動態(tài)

賽峰為貝爾Nexus提供動力

1月7日，以賽峰混合動力推進系統(tǒng)（HEPS）為動力的貝爾“空中出租車”Nexus在美國拉斯維加斯的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上首次公開亮相。這款多旋翼垂直起降（VTOL）航空器的推進系統(tǒng)可以輸出超過600kW的功率。在2018年6月進行的地面測試中，該系統(tǒng)的供電功率已達到100kW。HEPS由基于渦輪發(fā)電機與蓄電瓶的發(fā)電、電能管理，以及產(chǎn)生升力和推力的電機等3個子系統(tǒng)組成，可根據(jù)飛行的不同階段將熱能和（或）電能分配到多旋翼上進行工作。

普惠新加坡發(fā)動機中心開始GTF發(fā)動機大修

1月8日，普惠新加坡發(fā)動機中心（ESA）開始首臺齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機PW1100GJM的大修。ESA是新航工程有限公司（SIAEC）與普惠公司的合資企業(yè)。為開展PW1000G-JM的大修工作，該公司投資近8500萬美元進行設(shè)施升級與現(xiàn)代化改造以及人員培訓。自2019年起，ESA還將逐步引入一套全新的地面流動系統(tǒng)，以實現(xiàn)GTF發(fā)動機大修生產(chǎn)線的可視化。在該系統(tǒng)中，發(fā)動機單元體可以從一個站點移動到另一個站點，與過去的發(fā)動機維修按工作區(qū)域劃分相比，提升了整條生產(chǎn)線從分解到總裝與測試的可視化程度，該生產(chǎn)線最多可同時大修6臺GTF發(fā)動機。

A220飛機獲得加拿大交通部180min延程運行許可

1月15日， A220飛機獲得由加拿大交通部頒發(fā)的180min雙發(fā)延程飛行（ETOPS）許可，為A220的用戶在越洋運行、偏遠或缺乏保障能力的區(qū)域開辟不受限的直飛新航線鋪平了道路。A220-100和A220-300的運營商可以選擇這一運行能力，使其能夠在距離最近備降機場最多180min的航線上飛行。截至目前，空客A220飛機已獲得500余架訂單。

1月17日，空客在美國亞拉巴馬州莫比爾舉行A220系列飛機美國總裝線開工建設(shè)儀式，這條總裝線將用于滿足美國市場對A220系列飛機持續(xù)增長的需求。

波音自主載人飛行器完成首飛

1月22日， 波音公司在弗吉尼亞州馬納薩斯進行了自主載人飛行器（PAV）原型機的首次試飛。PAV原型機在飛行中完成了受控的起飛、懸停和著陸，驗證了飛行器的自主功能和地面控制系統(tǒng)。采用電動推進系統(tǒng)驅(qū)動的PAV原型機機體長超過9m、寬8.5m，具有從起飛到著陸的全自主飛行能力，航程達80km。

作為公司城市空中交通解決方案的領(lǐng)導(dǎo)部門，波音NeXt將利用波音子公司極光飛行科學公司設(shè)計和研發(fā)電動垂直起降（eVTOL）飛行器。此外，波音NeXt還投資了一種可運載多達226.8kg業(yè)載的無人全電貨運飛行器（CAV）。

美國空軍接收KC-46A空中加油機

1月25日，美國空軍在堪薩斯州麥康奈爾空軍基地接收了首架以普惠公司PW4062發(fā)動機為動力的KC-46A空中加油機。根據(jù)現(xiàn)有合同，美國空軍共采購了179架KC-46A，將需要368臺PW4062發(fā)動機。PW4062是普惠公司PW4000系列商用發(fā)動機的改進型。自1987年投入商業(yè)運營以來，PW4000系列發(fā)動機已累計飛行1.4億小時，被世界各地近70個運營商使用，具有較好的燃油效率和可靠性，首次返廠大修的在翼時間為16000小時，可為美國空軍帶來較低的維修保障成本。

