甘泉鐵路建設(shè)技術(shù)淺析

王尚軍

【摘?要】甘泉鐵路建設(shè)工期緊、工程量大，為保證在工期內(nèi)高質(zhì)量的完成建設(shè)任務(wù)，科學(xué)、合理的應(yīng)用相關(guān)技術(shù)是關(guān)鍵。本文對(duì)甘泉鐵路建設(shè)過程中所采用的施工技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)進(jìn)行淺要的分析。

【關(guān)鍵詞】甘泉鐵路;建設(shè)技術(shù);優(yōu)化技術(shù)

【Abstract】The construction period of Ganquan Railway is tight and the amount of engineering is large. To ensure the high-quality completion of construction tasks during the construction period， scientific and rational application of relevant technologies is the key. This paper makes a shallow analysis of the construction technology， optimization technology and standardization technology used in the construction of Ganquan Railway.

【Key words】Ganquan Railway;Construction technology;Optimization technology

1. 甘泉鐵路建設(shè)施工技術(shù)

甘泉鐵路在施工之前進(jìn)行嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工技術(shù)，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，提高建設(shè)效率的基礎(chǔ)上保障了施工安全。甘泉鐵路建設(shè)工程核心工程為四部分，路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程，初此之外還有大型臨時(shí)工程、車站工程、通信與電力工程等。

1.1?甘泉鐵路路基施工技術(shù)。

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是滿足軌道的鋪設(shè)，承受軌道和列車產(chǎn)生的荷載，提供列車運(yùn)營(yíng)的必要條件。甘泉鐵路在路基施工過程中使用了許多新技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用，具有便于預(yù)制、施工快捷和實(shí)施機(jī)械化施工、節(jié)省材料和勞動(dòng)力、降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)甘泉鐵路解決不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)路基施工的難題起到了積極作用，對(duì)路基工程的發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。

1.2?甘泉鐵路橋涵工程建設(shè)技術(shù)。

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。甘泉鐵路正線橋梁11.79Km，占線路全長(zhǎng)的6.5%。根據(jù)地質(zhì)條件，基礎(chǔ)類型采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩一般采用圓端形實(shí)體墩等形式。下面介紹兩座重點(diǎn)橋涵工程。

1.2.1?跨包蘭鐵路特大橋施工技術(shù)。

該大橋跨包蘭鐵路特大橋位于內(nèi)蒙古包頭市九原區(qū)。場(chǎng)地地貌為黃河沖積平原。地形平坦、開闊。本橋?yàn)?1*31m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁橋，采用31m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁。橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，橋墩采用了圓端形實(shí)心墩，基礎(chǔ)均采用了樁徑1.15m的鉆孔樁群樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)施工采用梁廠預(yù)制，架橋機(jī)架梁。承臺(tái)施工時(shí)采用鋼軌樁和擋土板防護(hù)既有路堤，承臺(tái)施工完畢后對(duì)既有路基進(jìn)行幫寬恢復(fù)，盡量減小對(duì)既有線的影響。

1.2.2?跨京藏高速特大橋施工技術(shù)。

該橋跨京藏高速公路特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市烏蘭計(jì)村，橫跨110國(guó)道及京藏高速公路，采用64m鋼桁梁跨越，橋體其余采用預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁，橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，橋墩采用了圓端形實(shí)心墩，基礎(chǔ)采用了鉆（挖）孔群樁、明挖基礎(chǔ)。簡(jiǎn)支梁采用梁廠預(yù)制，架橋機(jī)架梁。鋼桁架在高速公路兩側(cè)采用軍用墩器材搭設(shè)臨時(shí)支墩，在鋼桁梁前端加設(shè)1 1米導(dǎo)梁，后端增加配重，進(jìn)行反向拖拉施工。

1.3?甘泉鐵路隧道工程建設(shè)技術(shù)。

（1）甘泉鐵路線路途經(jīng)陰山山脈，在施工過程中會(huì)遇到許多隧道施工，隧道共9.63Km，占線路全長(zhǎng)的1.7%，隧道主要集中在烏拉山境內(nèi)，地形條件復(fù)雜，山高壁陡溝壑林立，施工場(chǎng)地較狹窄。

（2）甘泉隧道開采采用鉆爆發(fā)施工，一般由兩端相向施工，圍巖完整地段采用全斷面法開挖，圍巖較破碎時(shí)采用臺(tái)階法施工，即Ⅵ級(jí)圍巖采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，V、Ⅳ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工。

