上汽通用車系故障診斷筆記（61）

文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障227

關鍵詞：缸蓋

故障現象：一輛2015年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程5萬km。該車事故維修中更換缸蓋后，發(fā)動機故障燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現有2個故障碼存在，分別為：P0016——進氣凸輪軸與曲軸的相位關系異常；P0017——排氣凸輪軸與曲軸的相位關系異常。用專用工具將進排氣凸輪軸固定在初始位置（圖373），再固定2個凸輪軸的皮帶輪（圖374），然后按照標準緊固皮帶輪的固定螺栓，再安裝正時皮帶，這樣便可以肯定凸輪軸與曲軸的初始相位關系是完全正確的。但試車發(fā)現，待發(fā)動機達到正常溫度后故障依舊。

圖373 凸輪軸的固定方法

圖374 凸輪軸皮帶輪的固定方法

發(fā)動機怠速運轉時與正常數據進行對比，發(fā)現故障車的進氣凸輪軸相位調整指令明顯大于正常車的（圖375）。但從進排氣凸輪軸的相對相位關系看（圖376），故障車進氣凸輪軸反而遲后了一些。這說明故障車對相位調整指令的執(zhí)行存在問題。將2部車的進排氣相位調整電磁閥線路同時斷開后再看，其相位關系完全一致。這進一步表明問題是出在相位執(zhí)行上。

圖375 與正常車的數據對比

圖376 與正常車的信號對比

測量2部車的怠速機油油壓，故障車為150 kPa，正常車為200 kPa，差別明顯，問題很可能出在油壓上?？紤]到該車在事故前沒有這個問題，所以原因可能是凸輪軸與軸瓦的配合間隙過大，導致整個潤滑系統(tǒng)的油壓下降。

故障排除：更換帶凸輪軸的缸蓋總成，故障排除。

故障228

關鍵詞：點火線圈

故障現象：一輛2010年產上汽通用雪佛蘭科魯茲自動擋轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機抖動嚴重，有時甚至熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車怠速時發(fā)動機抖動不是很明顯，可一旦換入前進擋，抖動立刻變得十分嚴重。車輛起步后，在松開加速踏板的情況下，節(jié)氣門開度在7%～15%之間變化，說明發(fā)動機的扭矩控制十分困難。緩慢行駛一段時間后輕踩加速踏板松開，發(fā)動機立刻熄火（圖377）。檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼存在。

觀察車輛在緩慢行駛過程中噴油控制的情況，長期噴油修正量為-8%，短期噴油修正量為-2%。顯然主要原因不在噴油控制上。但從噴油修正量的數值看，燃燒不良的情況是明顯存在的，它才是發(fā)動機輸出扭矩不穩(wěn)的直接原因。根據經驗判斷，在這種情況下，點火不良的可能性很大。

故障排除：更換點火線圈和火花塞，故障排除。

故障229

關鍵詞：門邊線束

故障現象：一輛2012年產上汽通用別克凱越轎車，行駛里程9萬km。該車在做完常規(guī)保養(yǎng)準備離開時，用戶的孩子剛一上車發(fā)動機立刻熄火了。

檢查分析：維修人員嘗試起動車輛，發(fā)現沒有任何反應，仔細傾聽發(fā)現油泵不轉。檢查燃油泵熔絲，發(fā)現EF18（15 A）已經熔斷。斷開燃油泵的插接器后，測量該熔絲的輸出端，發(fā)現它對搭鐵短路。拆下熔絲盒背面的線束開始檢查，未發(fā)現線束有破損。再次測量熔絲，發(fā)現短路現象不見了。裝上熔絲后起動，發(fā)動機順利起動，故障現象不見了，這反而增大了查找故障的難度。

圖377 路試中采集的數據

圖378 卡子刺破線束的位置

與用戶溝通后得知，孩子是從左后門爬上車的。于是檢查左后門門檻線束，發(fā)現有一個很細小的針孔。當時很難聯想到針孔與搭鐵有關，反復試車故障始終不出現。

就在準備裝回門檻飾板時，突然恍然大悟。原來飾板是由金屬卡子固定在車身上的，孩子上車時身體的重量全部壓在飾板上，使卡子進一步刺破線束（圖378），與導線接觸。看來分析故障也需要有一定的邏輯推理。

故障排除：使線束避開卡子，裝回飾板，故障排除。

（待續(xù)）