冷再生技術在農村公路中的應用

趙小勇

【摘 要】本文對通過查閱相關資料，對冷再生技術施工存在的未重視原路基強度、交通無法完全封閉、養(yǎng)生周期不足、混合料級配控制等的施工中存在的的問題進行了總結，并結合工程實例，對甘肅省平涼市涇川縣某農村公路采用冷再生技術對其進行大中修，對其施工技術進行了分析，從而更好的提高農村公路的質量，延長使用壽命。

【關鍵詞】冷再生技術;農村公路，問題;施工;應用

中圖分類號： U418.4文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）07-0184-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.076

【Abstract】This paper summarizes the problems existing in the construction of cold recycling technology， such as the strength of the original roadbed， the inability to completely close the traffic， the lack of health cycle， and the gradation control of the mixture， by referring to the relevant data， and combining the engineering examples. A rural road in Luanchuan County， Pingliang City， Gansu Province was cold-recycled to carry out large- and medium-repairing， and its construction technology was analyzed to better improve the quality of rural roads and prolong the service life.

【Key words】Cold recycling technology; Rural roads; Problems; Construction; Application

1 冷再生技術在農村公路應用過程中存在的問題

截止目前，我單位實施地冷再生至今多年，此項技術也被廣泛運用于我縣公路養(yǎng)護維修工程中，特別是項目所在地砂石材料匱乏、施工路段受地形限制、沿線分布居民較多路段、必須盡可能縮短工期或減少社會影響及安全隱患的路段施工中發(fā)揮著比較好的優(yōu)勢。但在此項技術實施過程中，還存在著許多影響冷再生施工工藝質量的問題。

1.1 未重視原路基強度的問題

在某些道路重鋪工程中采用就地冷再生底基層施工，由于一些項目為邊通車邊施工路段，但在施工完成半年后右半幅基層出現大小不同的縱向裂縫，裂縫位于半幅基層中間且貫通整個基層，同時局部路段還出現龜網裂病害。經過對單條裂縫和龜網裂病害路段的芯樣分析和現場調查發(fā)現，病害出現的原因基本都是原路基強度不足而引起的。所以，在編制工程設計方案時，我們通常會對原路基進行彎沉檢測，對路基彎沉偏大的路段要徹底換填處理，換填材料必須選用級配良好的透水性材料，分層碾壓夯實。

1.2 交通無法完全封閉的問題

由于我單位實施就地冷再生基層施工的路段大部分為交通流量大的路段，或是一些農村主線路段。而水泥做為就地冷再生基層的膠結材料，其具有的早期強度高、凝結硬化快、水化熱量大、易干縮開裂等物理性能，在基層的養(yǎng)生期和開放交通早期，過早開放交通，水泥水化不完全，強度低，導致芯樣完整率偏低。加之因某些路段無法限制交通，且重載交通較多對基層強度的影響較大。為此，全深式就地冷再生基層施工中盡可能采用封閉施工方式，在無法封閉交通的情況下可采用分流交通或半封閉施工方式減緩交通動載對基層強度的影響。

1.3 養(yǎng)生周期普遍不足的問題

水泥為膠結材料的冷再生基層養(yǎng)生尤為關鍵，養(yǎng)生問題已嚴重影響再生結構層的強度。因受養(yǎng)護工程的特點影響，大部分路段無法滿足交通管制，一般2-3天就開放交通后進行灑水養(yǎng)生，這樣易造成養(yǎng)生不足而影響結構層后期成型強度。根據有關數據顯示，完全在空氣中養(yǎng)護的28天強度只有完全潮濕養(yǎng)護的28天強度的1/2，所以我們要盡可能地延長養(yǎng)護周期，有利于后期強度的增加，在無法交通封閉的情況下要至少確保結構層養(yǎng)生期不得少于7天。同時，在養(yǎng)生時采用土工布覆蓋養(yǎng)生的方法，并每天使用灑水車在養(yǎng)生布上補充灑水，保持養(yǎng)生土工布處于濕潤狀態(tài)，確保養(yǎng)生效果。

