高速公路改擴(kuò)建工程路面接縫搭接處理

李柳松

摘要：近年來，隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路作為交通發(fā)展的重要組成部分越來越受到社會的廣泛關(guān)注。對其的建設(shè)施工也開始朝著高質(zhì)化與規(guī)范化發(fā)展，但是在實(shí)際改擴(kuò)建工程的施工中還存在著路面接縫出的搭接處理不善的現(xiàn)象，應(yīng)對其加以重視與注意。本文主要從造成高速公路改擴(kuò)建工程舊路病害的主要原因出發(fā)，提出加強(qiáng)高盧公路改擴(kuò)建工程路面接縫搭接處理的方式，以及需要加以重視的注意事項(xiàng)，以便推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴(kuò)建工程;路面接縫;搭接處理

一、前言

隨著我國道路建設(shè)的發(fā)展，高速公路的改擴(kuò)建工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)中的重要部分。隨著技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際實(shí)踐中已經(jīng)積累了大量的臨床經(jīng)驗(yàn)。但是在實(shí)際的改擴(kuò)建建設(shè)中，還存在著接縫搭接處有縫隙的問題，需要對其加以重視。

二、高速公路改擴(kuò)建工程里面接縫搭接處存在病害的原因

首先，交通量的飛速增長。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，道路交通問題越發(fā)緊張，引發(fā)了交通量的飛速增長。從整體上來看，交通車輛朝著集裝箱與大型化的不常見的重載交通方面發(fā)展，這是高速公路路面出現(xiàn)早期破壞的主要原因，也是接縫搭接出現(xiàn)問題的主要原因。其次，早期高速公路整體路面結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，加之整體的設(shè)計(jì)理念相對復(fù)雜，這也是造成其出現(xiàn)病害的另一個(gè)原因。最后，高速公路路基含水量相對較大，容易使進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的主要自由水過多，這也是造成病害問題產(chǎn)生的一個(gè)原因。

三、高速公路改擴(kuò)建工程路面接縫搭接處理技術(shù)

1.拼接基層設(shè)計(jì)

（1）處理好接縫搭接位置的主要原路基層臺階。

原路基層出現(xiàn)的主要原因使因?yàn)楦咚俟返穆访婧苋菀装l(fā)生局部較為容易發(fā)生沉降與薄弱夾層等重要原因。這是因?yàn)槠湔w的標(biāo)高與新路基層的中重點(diǎn)標(biāo)高存在一定的區(qū)別。因此，應(yīng)對新老路基進(jìn)行有序的順接。在具體的順接中，還應(yīng)注意應(yīng)將新基層的外側(cè)設(shè)定具體的標(biāo)高，所有的原路基層則被看作是內(nèi)側(cè)，進(jìn)而從新路基層的整體標(biāo)高進(jìn)一步順著主體的原路基層標(biāo)高進(jìn)行階段性的過渡。

（2）處理好新舊基層搭接。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)新老基層間發(fā)展的粘接度，重點(diǎn)應(yīng)在水泥具體噴灑到實(shí)際的層間中去。一般來說，水泥凈漿在實(shí)際噴灑時(shí)可以用的水灰比例為1：1.2，還應(yīng)將每平方所實(shí)際噴灑的水泥凈漿控制在2千克到3千克之間，并且一定要噴灑均勻。

（3）新舊基層間的側(cè)向搭接。

在對側(cè)向路面接縫進(jìn)行搭接施工時(shí)，應(yīng)選用符合的水泥混凝土界面劑進(jìn)行具體的作業(yè)，值得注意的時(shí)，在整個(gè)界面劑涂抹的過程中應(yīng)將其均勻地涂抹。在凹陷處，可選用一些細(xì)集料進(jìn)行人工性的填補(bǔ)。

（4）碾壓施工的管理。在與接縫搭接的50厘米處應(yīng)采用新輔料進(jìn)行較為密實(shí)的碾壓。需要注意的是，在向內(nèi)碾壓的10厘米出，應(yīng)把新輔料慢慢地推擠到實(shí)際的搭接位置，再按照具體的施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行較為密實(shí)的碾壓工作。

（5）聚酯玻纖布用于處理日?；鶎拥慕涌p搭接位置。聚酯玻纖布主要用于治理日常的反射裂縫，其所呈現(xiàn)的效果十分好，常用于基層的搭接處理中。在對水泥粉煤灰的主要基層頂面進(jìn)行實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)將其延伸到新老路面的具體位置的100厘米出，這樣不但可以有針對性地吸收一部分的應(yīng)力，還能夠有效防止雨水下滲到搭接的裂縫中去。

2.搭接面層設(shè)計(jì)

（1）搭接位置的標(biāo)高處理。

按照實(shí)際的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整好中面層和其以下的所有層次的搭接的路面的橫縱向?qū)嶋H標(biāo)高。新路可以按照已經(jīng)選取好的實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高完成鋪筑工作。此外，搭接位置還應(yīng)和原路面完成實(shí)際的順接工作。

