常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷與維修（27）

文：王勇軍

二、大眾6速濕式雙離合自動(dòng)變速器

雙離合器的概念是非常先進(jìn)，但是作為新科技都存在著耐用性不佳的問(wèn)題，耐用性的好壞同樣決定了其制造的成本。該技術(shù)最早應(yīng)用在80年代初的保時(shí)捷962C和1985年的奧迪RC賽車上，直到2003年，經(jīng)過(guò)大眾汽車工程師們的努力研發(fā)，大眾汽車率先成功推出了量產(chǎn)的6擋DSG雙離合變速器。

DSG（Direct Shift Gearbox）變速器將手動(dòng)和自動(dòng)變速器合二為一，綜合了各自的優(yōu)點(diǎn)，第一離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1號(hào)輸入軸控制1擋、3擋、5擋和R擋），第二離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（2號(hào)輸入軸控制2擋、4擋和6擋）。當(dāng)變速器掛入1擋時(shí)，2擋齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器結(jié)合，從而換入2擋，與此同時(shí)，由第一離合器所控制的3擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個(gè)換擋指令。

DSG的6速濕式雙離合變速器稱為02E型，大眾稱之為DQ250自動(dòng)變速器。安裝于一汽-大眾（邁騰、CC、速騰）、上海大眾（新帕薩特）、進(jìn)口大眾（高爾夫、邁騰、R36）及進(jìn)口奧迪（TT）等車型上。由博格華納提供控制單元，在德國(guó)卡塞爾工廠組裝，最大承受扭矩350 N.m，可匹配在1.8T、2.0T和3.2 L排量車型上。

1.02E濕式雙離合變速器外觀認(rèn)識(shí)

(1)02E正背面圖

02E變速器外觀認(rèn)識(shí)如圖1所示，設(shè)計(jì)了ATF油濾清器和單個(gè)ATF油散熱器，直接將兩者布置在自動(dòng)變速器的上部。

(2)02E剖面圖

02E變速器剖面圖如圖2所示，可以看到2組離合器位于自動(dòng)變速器前端，2條輸入軸與之相連接，內(nèi)部齒輪、同步器與手動(dòng)變速器一樣。

圖1 02E正背面圖

其中電液控制單元，是將變速器控制單元（TCU）與閥體連在一起，電磁閥集中對(duì)換擋拔叉進(jìn)行操作和控制。

(3)02E內(nèi)部結(jié)構(gòu)介紹

02E內(nèi)部結(jié)構(gòu)介紹如圖3所示，可以看成類似手動(dòng)變速器的三軸式結(jié)構(gòu)，其中輸入軸2（綠色）套于輸入軸1（紅色）之上，各自通過(guò)花鍵與離合器2和離合器1相連接。

圖2 02E剖面圖

圖3 02E內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

上部動(dòng)力軸設(shè)計(jì)為5擋、6擋和R擋齒輪，下部動(dòng)力軸設(shè)計(jì)為1擋、2擋、3擋和4擋齒輪，各擋均設(shè)計(jì)有滑套和同步器。離合器2與離合器1設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，內(nèi)部有活塞、摩擦片及鋼片，依靠油路壓力控制接合與分離。

2.02E濕式雙離合變速器控制特點(diǎn)

(1)離合器的控制功能：起步控制及制動(dòng)停車控制；重疊切換控制；冷卻控制；過(guò)載保護(hù)控制；安全切斷控制。

(2)離合器控制要素：安全接合與切斷；接合與分離舒適平穩(wěn)性；接合與分離時(shí)間。

3.02E濕式雙離合變速器主要控制元件介紹

(1)雙離合器（K1/K2）

02E濕式雙離合變速器分別用K1表示第一離合器，K2表示第二離合器（圖4）。其工作供油如圖5、6所示，離合器冷卻如圖7所示。

圖4 02E雙離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖5 02E雙離合器K1工作圖

圖6 02E雙離合器K2工作圖

圖7 02E雙離合器冷卻

圖8 02E雙輸入軸分開(kāi)

圖9 02E雙輸入軸組合

圖10 02E輸入軸1與K1離合器組合

圖11 02E輸入軸2與K2離合器組合

這里要注意的是，離合器工作供油及冷卻，需要看清楚油道方向，檢查4道密封環(huán)磨損情況，以防泄壓。

(2)雙輸入軸

02E濕式雙離合自動(dòng)變速器輸入軸1與輸入軸2為組合型，輸入軸2套在輸入軸1上（如圖8、9所示）。輸入軸上分別有2個(gè)速度感應(yīng)器，輸入軸顏色上有區(qū)別，輸入軸1顏色較深。

02E濕式雙離合自動(dòng)變速器輸入軸1與K1離合器組合如圖10所示，紅色為供油道。

02E濕式雙離合自動(dòng)變速器輸入軸2與K2離合器組合如圖11所示，紅色為供油道。

（待續(xù)）