羅羅M250-C47E/4獲得中國民航局型號認可證

1月29日，羅羅宣布其M250-C47E/4發(fā)動機獲中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號認可證，證件編號為VTC0219E。據(jù)介紹，該認證申請是由羅羅北美公司通過美國聯(lián)邦航空局（FAA）向CAAC適航司提交的。羅羅公司的M250系列發(fā)動機已交付了3萬多臺，現(xiàn)有16000臺在世界各地服役，已累計運行超過2.5億小時。新設(shè)計的M250-C47E/4發(fā)動機擁有更高的安全性和可靠性，為貝爾407GXi直升機提供所需的強勁動力和創(chuàng)新技術(shù)。

波音與Aerion合作加速超聲速公務(wù)機發(fā)展

2月5日，波音公司宣布與Aerion公司達成合作伙伴關(guān)系。作為合作協(xié)議的一部分，波音將大力投資于Aerion 以加速相關(guān)技術(shù)發(fā)展和飛機設(shè)計，并提供工程、制造和試飛等方面的資源，促使Aerion的AS2超聲速公務(wù)機早日進入市場。AS2的設(shè)計飛行速度達Ma1.4，約為1600km/h，可在跨大西洋飛行時減少約3h的飛行時間，同時滿足環(huán)保要求。這種飛機預(yù)計于2023年首飛。Aerion成立于2003年，于2014年推出了載客12人的AS2超聲速公務(wù)機概念，并在2018年宣布選用GE公司的 Affinity 發(fā)動機為動力。

波音和賽峰合作開展輔助動力裝置研制

2月13日 ，波音公司和賽峰集團聯(lián)合宣布，雙方平股合資的輔助動力裝置（APU）公司的名稱確定為Initium Aerospace。Initium在拉丁文中為“開始”或“開啟”之意。波音和賽峰于2018年6月就籌建合資公司達成協(xié)議，并于同年11月通過了監(jiān)管和反壟斷審核。合資公司初始團隊由兩家母公司的員工組成，前期工作已在美國加利福尼亞州的圣地亞哥展開，將專注于新一代APU產(chǎn)品的設(shè)計、制造和服務(wù)。

空客宣布2021年停止交付A380

2月14日，空客公司宣布，阿聯(lián)酋航空在對其運營狀況進行審查之后，將其A380飛機總訂單數(shù)量從162架減少至123架，未來兩年內(nèi)該航空公司還將接收14架A380。阿聯(lián)酋航空同時決定繼續(xù)引進空客公司最新一代寬體飛機，訂購40架A330-900和30架A350-900飛機，并選用羅羅公司的遄達發(fā)動機作為動力裝置。由于儲備訂單量不足，空客公司計劃在2021年停止A380的交付。

春秋航空與空客簽署大數(shù)據(jù)平臺合作協(xié)議

2月18日，春秋航空與空客公司簽署協(xié)議，成為中國大陸首家應(yīng)用空客公司開發(fā)的云端航空大數(shù)據(jù)平臺“智慧天空”（Skywise）的航空公司。通過使用Skywise數(shù)據(jù)平臺，春秋航空可以將自己的運行、維修和飛機數(shù)據(jù)集成至云端，在無須額外基礎(chǔ)設(shè)備投資的情況下存儲、獲取、管理和分析選定的空客數(shù)據(jù)及其自身數(shù)據(jù)和全球基準數(shù)據(jù)；獲取來自行業(yè)上游的包括設(shè)計、工程、制造和維修支援的信息。作為中國大陸首家應(yīng)用Skywise的航空公司，春秋航空與空客將緊密合作，共同為航空業(yè)開發(fā)新的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

賽峰集團為“新舟”700提供飛機電源系統(tǒng)

2月18日，賽峰集團旗下電氣與電源公司與航空工業(yè)西飛民機公司（XCAC）就新型民用渦槳支線飛機“新舟”700的主、輔發(fā)電系統(tǒng)簽訂了合同，將由該公司為“新舟”700提供成熟可靠的變頻發(fā)電系統(tǒng)，并通過采用優(yōu)化后的共享滑油系統(tǒng)和先進的機電設(shè)計以確?！靶轮邸?00有更低的維護成本和更高的可靠性。

