門(mén)間隙的作業(yè)。（2）確保正確的供油（點(diǎn)火）時(shí)間及供油量。（3）保持冷卻系完好，重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)必須暢通。風(fēng)扇葉角度正常，水泵皮帶緊度適當(dāng)，節(jié)溫器性能良好，散熱器不堵不漏，百葉窗操縱靈活有效。

2 氣門(mén)和氣門(mén)座早期磨損分析

在維修和保養(yǎng)柴油機(jī)時(shí)，有些機(jī)手反映氣門(mén)和氣門(mén)座不耐用，一般工作300～500 h就嚴(yán)重磨損了，氣門(mén)和氣門(mén)座接觸錐面線寬1.8～2 mm，氣門(mén)下陷1.8～2.5 mm，出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降。造成氣門(mén)和氣門(mén)座早期磨損的原因，主要有以下幾點(diǎn)： （1）農(nóng)用柴油機(jī)工作環(huán)境較臟，加上機(jī)手對(duì)空氣濾清器保養(yǎng)差，致使沒(méi)有經(jīng)過(guò)濾清的空氣進(jìn)入汽缸，加劇了氣門(mén)和氣門(mén)座的磨損。（2）氣門(mén)彈簧磨損后，自由長(zhǎng)度縮短，彈力減弱，致使氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)緩慢，動(dòng)作不敏捷，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，有燒蝕現(xiàn)象。（3）氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，致使進(jìn)氣不足，排氣不凈，機(jī)溫升高，加劇磨損。

為了延長(zhǎng)氣門(mén)和氣門(mén)座的使用壽命，使用中應(yīng)注意： （1）定期保養(yǎng)空氣濾清器，每工作100 h或耗油200 L清洗一次；機(jī)油不足時(shí)應(yīng)立即添加。對(duì)于三級(jí)空氣濾清器（離心式、濕慣性式、濕過(guò)濾式），如果不保持足夠的機(jī)油，空氣濾清器則不起作用。注意空氣濾清器連接處用橡皮墊片密封，否則空氣會(huì)直接竄入汽缸。（2）及時(shí)更換磨損的氣門(mén)彈簧、彈簧座，12型柴油機(jī)的氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度為52 mm，磨損極限為48 mm。（3）正確調(diào)整氣門(mén)間隙，保持正確的進(jìn)、排氣門(mén)間隙（12型柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.35 mm，排氣門(mén)間隙為0.45 mm），工作一段時(shí)間后應(yīng)注意檢查、調(diào)整。

3 氣門(mén)和氣門(mén)座損傷的修復(fù)

當(dāng)氣門(mén)密封不嚴(yán)或是下陷度太大時(shí)，就需要將氣門(mén)拆下進(jìn)行保養(yǎng)、修理或更換。要拆下氣門(mén)時(shí)，應(yīng)首先拆下汽缸蓋罩，拆下氣門(mén)搖臂總成，拆下高壓油管，卸下噴油器，擰下汽缸蓋螺母，拆下汽缸蓋。然后用拆卸氣門(mén)的隨車(chē)專(zhuān)用工具按壓氣門(mén)彈簧座，壓縮氣門(mén)內(nèi)、外彈簧，取出氣門(mén)鎖夾，放松后，取下氣門(mén)內(nèi)外彈簧，即可取出氣門(mén)。取下氣門(mén)后，應(yīng)作好記號(hào)，裝配時(shí)不得調(diào)換。使用千分表和V形架，測(cè)量氣門(mén)桿彎曲度。檢查時(shí)，氣門(mén)桿支承在兩個(gè)距離為100 mm的V形架上，然后用千分表檢查氣門(mén)長(zhǎng)度的1/2處即為彎曲度，超過(guò)允許限度，應(yīng)用手壓機(jī)校正。

當(dāng)氣門(mén)輕微漏氣時(shí)，可進(jìn)行研磨，恢復(fù)其密封性。研磨氣門(mén)前應(yīng)將氣門(mén)、氣門(mén)座、導(dǎo)管清洗干凈。通過(guò)選配應(yīng)使各缸氣門(mén)頭下陷量趨于一致，并在氣門(mén)頭頂部做好記號(hào)，以免錯(cuò)亂。手工研磨方法如下：

（1）在氣門(mén)桿上套上一個(gè)軟彈簧，在氣門(mén)斜面上涂上一層氣門(mén)砂，在氣門(mén)桿上涂上潤(rùn)滑油將氣門(mén)插入導(dǎo)管內(nèi)。氣門(mén)砂分粗砂與細(xì)砂兩種，選用時(shí)要看氣門(mén)斜面與氣門(mén)座斜面的燒損程度而定。直接研磨使用過(guò)的氣門(mén)，可以使用粗砂先磨，后改用細(xì)砂精磨。如果氣門(mén)斜面經(jīng)過(guò)光磨修復(fù)，氣門(mén)座經(jīng)過(guò)鉸削修復(fù)，斜面完整，就可只用細(xì)砂研磨。（2）使用氣門(mén)研磨起子或橡皮捻子將氣門(mén)往復(fù)旋轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)角應(yīng)小于180°）進(jìn)行研磨。在研磨過(guò)程中應(yīng)順氣門(mén)旋轉(zhuǎn)面做提起和按下的動(dòng)作，以變換氣門(mén)與座的磨合位置，保證研磨均勻。研磨時(shí)不要過(guò)分用力，也不要提高氣門(mén)，用力在氣門(mén)座上撞擊，以免將斜面磨寬或磨出凹形槽痕。（3）當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)座斜面研磨出一條完整、光潔的環(huán)帶時(shí)，表明已經(jīng)研磨好，可將氣門(mén)砂洗凈，在斜面上涂上機(jī)油，再研磨3～5 min即好。在研磨過(guò)程中，不要過(guò)多地使用氣門(mén)砂，防止流失磨損其它配合面。（4）研磨好的接觸斜面應(yīng)光潔，接觸寬度一般為1.5～2.0 mm。將氣門(mén)放在相配對(duì)的氣門(mén)座上，然后輕輕拍打氣門(mén)頭數(shù)次，如果氣門(mén)工作面中間出現(xiàn)一條連續(xù)的、灰色明亮的光環(huán)，說(shuō)明氣門(mén)與氣門(mén)座接觸正常。或在氣門(mén)的工作面上每隔4 mm劃一道軟鉛筆線，然后將氣門(mén)插入氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座，轉(zhuǎn)動(dòng)1/8～1/4圈，或者拍打幾下，如果鉛筆線全部在環(huán)帶中部中斷，說(shuō)明氣門(mén)與氣門(mén)座密封良好。