氣門與氣門導(dǎo)管常見缺陷的檢驗(yàn)與修理

王玉明

摘 要：對(duì)氣門與氣門導(dǎo)管常見配合間隙過大、氣門桿頂彎、氣門導(dǎo)管頂裂等缺陷產(chǎn)生的原因及檢驗(yàn)方法做了介紹，并介紹了氣門與氣門導(dǎo)管更換修理方法。

關(guān)鍵詞：氣門；氣門導(dǎo)管；常見缺陷；修理

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.03.023

氣門與氣門導(dǎo)管是一對(duì)動(dòng)配合件。氣門的功用是控制進(jìn)排氣道的開閉，完成換氣任務(wù)；氣門導(dǎo)管對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，防止氣門頭歪斜，使氣門和氣門座嚴(yán)密配合。由于氣門與氣門導(dǎo)管不斷的運(yùn)動(dòng)摩擦，使其配合間隙增大，導(dǎo)致氣門桿在導(dǎo)管中晃動(dòng)，引起氣門頭偏磨，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。同時(shí)，過大的配合間隙，不但會(huì)使氣門散熱不良，還會(huì)加速氣門的燒蝕；另一危害是機(jī)油可從氣門導(dǎo)管沿氣門桿進(jìn)入汽缸，造成機(jī)油消耗量增加，排氣冒煙，積碳增多， 加速了柴油機(jī)汽缸套與活塞的磨損。

1 常見缺陷

1.1 氣門與氣門導(dǎo)管磨損間隙增大

現(xiàn)象：機(jī)油進(jìn)入汽缸，引起燒機(jī)油冒藍(lán)煙，汽缸積碳嚴(yán)重，還會(huì)引起氣門偏磨，密封不嚴(yán)而漏氣。

原因：（1）氣門在氣門導(dǎo)管中高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷摩擦而發(fā)生的自然磨損。（2）潤(rùn)滑不良，空氣、機(jī)油不凈，含雜質(zhì)多，會(huì)加速氣門與氣門導(dǎo)管磨損。

檢驗(yàn)方法：（1）經(jīng)驗(yàn)法。將氣門桿和氣門導(dǎo)管清潔后涂以機(jī)油，將氣門桿插入導(dǎo)管并上下抽動(dòng)數(shù)次，然后將氣門提起一段，若氣門在自重作用下能徐徐下降則為合適；若不能下降，則說明配合間隙過小或氣門桿彎曲，應(yīng)予以鉸孔或校正；若下落快，晃動(dòng)明顯，說明氣門與氣門導(dǎo)管磨損。或者用手左右擺動(dòng)氣門，如感到有較大的曠動(dòng)，說明間隙過大，則不能使用。（2）儀表測(cè)量。將氣門從導(dǎo)管中提起，使氣門頭離缸蓋平面約15 mm，用百分表抵在氣門頭邊緣，然后沿觸針方向推動(dòng)氣門，測(cè)出移動(dòng)距離，判斷磨損程度。（3）用外徑千分尺、塞尺和內(nèi)徑百分表分別測(cè)出氣門桿直徑和氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，計(jì)算磨損量和配合間隙，一般小型高速柴油機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙為0.05～0.15 mm，超過0.20 mm應(yīng)更換。

1.2 氣門桿頂彎

現(xiàn)象：氣門間隙發(fā)生變化，配氣定時(shí)不正確，或氣門桿在導(dǎo)管中咬死。

原因：（1）因氣門間隙過小、減壓間隙過小、配氣相位不正確等原因，造成氣門與活塞頂相撞，而導(dǎo)致氣門桿頂彎曲。（2）氣門座圈與導(dǎo)管不同心，導(dǎo)管偏磨、搖臂頭部偏磨，導(dǎo)管內(nèi)積碳過多造成氣門運(yùn)動(dòng)卡滯等原因，使氣門桿受力不均勻而彎曲。

檢驗(yàn)方法：（1）將氣門桿在平臺(tái)上滾動(dòng)，觀察其縫隙，不應(yīng)有明顯的光隙，或用塞尺測(cè)量縫隙不應(yīng)大于0.03 mm。（2）將氣門桿放在“V”形架上，用百分表觸頭抵在氣門桿的中段，用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)氣門的同時(shí)，觀察百分表的擺差，其擺差的1/2為該氣門桿直線度。直線度不應(yīng)大于0.03 mm。