空客中國創(chuàng)新中心正式啟用

2月21日，空客公司中國創(chuàng)新中心在深圳正式啟用。該創(chuàng)新中心于2018年年初投入運營，目前專注于設(shè)計開發(fā)、硬件測試和認證、客艙體驗、機上互聯(lián)、制造業(yè)創(chuàng)新和城市空中交通等領(lǐng)域相關(guān)的新技術(shù)。當日，空客公司還與深圳市商務(wù)局簽署合作備忘錄，雙方將緊密合作，共同探索深圳的城市空中交通解決方案，加快城市空中交通在深圳的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。空客中國創(chuàng)新中心是繼在硅谷的A3創(chuàng)新中心之后，空客公司在亞洲設(shè)立的首個創(chuàng)新中心，其使命是充分利用當?shù)貎?yōu)勢，包括創(chuàng)新人才、合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)，將其與空客公司在航空航天領(lǐng)域的專業(yè)知識相結(jié)合，探索突破性技術(shù)、商業(yè)模式和新增長機遇。

天驕航空接收首架ARJ21飛機

2月22日，天驕航空接收首架以CF34-10A發(fā)動機為動力的ARJ21飛機，這是天驕航空自成立以來接收的第一架飛機。該航空公司于2018年年底共訂購了25架ARJ21飛機。天驕航空于2018年3月30日經(jīng)中國民用航空局正式批準籌建，是內(nèi)蒙古首家支線航空企業(yè)，也是首家國產(chǎn)噴氣客機機隊運營平臺。天驕航空以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，計劃在5年內(nèi)達到25架ARJ21的機隊規(guī)模。

羅羅“超扇”發(fā)動機的先進低壓系統(tǒng)進入測試階段

2月25日，羅羅公司宣布“超扇”（UltraFan）發(fā)動機的先進低壓系統(tǒng)（ALPS）在一臺“供體”發(fā)動機上進行了首次整體測試。ALPS項目由羅羅公司，歐盟的“清潔天空計劃”（Clean Sky），英國創(chuàng)新署（Innovate UK），英國商業(yè)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部，英國航空技術(shù)研究所，ITP公司及GKN集團聯(lián)合開展。在測試期間，每個葉片的海量數(shù)據(jù)將會被收集并反饋給數(shù)字孿生體，讓工程師預(yù)測其運行時的性能。ALPS的所有復(fù)合材料部件，包括風扇葉片、風扇機匣和環(huán)形填充塊等，均由羅羅公司復(fù)合材料技術(shù)中心采用先進的全自動化工藝制造而成。

波音公布“忠誠僚機”無人機

2月26日，波音公司在澳大利亞航展展示了一種名為“空中力量組合系統(tǒng)”（ATS）的新型無人駕駛飛行器模型，該系統(tǒng)旨在成為第四代和第五代戰(zhàn)斗機的“忠誠僚機”，預(yù)計這款無人機將在2020年首飛。通過ATS，波音公司將攜手克拉托斯國防和安全解決方案公司進入正在快速形成、并能夠與如波音F/A-18“超級大黃蜂”或洛克希德-馬丁公司的F-35“閃電”II等戰(zhàn)斗機編隊的無人機市場，用數(shù)十架廉價和消耗性無人機與昂貴的有人駕駛飛機一起飛行和戰(zhàn)斗，可以提高美國及其盟國的殺傷力。ATS將是波音公司在美國以外設(shè)計和制造的第一款無人機。

羅羅擬在美國生產(chǎn)B-52的換裝發(fā)動機

2月26日，羅羅公司表示將在美國印第安納州印第安納波利斯的工廠，為擬議中的美國空軍B-52換發(fā)生產(chǎn)新發(fā)動機。美國空軍的B-52換發(fā)計劃包括采購650臺新發(fā)動機，以延長其服役期和提升性能，目前參與換發(fā)項目競爭的有GE、普惠和羅羅3家公司。羅羅公司參與B-52換發(fā)項目競爭的F130發(fā)動機是其BR725商用發(fā)動機的改型，可產(chǎn)生75.6kN推力，該發(fā)動機還為美國空軍E-11A飛機和C-37飛機提供動力。印第安納波利斯工廠是羅羅公司在美國最大的工程、設(shè)計和制造基地。羅羅公司已投入6億美元對印第安納波利斯的工廠進行現(xiàn)代化的升級改造。

