『沉寂百年』之謎電動(dòng)汽車

■ 伊然

“新能源、純電動(dòng)”成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。其實(shí)早在一百多年前，電動(dòng)汽車就已經(jīng)存在，甚至風(fēng)靡一時(shí)。一份來自1900年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年美國(guó)登記的機(jī)動(dòng)車中有38%是電動(dòng)車，而汽油車僅為22%，剩下的40%是蒸汽汽車。

電動(dòng)汽車如何發(fā)軔，如何壯大，又是如何由盛而衰的？下面，讓我們一起解開電動(dòng)汽車“沉寂百年”之謎。

電動(dòng)汽車的誕生

1836年，英國(guó)人JohnFred-EricDaniel發(fā)明了銅鋅蓄電池，許多發(fā)明家借此開始研發(fā)電動(dòng)汽車。由于這些發(fā)明家?guī)缀醵际仟?dú)立完成，所以很難界定是誰最早發(fā)明了電動(dòng)汽車。不過這些電動(dòng)汽車都存在一個(gè)共性——使用干電池，這就意味著車輛電池都是一次性的，不能重復(fù)利用。

1859年，法國(guó)有一位大發(fā)明家名字叫GastonPlante，他發(fā)明了鉛酸電池，這是人類歷史上第一種可以充電的電池。然而鉛酸電池的誕生并沒有將電動(dòng)汽車從尷尬的境地中解放出來，因?yàn)镻lante發(fā)明的鉛酸電池體形實(shí)在太大，雖然擁有足夠的蓄電量以及能夠充電的特性，但依然不適合搭載在電動(dòng)汽車上使用。

到了1881年，一個(gè)名字叫做CamileAlphonseFaure的法國(guó)人終于將鉛酸電池進(jìn)行了改良，新型鉛酸電池的體積大大縮小，變得逐漸適合用于搭載電動(dòng)汽車，于是這一年各式各樣的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在人們的視野中。

1881年，法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配了一臺(tái)以全新的鉛酸電池供電的三輪電動(dòng)車；1884年，英國(guó)發(fā)明家ThomasParker制造了可充電電動(dòng)汽車，他還成立了專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車的公司，十九世紀(jì)末，該公司幾乎壟斷了英國(guó)電動(dòng)汽車及有軌電車市場(chǎng)；1888年，德國(guó)人AndreasFlocken打造了一臺(tái)電動(dòng)車；1891年，美國(guó)人Moris創(chuàng)造了一臺(tái)四輪電動(dòng)車等。

電動(dòng)汽車的時(shí)代

1886年，KarlBenz發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，在十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初的交通大變革中，蒸汽機(jī)、電能、內(nèi)燃機(jī)三種汽車形成了三足鼎立的局面。

1916年之后，蒸汽汽車基本退出了歐洲市場(chǎng)。而電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車開始迅速發(fā)展，但早期的內(nèi)燃機(jī)車因其轟鳴的噪音和難聞的氣味很難得到人們的認(rèn)可。而電動(dòng)車則以其便捷的操作性、噪音小、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)而廣受好評(píng)，快速走進(jìn)了人們的生活，出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域。

1888年，英國(guó)華德電器公司制造了倫敦第一臺(tái)電動(dòng)巴士；1893年，美國(guó)莫里斯&薩羅姆電動(dòng)客車與貨車公司開始推出電動(dòng)運(yùn)輸車；1896年，莫里斯&薩羅姆在紐約市創(chuàng)建了第一個(gè)電動(dòng)車輛出租車隊(duì)。除了公路交通，有軌交通中的電力也得到了發(fā)展，地鐵因其身處空氣不流通的地下，所以對(duì)排放有著很高的要求，自從1900年巴黎開通首趟電力地鐵后，電力能源便長(zhǎng)期獨(dú)霸地鐵，時(shí)至今日也是如此。