（3）平臺(tái)由施工橫通通道進(jìn)入正洞施工，擔(dān)負(fù)正洞中間段開挖。正洞襯砌采用模板臺(tái)車施工，二次襯砌按新奧法原理根據(jù)圍巖收斂情況及時(shí)施作，采用混凝土泵整體關(guān)注。

1.4?甘泉鐵路軌道工程建設(shè)技術(shù)。

甘泉鐵路道床底層攤鋪工程在路基橋梁完成后，鋪軌前完成，主要采用機(jī)械化施工。機(jī)械化施工分兩步進(jìn)行：第一步采用汽車上碴、攤鋪機(jī)鋪設(shè)底層道床;第二步在鋪軌之后分層補(bǔ)碴，利用機(jī)械起撥、搗固穩(wěn)定道床，最后形成設(shè)計(jì)的道床斷面。

2.甘泉鐵路建設(shè)優(yōu)化技術(shù)

2.1?甘泉鐵路線路設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)。

鐵路選線是鐵路設(shè)計(jì)過程中的龍頭專業(yè)，是一項(xiàng)涉及面廣、綜合性強(qiáng)、關(guān)乎全局的總體性工作，其設(shè)計(jì)質(zhì)量將直接影響后續(xù)各建設(shè)工程的設(shè)計(jì)難度和成果質(zhì)量，而線路優(yōu)化則是更好的發(fā)揮甘泉鐵路的運(yùn)輸能力、獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。線路設(shè)計(jì)優(yōu)化主要分為線路平面設(shè)計(jì)優(yōu)化和縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化。

2.1.1?線路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)。

線路平面是由直線、圓曲線和緩和曲線組合而成的，線路平面設(shè)計(jì)就是要在平面上合理的布置這幾種線形的位置。鐵路線路平面設(shè)計(jì)的基本步驟如下：

（1）在滿足規(guī)范要求和綜合考慮地形地質(zhì)特點(diǎn)，相關(guān)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的要求的基礎(chǔ)上，確定線路平面的初始位置。

（2）根據(jù)線路平面初始位置確定樁點(diǎn)的地面高程，在此基礎(chǔ)上根據(jù)地面起伏、地面橫坡、地質(zhì)條件和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，力求工程量最小。

（3）交替進(jìn)行以上兩項(xiàng)工作，直到線路填挖工程量和線路平順都滿意為止。

在線路平面設(shè)計(jì)主要有兩種方法，分別是基于導(dǎo)線的平面設(shè)計(jì)方法和基于基本元素的平面設(shè)計(jì)方法。

（4）線路平面設(shè)計(jì)優(yōu)化方法以線路平面線形設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，通過選用恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)函數(shù)、設(shè)計(jì)變量和約束進(jìn)行計(jì)算。通過這種方法對(duì)線路平面線形進(jìn)行計(jì)算與優(yōu)化，可將復(fù)雜的線路優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化問題，從而得到平面線路優(yōu)化的滿意解，再將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行人工修飾即可獲得平面線路優(yōu)化的結(jié)果。

2.1.2?縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化。

（1）線路縱斷面包括地面線和設(shè)計(jì)坡度線，其數(shù)據(jù)構(gòu)造是根據(jù)已知線路的平面百米標(biāo)和加標(biāo)點(diǎn)的平面坐標(biāo)用內(nèi)插法得到數(shù)值，用數(shù)字地形模型的方法獲得?？v斷面模型有不等長(zhǎng)鏈?zhǔn)娇v斷面和滿足最小坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)要求的縱斷面兩種。

（2）縱斷面優(yōu)化的關(guān)鍵步驟是利用柵格法建立數(shù)據(jù)點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系和利用移動(dòng)擬合法確定線路中樁點(diǎn)高程。這兩者確定后，就可以進(jìn)行高效的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而得到具有合理填挖方工程量的縱斷面設(shè)計(jì)。

2.1.3?甘泉鐵路線路優(yōu)化成果。

（1）甘泉鐵路線路設(shè)計(jì)優(yōu)化過程在傳統(tǒng)的鐵路線路平面走向、填挖方工程量?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上，綜合考慮了復(fù)雜地形地區(qū)平縱聯(lián)合局部?jī)?yōu)化以及機(jī)車運(yùn)行能耗等因素。甘泉鐵路線路優(yōu)化成果有以下幾個(gè)方面：