GE完成XA100自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機詳細設(shè)計

2月28日，GE公司通過其網(wǎng)站宣布，已完成了美國空軍自適應(yīng)發(fā)動機過渡計劃（AETP）下的XA100的詳細設(shè)計，為制造和測試多個全尺寸自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機鋪平了道路。變循環(huán)發(fā)動機可通過改變一些部件的幾何形狀、尺寸或位置，來調(diào)節(jié)其熱力循環(huán)參數(shù)（如增壓比 、渦輪進口溫度、空氣流量和涵道比），改變發(fā)動機循環(huán)工作模式（高推力或低油耗）使發(fā)動機在各種飛行狀況下都能工作在最佳狀態(tài)。GE公司的XA100發(fā)動機將使戰(zhàn)斗機推力增加10%以上，燃油效率提高25%。GE公司和美國空軍通過自適應(yīng)多功能發(fā)動機技術(shù)（ADVENT）、自適應(yīng)發(fā)動機技術(shù)開發(fā)（AETD）等項目，使自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機的使能技術(shù)和架構(gòu)逐漸趨于成熟。

羅羅宣布退出波音新中型飛機的發(fā)動機競爭

2月28日，羅羅公司宣布退出波音的新中型飛機（NMA）的發(fā)動機選型競爭。羅羅公司民用發(fā)動機總裁Chris Cholerton表示，退出競爭是因為其新發(fā)動機的研制恐難滿足波音NMA的進度要求。目前，波音公司正為其2020年推出的NMA飛機選擇發(fā)動機供應(yīng)商，羅羅公司曾為波音的NMA提出了一型“超扇”(UltraFan)發(fā)動機為動力裝置。從NMA項目退出后，“超扇”發(fā)動機最有可能會作為787和A350的換裝動力，或者是A320、737MAX的后繼機型的動力。羅羅公司的退出，意味著NMA的發(fā)動機選型將在CFM國際公司和普惠公司之間展開。

阿赫耶2H發(fā)動機獲得中國民航局頒發(fā)的型號認可證

3月5日，賽峰直升機發(fā)動機公司宣布其阿赫耶（Arriel）2H發(fā)動機已獲中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的型號認可證書（VTC），具備在中國服役的條件。CAAC是在歐洲航空安全局（EASA）2018年4月頒發(fā)的阿赫耶2H型號合格證的基礎(chǔ)上，確認該發(fā)動機符合中國適航標準。阿赫耶2H是基于阿赫耶2+開發(fā)的，起飛功率達到736kW (986shp)。航空工業(yè)哈飛于2015年將阿赫耶2H選作AC312E的動力，于2016年7月首飛。

中國商飛新能源驗證機試飛成功

3月10日，中國商飛新能源驗證機 “靈雀H”在鄭州上街機場試飛，對以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術(shù)在飛機上的使用進行了驗證。自今年1月以來，“靈雀H”驗證機以固定式和可收放兩種起落架及V尾、T尾、常規(guī)尾3種不同尾翼的4種構(gòu)型，開展了10架次的試飛任務(wù)?！办`雀H”驗證機翼展6m，采用了大展弦比支撐翼氣動布局，有效提升了飛行性能和續(xù)航時間?！办`雀H”驗證機由中國商飛夢幻工作室聯(lián)合國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司共同發(fā)起研制，珠海格力精密模具有限公司和北京航空航天大學航空科學與工程學院參研。

