運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（10）

文：王光宏

故障40

故障現(xiàn)象：一輛2015年款一汽-大眾速騰轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機。用戶反映車輛雨刮無法使用高速擋。

檢查分析：維修人員首先對故障現(xiàn)象進行驗證，開關(guān)開啟到高速擋時，刮水速度與慢速擋相同，點動擋、間歇擋、慢刮擋和噴水功能均正常。連接VAS6150B診斷儀進行檢測，讀取J527及J519控制單元無故障記憶（圖150）。

圖150 無故障碼存在

首先了解全新速騰雨刮系統(tǒng)工作原理：雨刮開關(guān)輸出信號給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，J527將接收到的雨刮開關(guān)信號輸出給中央電器控制單元J519，J519接收雨刮開關(guān)信號后驅(qū)動雨刮電機工作。根據(jù)上述工作原理，讀取J527中的雨刮開關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)可以接收到高速擋開關(guān)信號（圖151）。

圖151 J527可以接收到高速擋信號

讀取中央電器控制單元J519中的雨刮開關(guān)數(shù)據(jù)流信號，正常（圖152）。

圖152 J519中的雨刮開關(guān)數(shù)據(jù)流

圖153 雨刮電機沒有動作

通過上述診斷過程可以判斷，雨刮開關(guān)與J527之間線路正常，J527與J519之間線路正常，J519與雨刮電機V216之間線路正常，所以縮小了故障范圍。經(jīng)過分析認為，故障原因有可能是因為J519、V216及其搭鐵線和供電端方面的故障。

根據(jù)電路圖分析V216各端子工作情況：V216的T4p/1端子，J368繼電器閉合，J369繼電器不工作，由此提供搭鐵信號；V216的T4p/2端子，J368繼電器不工作，J369繼電器工作，由此經(jīng)SB20熔絲為其提供供電信號；V216的T4p/3端子，經(jīng)J519中的T52b/20端子輸出信號線；V216的T4p/4端子，V216的搭鐵線，655號搭鐵點于左側(cè)縱梁上。

根據(jù)上述工作原理，使用萬用表測量SB20熔絲供電電壓為12.5 V，正常。檢查655號搭鐵線，正常。用手觸摸2個繼電器能正常工作，嘗試更換V216后，對J519進行重新編碼，但故障依舊。最后檢查J369繼電器時發(fā)現(xiàn)，該繼電器并未安裝到位（圖154）。

故障排除：將J369繼電器復(fù)位后，故障排除。

圖154 J369繼電器未安裝到位

回顧總結(jié)：2個雨刮繼電器控制原理：2個5端子繼電器共同配合完成雨刮各個擋位的工作，當(dāng)雨刮器開關(guān)位于點動擋、間歇擋和慢刮擋時，J368繼電器閉合工作；當(dāng)位于高速擋時，J369繼電器閉合工作。通過此案例說明，對于雨刮器不工作的故障診斷，可先讀取J527及J519的開關(guān)數(shù)據(jù)流狀態(tài)，判斷開關(guān)是否有故障，然后執(zhí)行元件自診斷，由此可把故障分成2塊，判斷為傳感部分的故障還是執(zhí)行元件故障，運用數(shù)據(jù)流讀取開關(guān)信號狀態(tài)及運用執(zhí)行元件自診斷可起到事半功倍的效果。

故障41

故障現(xiàn)象：一輛2015年款一汽-大眾全新速騰轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機。用戶反映車輛停放一晚之后，出現(xiàn)遙控鑰匙無法開啟后門和行李艙蓋的故障，同時還有偶發(fā)性無法閉鎖車門的情況。

這輛車也加水了吧！湖北隨縣某民警巡邏途中發(fā)現(xiàn)一臺價值百萬的路虎車開著雙閃停在應(yīng)急車道，車內(nèi)無人，只有一張紙條寫著：車壞，聯(lián)系車主。民警聯(lián)系車主得知，他將車借給朋友，十幾天未歸還，沒想到對方竟是將車丟在路上。