（2）線路走向：根據(jù)沿線自然條件、地形、地質(zhì)特征、經(jīng)過多方案優(yōu)化和篩選，在兼顧沿線重要控制點(diǎn)的同時(shí)，選擇了線路走向順直、拔起高度小、運(yùn)距短的方案，達(dá)到了減少工程量、合理安排運(yùn)距、節(jié)約運(yùn)行時(shí)間、降低機(jī)車能耗的效果。

（3）限坡：在綜合權(quán)衡運(yùn)輸能力、土建工程量和機(jī)車的牽引力后，通過計(jì)算確定換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)最小的經(jīng)濟(jì)合理限坡為上行 6‰、下行 13‰。

（4）甘泉鐵路線路設(shè)計(jì)綜合了平面線形設(shè)計(jì)和縱斷面線形設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法，形成了工程數(shù)量合理、設(shè)計(jì)質(zhì)量高的線路，為后期線路施工做好了前期準(zhǔn)備工作。

2.2?甘泉鐵路建設(shè)施工組織優(yōu)化技術(shù)。

（1）鐵路施工組織是根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法五個(gè)因素進(jìn)行科學(xué)合理的安排，使之在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、均衡的施工，達(dá)到時(shí)間上耗費(fèi)少、工期短，質(zhì)量上精度高、功能好，經(jīng)濟(jì)上資金省、成本低的目的。

（2）甘泉線鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程具有線形分布、流動(dòng)性大，工程形體龐大、施工周期長(zhǎng)，多在野外作業(yè)、受外界干擾和自然因素影響較多的特點(diǎn)。加之工期緊、工程任務(wù)繁重，通過合理的鐵路施工組織來實(shí)現(xiàn)資源的合理調(diào)配，從而高效、快速的實(shí)現(xiàn)建設(shè)任務(wù)就顯得尤為重要。

2.2.1?甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目工期安排。

（1）根據(jù)鐵道部發(fā)布的《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》，考慮近年來鐵路項(xiàng)目建設(shè)管理和施工技術(shù)水平逐步提高的因素，結(jié)合甘泉鐵路工程項(xiàng)目特點(diǎn)，并參照近年已建成的鐵路項(xiàng)目的實(shí)際情況綜合分析，確定甘泉線工程施工總工期為1年。

（2）結(jié)合甘泉鐵路項(xiàng)目的具體情況和工期要求，施工安排如下：全段總工期14個(gè)月，其中;施工準(zhǔn)備3個(gè)月;路基工程在不影響鋪架的前提下分段施工，工期15個(gè)月;橋涵工程下部建筑工期14個(gè)月;隧道工程工期15個(gè)月，其中烏拉山一號(hào)隧道主要控制工程為進(jìn)口、榆樹溝斜井、哈木圖橫洞及出口4個(gè)工程，烏拉山二號(hào)隧道主要控制工程為進(jìn)口、北汽溝斜井、出口3個(gè)工程;鋪架工程工期9個(gè)月，鋪軌進(jìn)度平均3.5Km/天，架梁進(jìn)度要求為31米梁和14米梁均為5孔/天，16米梁8孔/天;站后配套工程11個(gè)月、聯(lián)合調(diào)試3個(gè)月。

2.2.2?甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目工期保證措施。

工期保證措施是確保施工順利完成的重要保證，甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目的合理、有效、有力的工期保證措施，是確保項(xiàng)目在工期內(nèi)高質(zhì)量的完成、實(shí)現(xiàn)“甘泉速度”的重要保證。甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目的工期保證措施如下：

2.2.2.1?組織保證措施。

（1）選擇優(yōu)秀的專業(yè)化施工隊(duì)伍，明確質(zhì)量、進(jìn)度控制職責(zé);加強(qiáng)合同管理，做好施工過程中的協(xié)調(diào)和配合工作。

（2）選配性能精良、合理配套的施工機(jī)械，建立完善的機(jī)械保養(yǎng)維修體系，保證施工機(jī)械的完好率;建立強(qiáng)有力的后勤保障體系，保證各種物資、設(shè)備按時(shí)足額到位;做好工作和生活環(huán)境建設(shè)，全方位保障施工生產(chǎn)。

（3）應(yīng)用系統(tǒng)工程原理，對(duì)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)和控制工期的工序進(jìn)行認(rèn)真分析研究，優(yōu)先安排關(guān)鍵線路的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。同時(shí)，在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，合理安排作業(yè)層次，控制作業(yè)循環(huán)時(shí)間，抓緊有利時(shí)機(jī)加快施工進(jìn)度。