1.4 施工中混合料級配控制的問題

冷再生機施工行走速度對基層混合料的級配影響較大，在冷再生機高速運轉下會將銑刨的原路面混合料進行破碎，行走速度的不同決定銑刨料粗細程度不同。一般情況都會出現結構層上部相對細集料偏多，下部粗集料偏多的現象。其次，就是在結構層初整形階段，平地機對局部路段縱坡或橫坡進行調整刮平時，將結構層部分表面細集料刮走而破損了原有的混合料級配造成混合料離析。根據冷再生機的性能，一般再生機的行走速度控制在5-8m/min為宜，通常我們會在配合比設計前期取樣時，在實施冷再生的路段采取3-5種不同的行走速度分別進行級配試驗，通過選擇最佳的級配范圍確定再生機的行走速度。對路面縱、橫坡的整形盡量在再生前預整形階段進行調整，爭取冷再生機再生后一次成型，從而預制混合料離析問題。

2 冷再生技術在農村公路中的應用

2.1 工程概況

甘肅省平涼市涇川縣某農村公路養(yǎng)護大中修工程，路線全長6km，路基寬8.2m，由于交通量的日益增加，加之運輸重型車輛大量增加，該路段已出現了不同程度的縱、橫向裂縫及坑槽，結構強度下降，影響了行車的舒適性和安全性。經勘察，原水穩(wěn)基層大部分已破碎，路面強度嚴重不足，經綜合比選，決定采用就地冷再生水穩(wěn)基層方案。先將老路原瀝青路面和水泥穩(wěn)定砂礫基層進行就地冷再生（再生厚度25cm），再加鋪下封層+瀝青碎石混凝土。

2.2 特殊處理

在施工前，應重新修建舊路，并對舊路進行測量和放高，并進行縱向坡度調整，以控制最大斜率和最小斜率長度。中心線被控制，以確保在施工過程中沒有中線偏移。對公路重建的高程、邊坡進行了測量，如路基沉降或變形。施工前，應進行道路狀況檢測，路基應以路基代替。根據以往的施工經驗，必須改變小于1200.01毫米的路基折彎值。填充深度不小于80厘米。填充材料必須采用良好的滲透材料，分層和壓實。針對路基變形，必須對路基進行良好的預調，并提前進行高程控制，以保證結構層在冷再生過程中的厚度。

2.3 擺放水泥及撒布水泥

將被劃分為相同大小的網格路面，每平方米水泥用量，根據混合比例精確計算確定網格大小，網格面積最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在網格中均勻分布的水泥將均勻地分布在每個網格中。布的擴散后，應平整，不會出現水泥洞或堆積現象。在銑削過程中，刮板在冷、冷的情況下，將使水泥在再生層中得到均勻的水泥含量。

2.4 整平及碾壓

就地冷再生底基層整平采用平地機整平。整平前使用振動壓路機靜壓一遍，然后測量高程，根據高程進行整平。整平完成后再復測高程，確保路面縱坡順適。確定高程無誤后，開始碾壓，碾壓采用22T振動壓路機與30T輪胎式壓路機組合碾壓。經過試驗段鋪筑總結，振動壓路機碾壓8遍（先強振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，膠輪壓路機碾壓6遍即可達到壓實度要求。輪胎壓路機碾壓結束時表面要起漿。碾壓過程中要注意將表面離析的部位及時進行處理。

2.5 養(yǎng)護

碾壓結束后利用養(yǎng)生布覆蓋養(yǎng)生，每天應及時在養(yǎng)生布表面補充灑水，始終保持養(yǎng)生布處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間要進行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。由于公路改建過程是城市建設的重要一環(huán)，而公路施工技術又是公路建設的關鍵所在。因此，要修繕出符合各項標準的高質量農村公路，就需要切實做好公路改建的工作。隨著城市交通的日益發(fā)展，交通運輸量的不斷增加，給農村公路的改建工作帶來了更大的壓力和挑戰(zhàn)。

3 結語

綜上所述，在甘肅省平涼市涇川縣某農村公路養(yǎng)護大中修工程的施工中應用冷再生技術，并對其中存在的問題進行研究，給道路施工工作帶來了極大的啟示。這對我縣公路工程的建設也有著很大意義。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技術，提高公路的強度系數和承重能力，延長路面的壽命，才能更好地完成對農村公路路面的改建工作，為人民群眾的日常出行提供安全保障，為我國農村公路事業(yè)的發(fā)展騰飛貢獻力量。

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