圖155 J519可正常接收信號

檢查分析：維修人員首先連接故障診斷儀，讀取到“03396——中控鎖的供電電壓端子30，斷路”的故障碼。根據(jù)故障碼內(nèi)容，讀取中央電器控制單元J519遙控鑰匙及中控鎖開關(guān)數(shù)據(jù)流，顯示J519可正常接收到遙控鑰匙和左前門中控鎖按鍵信號（圖155）。上述數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)說明遙控鑰匙和左前門中控鎖信號可以傳送給J519。檢查J519與4個車門之間通訊傳輸原理，J519通過舒適CAN總線連接2個前門控制單元J386和J387，J386和J387分別通過LIN總線連接到后車門控制單元J388和J389。檢查J386和J387均沒有故障碼存儲，根據(jù)J519故障碼內(nèi)容提示，有必要檢查J519相關(guān)電路供電情況，包括：熔絲SB19的T52a/24端子；熔絲SB28的T52a/1端子；熔絲SB29的T52c/42端子；熔絲SC48的T52b/42端子；熔絲SC53的T52b/1端子。檢查J519所有30供電熔絲狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)SC53熔絲有虛接并有輕微燒蝕痕跡（圖156）。查閱電路圖后得知，此熔絲為J519的中控鎖供電電源。

故障排除：處理SC53熔絲底座，故障排除。

圖156 SC53熔絲有虛接并有輕微燒蝕痕跡

回顧總結(jié)：SC53熔絲虛接導(dǎo)致J519中控鎖部分功能失效。熔絲表面出現(xiàn)輕微燒蝕痕跡的原因是熔絲與其底座接觸虛接，產(chǎn)生接觸電阻及分壓。根據(jù)歐姆定律，如果用電器供電側(cè)存在電壓損耗，用電器處的電壓和電流將下降，用電器輸出功率減少，電壓損耗轉(zhuǎn)化為故障位置處的熱量。

故障42

故障現(xiàn)象：一輛2016年款一汽-大眾7代高爾夫轎車，裝備CSR發(fā)動機。此車為商品車，在做完P(guān)DI商品車檢查后，用戶駕駛車輛前往加油站加油，停車熄火后儀表上出現(xiàn)“汽車起動系統(tǒng)損壞，維修站！”（圖157），此時車輛起動系統(tǒng)及其他功能均正常，儀表故障指示燈顯示正常，故障現(xiàn)象僅出現(xiàn)在熄火瞬間。

圖157 儀表故障指示燈

檢查分析：維修人員首先使用診斷儀ODIS檢查發(fā)動機系統(tǒng)，無故障碼存在。根據(jù)儀表信息提示，檢查汽車起動系統(tǒng)，由于是新車，所以檢查了蓄電池接線柱、起動機線束、搭鐵線和繼電器，未發(fā)現(xiàn)有虛接、松動的情況。經(jīng)過反復(fù)模擬后故障重現(xiàn)，經(jīng)分析認為，故障現(xiàn)象不是出現(xiàn)在起動瞬間，所以應(yīng)與起動系統(tǒng)線路有關(guān)系，于是分別讀取點火開關(guān)測量值，未發(fā)現(xiàn)異常。

查閱全新高爾夫起動系統(tǒng)相關(guān)電路圖，根據(jù)電路圖分析2個起動機繼電器工作原理。J906起動機繼電器1、J907起動機繼電器2的工作是由發(fā)動機電控單元控制，起動機繼電器是由15號繼電器J329供電，檢查該繼電器正常。嘗試斷開虛接起動機繼電器模擬故障現(xiàn)象場景，與上述故障現(xiàn)象不相同。當(dāng)檢查熔絲SC49時，發(fā)現(xiàn)15號繼電器J329外表不正常，有撬開痕跡（圖158），判斷是否由于J329繼電器不正常造成J906和J907供電電壓不正常故障。