“佩刀”驗證機的核心機通過初始設(shè)計評審

3月14日，英國反應(yīng)發(fā)動機公司宣布，其 “協(xié)同吸氣式火箭發(fā)動機”（SABRE，亦稱作“佩刀”）驗證機的核心機，在歐洲航天局（ESA）和英國航天局（UKSA）的幫助下，通過了初始設(shè)計評審，為后續(xù)核心機的關(guān)鍵設(shè)計評審及驗證工作鋪平了道路。反應(yīng)發(fā)動機公司目前正在英國白金漢郡威斯科特建設(shè)TF1試驗設(shè)施，預(yù)計2020年可進行核心機驗證機的測試工作。此外，“佩刀”的全尺寸預(yù)冷熱交換器驗證機（HTX）已于2018年12月底從英國運抵美國，將在美國科羅拉多州的TF2試驗設(shè)施中進行預(yù)冷熱交換器的測試。

羅羅完成混合動力系統(tǒng)地面試驗

3月14日，羅羅公司宣布其基于M250 燃氣渦輪發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)通過了一系列地面測試。測試工作是在美國印第安納波利斯進行的，同時還對混合動力發(fā)動機的每個部件和子系統(tǒng)都進行了單獨的電氣性能測試。M250混合動力發(fā)動機的輸出功率500～1000kW，可作為分布式電推進系統(tǒng)應(yīng)用于一系列運輸平臺，包括電動垂直起降(eVTOL)飛行器、通用飛機和混合動力直升機。羅羅公司計劃于2021年將混合動力推進系統(tǒng)集成在飛機上進行測試。

GE的CT7-2F1獲頒FAA型號合格證

3月25日，GE公司宣布其配裝貝爾525直升機的CT7-2F1發(fā)動機獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格（TC）證。這型1492kW（2000shp）的渦軸發(fā)動機是CT7/T700系列的最新型號，采用了新的改進壽命的高壓渦輪、電子控制裝置以及健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）。貝爾525直升機能夠從事醫(yī)療救護、搜索救援、消防滅火，以及貨物運輸和載客（標準布局可搭載兩名飛行員和16名乘客）。貝爾525是全球首款采用電傳操縱的民用直升機，可以減輕飛行員的工作負擔，從而確保飛行安全。

聯(lián)合技術(shù)擬打造混合電推進X-Plane

3月26日，在國際自動機械工程師學會（SAE International）主辦的美洲航空科技展會（Aerotech Americas）上，聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）發(fā)布了一個關(guān)于混合電推進系統(tǒng)驗證機的“804計劃”，目標是在3年內(nèi)建造一架混合電推進驗證機X-Plane并進行試飛。X-Plane是在龐巴迪“沖”8-100飛機的基礎(chǔ)上，對一側(cè)的發(fā)動機進行改裝，將配備總功率為2MW的混合電推進系統(tǒng)：一臺1MW的燃油發(fā)動機，用于優(yōu)化巡航效率；一臺1MW的電動機，可在飛行的起飛和爬升階段提供更多動力。

伊爾-112V輕型軍用運輸機首飛

3月30日，伊爾-112V輕型軍用運輸機在沃羅涅日飛機制造廠（VASO）成功首飛。該機配裝兩臺TV7-117S/TV7-117SE發(fā)動機并安裝有SV-34M型螺旋槳，單臺發(fā)動機的輸出功率為2060kW（2800hp）。伊爾-112V是蘇聯(lián)解體后，俄羅斯從零開始設(shè)計的第一款軍用運輸機，將用于替代在俄羅斯空軍服役的安-26運輸機，大約有100架以上的需求。

第四屆商用航空發(fā)動機上海國際論壇成功舉辦

3月20—21日，第四屆商用航空發(fā)動機上海國際論壇在上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)舉行。本屆論壇聚焦全球商用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，集中討論了包括行業(yè)政策、商用航空發(fā)動機市場全球化合作與中國本土化發(fā)展、民機先進動力系統(tǒng)集成、智能制造技術(shù)、增材制造技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、先進試驗測試技術(shù)、先進航空發(fā)動機材料研發(fā)進展等議題。本屆論壇由上海市航空學會主辦，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦，吸引了250余位嘉賓參與。