自動駕駛測試示范區(qū)建設(shè)熱潮背后的冷思考

近兩年來，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快從研發(fā)測試向示范應(yīng)用的過渡，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)也陸續(xù)在全國各地開花，并從測試示范到示范應(yīng)用甚至允許商業(yè)化應(yīng)用。早從2015年起，國內(nèi)多地便開始試水智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、示范區(qū)，力圖在智能網(wǎng)聯(lián)汽車從圖紙走向市場最重要的一環(huán)——路測中領(lǐng)先一步。除了工信部等部門合作推進(jìn)的一批智能網(wǎng)聯(lián)或自動駕駛示范區(qū)成立外，陸續(xù)有部分省市通過與機構(gòu)合作、與資本合作等形式，打造基于自身產(chǎn)業(yè)需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有各種智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)20多個，其中國家級測試區(qū)8個，已經(jīng)頒發(fā)給企業(yè)的各種牌照可能已經(jīng)超過300張。但各地興建熱潮背后，一系列測試和運營中的問題正一一浮現(xiàn)。對同為新興事物的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)而言，國內(nèi)選擇的車路協(xié)同路線正給各測試示范區(qū)的建設(shè)運營帶來一系列挑戰(zhàn)，測試場之間不互聯(lián)、不互通、不互認(rèn)等狀態(tài)不僅讓參與測試的企業(yè)“不方便"、“壓力大”，也影響了自身乃至全國測試示范區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。在當(dāng)前這股熱潮中有必要冷下來想一想：目前的運營中有哪些問題？如何在符合規(guī)范與滿足企業(yè)訴求之間找到平衡？有沒有必要建設(shè)那么多測試區(qū)特別是封閉測試場？各地的測試示范區(qū)應(yīng)如何做出特色、在全局上更有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？