故障排除：更換J329繼電器后試車，故障排除。

圖158 J329繼電器有撬動痕跡

故障43

故障現(xiàn)象：一輛2015年款一汽-大眾捷達轎車，裝備CPD發(fā)動機。用戶反映車輛起動困難，經(jīng)多次才能起動發(fā)動機。

檢查分析：維修人員使用VAS6150B診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P01600——氣缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器，分配不正確”的故障碼存儲。讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼內(nèi)容，分析故障原因為發(fā)動機凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器相對位置不對。因車輛行駛里程較少，分析故障原因可能為以下4點。

（1）發(fā)動機正時錯位。

（2）機油壓力低，導(dǎo)致凸輪軸調(diào)節(jié)故障。

（3）凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器靶輪或凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。

（4）曲軸位置傳感器或曲軸位置傳感器靶輪故障。

維修人員首先檢查發(fā)動機正時部分，拆卸正時皮帶罩蓋檢查正時（正時標準：一缸壓縮上止點進排氣門處于關(guān)閉位置）（圖159），使用棘輪扳手順時針旋轉(zhuǎn)曲軸皮帶輪固定螺栓，旋轉(zhuǎn)至一缸活塞處于壓縮上止點位置。拆卸進排氣凸輪軸尾端飾蓋，使用專用工具T10477檢查進排氣凸輪軸位置是否正確。專用工具可以順利裝入，說明凸輪軸位置正常，同時也說明在一缸活塞上止點位置時，進排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機配氣正時正常（圖160）。

圖159 拆卸正時皮帶罩進行檢查

圖160 檢查發(fā)動機正時

考慮到機油壓力可影響到發(fā)動機正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)的正常工作，所以檢查機油壓力（檢查標準：機油溫度不低于80℃，轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以上時，機油壓力應(yīng)大于200 kPa，極限為700 kPa），而實測機油壓力為怠速時160 kPa，2 000 r/min時350 kPa，符合技術(shù)標準。拆卸凸輪軸調(diào)節(jié)閥及進氣凸輪軸調(diào)節(jié)機構(gòu)進行檢查，均正常。重新裝配后試車故障依舊，替換凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥故障依舊。

根據(jù)維修經(jīng)驗， 凸輪軸位置傳感器G40與曲軸位置傳感器G28之間的相位不正確，可導(dǎo)致上述的故障。因此需要先了解一下兩者的工作原理。曲軸位置傳感器G28的作用為：為ECU提供1、4缸上止點位置參考信號及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；通過這個信號計算噴射時間、噴射持續(xù)時間和點火時間，另外凸輪軸調(diào)節(jié)也要用到這個信號；進行失火檢測。如果失效，可能的影響有發(fā)動機起動困難，轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器失靈時，使用霍爾傳感器G40的信號作為替代信號。同時將最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速限定為一個固定值，并在故障存儲器中出現(xiàn)一條記錄。

凸輪軸位置傳感器G40的作用為：ECU根據(jù)此信號以及G28信號判缸，從而確定起動時第一次點火；確定點火次序，同時也用于分缸爆震控制。若傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機無爆震控制功能，同時各缸點火提前角均推遲。

圖161 凸輪軸位置傳感器G40波形

圖162 曲軸位置傳感器G28（黃色）和凸輪軸位置傳感器G40（綠色）標準波形

維修人員首先使用VAS6356波形測試儀，檢查凸輪軸位置傳感器G40波形，正常（圖161）。隨后使用VAG1594C轉(zhuǎn)接線連接G28傳感器，同時測量了G40和G28波形，發(fā)現(xiàn)相位不對（圖162）。

拆卸凸輪軸位置傳感器，通過傳感器安裝孔檢查凸輪軸位置與傳感器靶輪位置錯誤，于是判斷為配氣相位故障。

故障排除：更換凸輪軸氣門室罩蓋，故障排除。

（待續(xù)）