“跑腿”會有美好未來嗎？

流沙

蘇浙一帶的企業(yè)大都面臨著招不到工人的窘境，這些工廠大都月薪在四五千元，又遠(yuǎn)在城市的郊區(qū)，很不受年輕人的待見。與之形成鮮明對比的是，城里各類商業(yè)綜合體內(nèi)大都是年輕人的天下，熙熙攘攘的，很多店員稚氣未脫，月薪也就三四千元，卻干得樂此不疲。再看看大街上，滿街飛馳的送外賣的電瓶車和摩托車，一派生機(jī)勃勃的樣子。

為什么年輕人寧愿跑在路上也不愿意進(jìn)工廠？表層現(xiàn)象是“薪水”這雙市場調(diào)節(jié)之手，但背后卻是經(jīng)濟(jì)“脫實(shí)就虛”傾向的一種征狀。

“虛擬經(jīng)濟(jì)”“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”等商業(yè)模式的概念已被捧到了無以復(fù)加的地步，“掙快錢”成了創(chuàng)業(yè)的一種集體癥候群。華為、中興、格力、海爾這樣的企業(yè)雖然還被不停歌頌著，但“拼多多”“美團(tuán)”這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎更受待見。道理也簡單，因?yàn)槿A為、格力這樣的實(shí)業(yè)模式?jīng)]法學(xué)，而“拼多多”這樣賺快錢的方式讓很多人看到了一夜暴富的機(jī)會，一下子覺得自己也可以。

滿大街的電瓶車和摩托車就是“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式的副產(chǎn)品，它們的最大作用就是打通互聯(lián)網(wǎng)平臺和用戶鏈接的“最后一公里”。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)盛則騎手盛，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)衰則騎手衰，這些年輕的騎手，就是充當(dāng)著平臺和消費(fèi)者之間的橋梁。他們不需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)投入，也不需要技術(shù)和知識積累，只需要一輛電瓶車或是摩托車加上一點(diǎn)時(shí)間就可以了。

如果有人說“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”不是勞動密集型企業(yè)，那就錯(cuò)了。恰恰相反，它的勞動密集程度非常之高。據(jù)“美團(tuán)”發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年有270萬騎手在為“美團(tuán)”送外賣，而“餓了么”有300萬人奔走在路上送餐。全球范圍內(nèi)，還有哪家企業(yè)職工數(shù)能達(dá)到這個(gè)數(shù)量級？

那么，問題來了，這些百萬級的年輕人創(chuàng)造價(jià)值了嗎？的確，他們解決了溫飽問題，創(chuàng)造了一定的社會價(jià)值，有的工資超過了在工廠里的打工收入。但事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大部分的收入花在了運(yùn)營費(fèi)用上，其中騎手的工資就占了很大的比例，除了少數(shù)幾家，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，處于虧損狀態(tài)，但他們都在努力炒一些概念，死死撐著待價(jià)而沽。而有些沒有等到，就已露出了原形，從去年開始的那些一個(gè)接著一個(gè)倒閉的共享單車企業(yè)就是活生生的案例。

如果從經(jīng)濟(jì)投入和產(chǎn)出這個(gè)角度出發(fā)，假設(shè)一下，這些年輕人如果能夠進(jìn)入工廠，用在大街上爭分奪秒的熱情和拼勁去學(xué)一門技術(shù)的話，那么中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)將被注入強(qiáng)大的力量，這些有一技之長的騎手難道還會沒有一個(gè)更加美好的未來？

“跑腿”這種行業(yè)在宋代的 《清明上河圖》中就存在了，它不是什么經(jīng)濟(jì)新模式，也不是什么“偉大的發(fā)明”。

我們必須要認(rèn)清：人力資源是一種寶貴的資源，而且隨著老齡化社會的到來，它會越來越寶貴，像現(xiàn)在這樣來使用人力資源，那就是浪費(fèi)。市場規(guī)律是不允許這樣一直使用的，隨著人工智能的發(fā)展，“代客剝蝦”“跑腿”這種行業(yè)必然會被機(jī)器所取代。

這不過是時(shí)間問題。

（編輯 鄭儒鳳 zrf911@sina.com）