（4）根據(jù)施工進(jìn)度合理調(diào)整人力、物力、財(cái)力和機(jī)械配置，使施工進(jìn)度緊跟計(jì)劃;加強(qiáng)工序間相互協(xié)調(diào)，減少各工序之間的銜接時(shí)間，確保時(shí)間用足、空間占滿;前期準(zhǔn)備工作要全面，特別是不能影響控制工程及時(shí)開工;做好道砟、水泥、鋼材等大宗材料備料工作，保證鋪軌等關(guān)鍵工序連貫作業(yè)。

2.2.2.2?技術(shù)保證措施。

（1）編制科學(xué)、合理的施工組織設(shè)，加強(qiáng)施工計(jì)劃、施工方案和施工工藝的科學(xué)性、先進(jìn)性，提高設(shè)備配套的合理性，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)。

（2）建立科學(xué)、合理的施工作業(yè)生產(chǎn)線，采用科學(xué)的施工工藝、現(xiàn)代化的施工機(jī)械設(shè)備，建立先進(jìn)的作業(yè)生產(chǎn)線，對(duì)隧道鉆爆、出碴運(yùn)輸、支護(hù)、襯砌等主要工序的進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

（3）做好資金的籌措和準(zhǔn)備工作，制定合理的資金使用計(jì)劃，確保進(jìn)度款的支付，特別是要優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)成本核算，保障物資供應(yīng)。

2.3?甘泉鐵路主要工程施工優(yōu)化。

2.3.1?路基工程。

甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目的路基工點(diǎn)有深路塹、風(fēng)沙路基、陡坡路堤、浸水路堤等不同類型，且不同地段的加固、防護(hù)措施各不相同。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際考察和研究，確定甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目采用如下施工方法：針對(duì)以樁板墻、栽種防風(fēng)固沙植物、鋪設(shè)土工格柵格梁等作為主要防護(hù)措施的地段在先期組織施工，并加強(qiáng)施工過程中的沉降等觀測(cè)工作;針對(duì)有地基加固工程的施工地段，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的加固處理措施和施工步驟組織施工，保證地基加固質(zhì)量。此外，還應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范路基施工過程，嚴(yán)格控制分層碾壓厚度和填料質(zhì)量，保證路基填方固結(jié)、沉降時(shí)間。

2.3.2?橋涵工程。

甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目包括正線橋梁11.09Km，占線路全長(zhǎng)的6.4%。根據(jù)地質(zhì)條件，橋涵基礎(chǔ)類型宜采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩采用圓端形實(shí)體墩等形式。一般橋梁根據(jù)總體施工進(jìn)度適時(shí)安排施工，涵洞工程與路基同步施工，并在路基工程成型之前完成。鉆孔樁基礎(chǔ)在土質(zhì)地層、弱風(fēng)化地層采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔，在巖石地層采用沖擊鉆機(jī)鉆孔。鋼桁梁根據(jù)實(shí)際情況選擇經(jīng)濟(jì)、安全合理的施工方法。

2.3.3?隧道工程。

甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目包含隧道9.63Km，主要集中在烏拉山境內(nèi)，地形條件復(fù)雜，山高壁陡，溝壑林立，施工場(chǎng)地較狹窄。經(jīng)研究，甘泉鐵路隧道施工組織方式如下：采用新奧法原理組織施工，用烏拉山一號(hào)隧道與烏拉山二號(hào)隧道工程控制工期，Ⅵ級(jí)圍巖采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工。進(jìn)洞前即完成山坡危石處理工作、排水工程和隧道洞口仰坡及土石方工程，洞門提前完成，天溝隨挖隨砌。

2.3.4?鋪架工程。

甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目包含正線鋪軌341.86鋪軌公里，站線116.16鋪軌公里，架設(shè)31m、14m、16m簡(jiǎn)支T梁689單線孔。鋪架施工分兩步進(jìn)行：第一步采用汽車上碴、攤鋪機(jī)鋪設(shè)底層道床;第二步在鋪軌之后分層補(bǔ)碴，利用機(jī)械起撥、搗固穩(wěn)定道床;最后形成設(shè)計(jì)的道床斷面。全段在短期內(nèi)道碴需求量大，道碴采備均需提前準(zhǔn)備完畢，簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)。全段鋪架從金泉站鋪架基地先向甘其毛都鋪架，鋪架完后掉頭返回金泉站，向河西站鋪架。

3. 甘泉鐵路建設(shè)信息技術(shù)

隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，信息化施工管理越來越受到各級(jí)監(jiān)管部門和施工企業(yè)的重視。利用信息化技術(shù)建立綜合信息管理系統(tǒng)，從而提高管理效率、優(yōu)化監(jiān)控手段，對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)、全過程、不間斷的安全生產(chǎn)管理是鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)。本節(jié)將著重介紹甘泉線鐵路建設(shè)項(xiàng)目信息化系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。

3.1?甘泉鐵路信息化系統(tǒng)的建立。

甘泉鐵路建設(shè)信息化系統(tǒng)包括基礎(chǔ)環(huán)境層、數(shù)據(jù)庫層、技術(shù)組件層、業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)雍蛻?yīng)用層。該系統(tǒng)以電子地圖為基礎(chǔ)，以施工進(jìn)度數(shù)據(jù)為依托，集成視頻會(huì)議、遠(yuǎn)程監(jiān)控、重點(diǎn)工程、施工計(jì)劃、橋涵、隧道、路基、鋪軌、站場(chǎng)、圖紙和考勤等功能于一體，其關(guān)鍵業(yè)務(wù)功能包括以下幾個(gè)方面：

（1）工程進(jìn)度展示。

以圖形、數(shù)字和多媒體等方式，多層次顯示沿線工程現(xiàn)場(chǎng)地理分布狀況以及特大橋、隧道等重點(diǎn)線路工程建設(shè)的基本情況，并可以直觀的展示工程進(jìn)度。

（2）工程進(jìn)度管理。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中通過對(duì)各標(biāo)段及重點(diǎn)工程定期跟蹤，可隨時(shí)檢查工程實(shí)際進(jìn)度狀況。能夠隨時(shí)提取項(xiàng)目進(jìn)度信息，并以圖形的形式直觀顯示，從而輔助工程指揮人員對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)照、比較，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)度和影響工程進(jìn)度的各方面因素進(jìn)行分析與評(píng)估，以便及時(shí)采取有效措施調(diào)整施工計(jì)劃。

（3）工程協(xié)調(diào)調(diào)度。

根據(jù)工程的進(jìn)度和資源分布情況等進(jìn)行施工調(diào)度安排，下達(dá)、執(zhí)行、反饋施工調(diào)度命令，及時(shí)召開視頻會(huì)議，實(shí)現(xiàn)工程整體進(jìn)度和安全質(zhì)量的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。并可利用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，以保障施工質(zhì)量和施工安全。

（4）信息集成。

充分集成各相關(guān)系統(tǒng)的信息、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控檢測(cè)信息、重點(diǎn)施工地段視頻監(jiān)控信息等，實(shí)現(xiàn)“資源共享、綜合應(yīng)用”。

3.2?甘泉鐵路信息化系統(tǒng)的運(yùn)行。

（1）甘泉鐵路建設(shè)信息化系統(tǒng)用電子地圖直觀的展現(xiàn)整個(gè)工程的全貌和全線沿線施工情況，并用動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)閃爍的方式展示重點(diǎn)線路工程建設(shè)狀況。同時(shí)可以通過圖像分層控制技術(shù)對(duì)目的工程點(diǎn)進(jìn)行框選，查詢?cè)敿?xì)的相關(guān)信息。

（2）運(yùn)用先進(jìn)的多媒體信息處理技術(shù)和分布式處理技術(shù)，系統(tǒng)可以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)與監(jiān)理站之間頻繁的視頻會(huì)議的需求，及時(shí)溝通、解決施工過程中存在的問題。同時(shí)，安全生產(chǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)主要施工場(chǎng)所、重點(diǎn)工程項(xiàng)目的監(jiān)控。

（3）施工信息管理系統(tǒng)運(yùn)用層次分析法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化與施工過程中優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的方法對(duì)鐵路施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

4. 本文小結(jié)

先進(jìn)的鐵路建設(shè)技術(shù)是確保甘泉鐵路安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成建設(shè)任務(wù)的重要保證。甘泉鐵路建設(shè)項(xiàng)目合理運(yùn)用多種鐵路建設(shè)技術(shù)，包括鐵路建設(shè)裝備技術(shù)、鐵路建設(shè)施工技術(shù)、鐵路建設(shè)優(yōu)化技術(shù)、鐵路建設(shè)信息技術(shù)、鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和鐵路施工協(xié)調(diào)技術(shù)。本章著重介紹了甘泉鐵路建設(shè)技術(shù)的核心內(nèi)容和實(shí)施措施，列舉了甘泉鐵路建設(shè)過程中的部分重要工程。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2019）02-25-111