（2）新舊面層間的搭接處理。

首先應(yīng)先清理干凈搭接面中的松散集料與灰塵等實(shí)際雜物，然后才可以有針對性的新老面層進(jìn)行實(shí)際的搭接處理。然后再進(jìn)行均勻地噴灑工作，防止一些裂縫面出現(xiàn)裸漏與流淌的現(xiàn)象。

（3）新老面層出的搭接處理。

常見的處理方法有：先進(jìn)行涂刷乳化瀝青的工作后再進(jìn)行火烤等工作。值得注意的時(shí)處理搭接最可利用的方式是使用乳化瀝青與熱瀝青等具體物質(zhì)進(jìn)行粘接工作。

（4）搭接縫隙位置的實(shí)際碾壓處理。

常見的處理方式有跨縫碾壓與擠壓密實(shí)法。通過這樣的方式可以有效地保證搭接縫隙位置的實(shí)際碾壓效果。在這兩種主要方法中，跨縫碾壓法也被稱作為是實(shí)現(xiàn)高壓實(shí)度較為常見與有效的方法。

（5）面層接縫的處理。

面層接縫的處理與常見的基層處理接縫方式一樣，在材料的選擇上也可以選用常見的聚酯玻纖布。值得注意的是，在實(shí)際的施工過程中應(yīng)在新路面的搭接位置有針對性地鋪設(shè)聚酯玻纖布，并且需要將其在新老路面之間延伸100厘米。

四、注意事項(xiàng)

第一，在模板安裝中應(yīng)注意使用剛槽鋼模板，整體的高度同路面結(jié)構(gòu)層的實(shí)際高度，應(yīng)使用人工安裝的方式進(jìn)行。鋼筋主要的作用是傳力桿與拉桿鋼筋，其整體的量少，結(jié)構(gòu)相對簡單，加工起來更為方便，可以采用廠加工，進(jìn)而將其運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的人工安裝。

第二，在進(jìn)行具體的壓實(shí)工作之前，相應(yīng)的工作人員還應(yīng)具體確認(rèn)所要的實(shí)際填土含水量與碾壓參數(shù)與壓實(shí)機(jī)器。注意檢查填土的集中含水量是否做到真正意義上的達(dá)標(biāo)，當(dāng)填土的含水量過多的時(shí)候，需要有針對性地對其進(jìn)行攤鋪晾曬工作;而當(dāng)含水量過少時(shí)，還應(yīng)用水對其實(shí)際性的噴灑，以保證其適當(dāng)濕潤。此外，按照實(shí)際的設(shè)計(jì)安排，工作人員還應(yīng)用相應(yīng)的壓路機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺汗ぷ鳎诰唧w工作的過程中應(yīng)將弱振慢慢轉(zhuǎn)化為強(qiáng)振，以使其無死角與無漏壓。需要加以注意的是，在完成實(shí)際的瀝青路面施工后，可能會出現(xiàn)接縫的現(xiàn)象。為了進(jìn)一步改善整體的壓實(shí)程度，可以采用兩臺設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合攤鋪工作，在接縫處注意添加適當(dāng)?shù)臑r青再生劑，進(jìn)而避免雨水的滲漏。

第三，做好相應(yīng)的施工材料等的具體質(zhì)量檢測工作。在高速公路的改擴(kuò)建工程建設(shè)中，為避免接縫的出現(xiàn)，應(yīng)做好搭接處理的工作。這就需要做好有關(guān)質(zhì)量檢測工作，保證實(shí)際施工質(zhì)量高效地完成。此外，還應(yīng)對相關(guān)施工技術(shù)人員進(jìn)行階段性的培訓(xùn)，避免施工過程中一些不規(guī)范的行為的發(fā)生，提高施工技術(shù)人員的整體施工水平。

五、結(jié)論

我國道路建設(shè)的發(fā)展，高速公路的改擴(kuò)建工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)中的重要部分。隨著技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際實(shí)踐中已經(jīng)積累了大量的臨床經(jīng)驗(yàn)。但是在實(shí)際的改擴(kuò)建建設(shè)中，還存在著接縫搭接處有縫隙的問題，需要對其加以重視。為此，應(yīng)從造成高速公路改擴(kuò)建工程舊路病害的主要原因出發(fā)，提出加強(qiáng)高盧公路改擴(kuò)建工程路面接縫搭接處理的方式，以及需要加以重視的注意事項(xiàng)，以便推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬幸;程炳來. 高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)[J]. 交通世界（建養(yǎng). 機(jī)械），2015，12：118 -120.

[2] 張必勇. 高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)[J]. 城市建設(shè)理論 研究，2017，5：19 -21.

[3] 侯杰. 濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)研究[D]. 北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2016.

[4] 謝波. 高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)研究[J]. 山東交通科技，2017，6：13-15.