與此同時(shí)，電動(dòng)車在技術(shù)的發(fā)展上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于內(nèi)燃機(jī)車。1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與LohnerWerke車身工廠合作，推出了Lohner-Porsche。這臺(tái)車前輪兩側(cè)各裝有一臺(tái)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷親自設(shè)計(jì)研發(fā)的輪轂電機(jī)，最大的特點(diǎn)就是沒有任何轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。此后為了參加比賽，保時(shí)捷又給后輪也分別裝上了輪轂電機(jī)，這就是最早的四驅(qū)賽車。后來，保時(shí)捷又改造出同時(shí)搭載輪轂電機(jī)以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力版本的Lohner-Porsche車型。

其實(shí)，今天人們?yōu)榘l(fā)展電動(dòng)車所做的很多努力和嘗試，和百年前的情況都有過重合。當(dāng)時(shí)的一些電動(dòng)車公司就曾嘗試推廣為電動(dòng)車充電的“充電樁”；Hartford電燈公司在1896年推出了為電動(dòng)車換電服務(wù)；芝加哥Woods電動(dòng)汽車公司也在二十世紀(jì)初推廣過混合動(dòng)力汽車，是不是看起來都很熟悉？

1912年，美國(guó)家庭開始普及電線，這也為電動(dòng)車的推廣提供了必要的基礎(chǔ)，這一年電動(dòng)車的銷量大幅度提升，以美國(guó)Studebaker電動(dòng)汽車公司為代表，當(dāng)年該公司的銷量一度到達(dá)頂峰。

電動(dòng)汽車的隕落

二十世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)車開始使用消音器解決噪音問題；1902年，比利時(shí)多尚牌汽車開始使用電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，免去了手搖啟動(dòng)的麻煩；1911年，凱迪拉克在一名客戶被啟動(dòng)搖把擊傷后，老板利蘭邀請(qǐng)CharlesKettering為凱迪拉克設(shè)計(jì)了電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，此后電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)開始普及。

1913年，福特將流水線生產(chǎn)理念引入汽車制造中，使福特T型車的產(chǎn)量迅速提高，同時(shí)也大幅度降低了價(jià)格，于是T型車迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，對(duì)于產(chǎn)量小且價(jià)格昂貴的電動(dòng)車來說，無疑是巨大的打擊。

隨著城市化進(jìn)程的加速，人們對(duì)于空間和距離的追求越來越廣泛，在實(shí)用性上，電動(dòng)汽車已經(jīng)無法滿足人們的需求。另外，充電所消耗的時(shí)間也成為電動(dòng)汽車車主的尷尬，畢竟加油5分鐘開車百公里肯定要比充電10小時(shí)候開車十公里來得方便得多。

同時(shí)，因?yàn)檫\(yùn)輸汽油比鋪設(shè)電線裝置要方便得多，加油站也開始蔓延開來，早期的加油站其實(shí)就是雜貨鋪里的汽油罐。1905年，美國(guó)出現(xiàn)了第一家現(xiàn)代化加油站的前身。1922年，殼牌石油公司在美國(guó)西海岸的加油站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1841座。加油站的普及大大延伸了汽油汽車的行駛距離，將距離與電動(dòng)汽車?yán)酶罅恕?/p>

道路的發(fā)展推動(dòng)了汽油汽車的進(jìn)一步發(fā)展，1893年，美國(guó)開始使用水泥路面；1903年，第一次橫跨美國(guó)大陸旅行完成；1911年，第一屆全美道路會(huì)議召開，標(biāo)志著美國(guó)大規(guī)?？茖W(xué)筑路的開始，從此，美國(guó)的公路網(wǎng)逐漸打通，公路的廣泛鋪設(shè)加上福特T型車的普及，使美國(guó)變成了“車輪上的國(guó)家”。

現(xiàn)代化石油開采最早開始于十九世紀(jì)五六十年代。二十世紀(jì)初，汽油汽車的快速發(fā)展使得石油業(yè)脫離了煤油時(shí)代進(jìn)入汽油時(shí)代，煉油技術(shù)也發(fā)生了相應(yīng)改進(jìn)。汽油汽車的迅速崛起對(duì)于石油公司而言，是非常有益的。

可想而知，誰會(huì)放過如此巨大的市場(chǎng)？于是，早期還在追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的時(shí)代，在各方條件的協(xié)同作用下，電動(dòng)汽車慢慢被淘汰，世界被汽油汽車占據(jù)了。