1.3 氣門導(dǎo)管頂裂

原因：（1）安裝位置不當(dāng)，導(dǎo)管高出汽缸蓋平面的高度過高，搖臂頂開氣門時(shí)彈簧座與導(dǎo)管撞擊而斷裂。（2）安裝方法不當(dāng)，應(yīng)用專用工具壓入，不能強(qiáng)行敲入，特別是風(fēng)冷柴油機(jī)應(yīng)加熱汽缸蓋后壓入導(dǎo)管，否則導(dǎo)管孔損傷與導(dǎo)管配合過盈量小，引起導(dǎo)管上下移動(dòng)，導(dǎo)致頂裂或斷裂。

檢驗(yàn)方法：明顯裂紋可觀察到，細(xì)小裂紋檢驗(yàn)可用零件裂紋檢驗(yàn)方法來檢查。

2 修理與更換

經(jīng)過檢驗(yàn)后，若氣門桿和氣門導(dǎo)管磨損過大，一般都報(bào)廢處理。對(duì)于氣門桿有條件時(shí)也可采用電刷鍍修理，刷一層耐磨和耐高溫材料。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管的配合間隙超過0.20 mm時(shí)，氣門桿磨損嚴(yán)重的應(yīng)更換氣門，氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重的應(yīng)更換氣門導(dǎo)管，當(dāng)其中一個(gè)零件更換后，配合間隙仍大于規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)將兩者同時(shí)更換。當(dāng)氣門桿的直線度超過0.03 mm時(shí)，應(yīng)用敲打或冷壓的方法校直。校直時(shí)應(yīng)注意在氣門桿承受用力的部位加墊銅皮，以免損傷氣門桿表面。

更換氣門導(dǎo)管時(shí)，要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行拆裝，常見的氣門導(dǎo)管有三種結(jié)構(gòu)形式。為了防止光滑圓柱形的氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中（尤其是對(duì)鋁汽缸蓋更為重要，也有利于熱傳導(dǎo)），氣門導(dǎo)管外圓與汽缸蓋采用過盈配合。過盈量為氣門導(dǎo)管外徑的0.003～0.005倍。在裝氣門時(shí)，應(yīng)該注意的兩塊氣門鎖夾在上彈簧座中應(yīng)保持同樣的高度。否則，氣門尾部將受力不均勻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷掉，使氣門掉入汽缸中，造成嚴(yán)重事故。

拆舊氣門導(dǎo)管時(shí)必須用專用銃具將導(dǎo)管從汽缸蓋上打出，注意方向應(yīng)是汽缸蓋底平面朝上，往下打出。舊氣門導(dǎo)管打出后，將汽缸蓋底平面朝下擺正，檢查新氣門導(dǎo)管外徑與汽缸蓋導(dǎo)管孔的配合過盈是否在要求范圍內(nèi)。一般過盈量為0.02～0.05 mm，鋁汽缸蓋的過盈量還可以再大一些。然后將氣門導(dǎo)管放正，注意外圓有錐度的一端向下。用手錘通過定位銃頭（定位銃頭的高度相當(dāng)于導(dǎo)管凸出缸蓋平面的高度）將氣門導(dǎo)管打進(jìn)去，直至銃頭與缸蓋相碰，導(dǎo)管已到位。注意手錘要打得平正，并且每打一下后，應(yīng)將銃頭轉(zhuǎn)一個(gè)角度，防止將氣門導(dǎo)管打歪。同時(shí)測(cè)量氣門導(dǎo)管高出汽缸蓋高度，高度必須符合規(guī)定值。采用光滑圓柱形的導(dǎo)管，各種柴油機(jī)都有規(guī)定值。打得過深會(huì)對(duì)氣道的阻力增大；過淺又會(huì)影響氣門的正常散熱，嚴(yán)重時(shí)可造成推桿頂彎等事故。對(duì)于階梯圓柱形氣門導(dǎo)管和凸緣式圓柱形氣門導(dǎo)管，安裝時(shí)就不必測(cè)量高度，只使肩胛平面或凸緣平面與汽缸蓋上的氣門彈簧座面抵緊就可以了。

氣門導(dǎo)管安裝后，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙是否合乎要求。有條件的可用百分表測(cè)量。無條件的可用前面所說的經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行檢查。 導(dǎo)管打入汽缸蓋后，內(nèi)孔都有微量的縮小，如果縮小后和氣門桿的間隙小于規(guī)定的最小裝配間隙，或者氣門完全插不進(jìn)去，則應(yīng)用鉸刀鉸導(dǎo)管內(nèi)壁，鉸至導(dǎo)管間隙合乎裝配要求為止。