以RS的名義

■文：沙印松 圖：雪佛蘭

去年廣州車展，雪佛蘭發(fā)布了一款全新車型—Monza RS，并在今年1月公布了其中文名稱—科魯澤RS。雖然科魯澤RS僅是一款定位介于科魯茲和科沃茲之間的緊湊型轎車，但更濃重的運動化設(shè)計還是吸引了不少年輕消費者的目光。

MONZA CHEVROLET

科魯澤RS 330T自動痛快版

車身尺寸4 630、1 798、1 485/mm；軸距2 640 mm；發(fā)動機型式L3、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.3 L；最大功率120 kW；最大扭矩230 N·m；6擋自動；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格205/55 R16；售價11.99萬元

此次雪佛蘭推出的科魯澤有Red Line尚·紅和RS兩個版本，兩者在外觀設(shè)計風(fēng)格上有著較為明顯的區(qū)別?？启敐蒖S的前臉采用了造型夸張的空氣動力學(xué)的套件，前保險杠下沿、兩側(cè)的進氣孔與大尺寸的雙進氣格柵形成呼應(yīng)，并且內(nèi)部采用了同樣強調(diào)運動風(fēng)格的蜂窩狀中網(wǎng)。另外，全系標配帶自動開關(guān)功能的遠近一體式LED前大燈和LED日間行車燈。側(cè)面，科魯澤RS的點睛之筆來自16英寸的雙色輪圈和黑色的外后視鏡罩，不過相比之下，我還是更喜歡科魯澤Red Line的熏黑處理輪圈?？启敐蒖S的尾部相對車頭更加厚重，從側(cè)面看去整車有一種俯沖的效果。為了營造運動感，尾部在保險杠下沿、行李廂上增加了黑色裝飾條和小尾翼。不過，不管是RS還是Red Line版，科魯澤的排氣管都采用了隱藏式的設(shè)計。

科魯澤的內(nèi)飾設(shè)計同樣是雪佛蘭最新的“飛翼”造型，有著比較強的層次感。不過和激進、運動的外觀相比還是偏穩(wěn)重，RS版只是在車門、前面板、座椅上增加了一些紅色元素進行點綴。不過在用料上，科魯澤還是優(yōu)于競爭對手，前面板觸手可及的地方均采用搪塑工藝，觸感比較柔軟，全系方向盤也采用了皮質(zhì)面料包裹，三款中高配車型還更換了真皮。方向盤尺寸適中，兩側(cè)還設(shè)置了提升握感的凸起造型。另一個能討年輕人喜歡的是8英寸的中控屏，顯示清晰、觸控靈敏，同時搭載了車載藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、Carplay和Carlife手機互聯(lián)等功能，迎合了年輕人的使用習(xí)慣。

雪佛蘭為科魯澤準備了1.0T和1.3T兩款三缸直噴發(fā)動機，而后者是RS版車型的專屬動力。這臺1.3T發(fā)動機擁有120 kW最大功率和230 N·m最大扭矩，與之匹配的是6擋自動變速器。駕駛起來，即便在經(jīng)濟模式下，油門踏板響應(yīng)也比較積極，若是切換到運動模式，油門的響應(yīng)則更加快速，起步的時候頗有幾分脫韁野馬的感覺。相比之下，變速器的表現(xiàn)則就比較穩(wěn)重，升降擋的感覺并不是很明顯，但在需要動力加速時，也能夠積極降擋，并且保持一個合理的擋位來獲得需要的動力。懸架調(diào)校偏向運動，在一些特定場景需要較為激烈的駕駛時，懸架能夠幫助車身保持良好姿態(tài)。當(dāng)然，這種偏運動化的懸架調(diào)校，在舒適性上就要做出一定妥協(xié)，如果面對顛簸路面不減速緩行的話，坑洼路面帶來的振動會比較明顯的傳遞到車艙。雖然各項性能指標表現(xiàn)都還算不錯，但科魯澤RS一樣壓力滿滿，擺在它面前的不乏本田思域、領(lǐng)克03這樣的強勁對手。好在，8.99萬～11.99萬元的市場指導(dǎo)價格相對競品還是擁有一些優(yōu)勢的。