淺談臺風(fēng)中拖救大型失控船安全注意事項(xiàng)

■ 陳元弟

（交通運(yùn)輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

0 引言

臺風(fēng)是熱帶氣旋的一種，受臺風(fēng)旋渦區(qū)影響的海區(qū)常常是狂風(fēng)暴雨大到巨浪的惡劣氣象海況，對海上船舶的航行、作業(yè)安全帶來極大的威脅。海上船舶特別是大型船舶一旦海上遇險(xiǎn)，救助船舶作為海上專業(yè)救助力量第一時(shí)間出動，并根據(jù)現(xiàn)場情況和遇險(xiǎn)船舶的狀況采取行動，正確的施救措施對遇險(xiǎn)船和施救船舶的安全都尤為重要。大型船舶在海上失控遇險(xiǎn)，救助船舶在可行的條件下，一般采取拖帶救助的措施。在惡劣海況下海上拖帶救助遇險(xiǎn)船舶作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。本文根據(jù)拖帶救助一艘失控遇險(xiǎn)大型船舶防抗臺風(fēng)的經(jīng)歷，總結(jié)臺風(fēng)中拖帶救助作業(yè)各個關(guān)鍵步驟的注意事項(xiàng)，分析拖帶救助過程中所采取的安全預(yù)防措施，為類似情況下的海上救助作業(yè)提供一定的參考。

1 救助過程簡述

“XXX”輪（以下稱外輪），英國籍散貨船，船上滿載17萬t鐵礦砂，自巴西駛往青島。2012年8月1日，航經(jīng)舟山外海（28°38′N/122°57′E）時(shí)，船舶供電系統(tǒng)故障，主機(jī)無法運(yùn)行導(dǎo)致失去動力，船舶處于漂航狀態(tài)，船上24名外籍船員生命受到嚴(yán)重威脅。正在防抗雙臺風(fēng)的“東海救111”輪（以下簡稱111輪）趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行救助。8月2日03：00時(shí)，111輪抵達(dá)事發(fā)海域，現(xiàn)場海況：NE風(fēng)7級，浪高3.5 m，外輪向340°方向漂移，速度1.6 kn。111輪施放救助艇將鋼絲短纜（直徑56 mm）和強(qiáng)力尼龍纜送上難船。同時(shí)派一名有經(jīng)驗(yàn)水手上難船指導(dǎo)難船船員帶纜，督促難船船員檢查鋼絲磨損情況并采取防磨損措施。08：45時(shí)，111輪調(diào)整好拖纜后啟拖外輪，拖纜連接和長度如下：主拖纜510M+強(qiáng)力纜110M +鋼絲短纜10M。8月4日10：05時(shí)，海域氣象條件轉(zhuǎn)好，外輪被拖帶至預(yù)定拋錨點(diǎn)（普陀山正東約10 n mile），拋右錨10節(jié)入水。8月24日～25日，從小板門海域拖帶難船進(jìn)舟山港老塘山港區(qū)，險(xiǎn)情解除（見圖1）。

圖1 難船被拖帶進(jìn)港

2 臺風(fēng)季節(jié)救助拖輪執(zhí)行任務(wù)前的準(zhǔn)備工作

救助拖輪在臺風(fēng)季節(jié)執(zhí)行任務(wù)前的準(zhǔn)備工作對整個救助工作的順利開展非常重要，只有拖輪自身的安全有了保證才有可能圓滿完成拖帶救助遇險(xiǎn)船的任務(wù)。準(zhǔn)備工作主要有：

1）及時(shí)跟蹤臺風(fēng)動態(tài)，每天抄收臺風(fēng)預(yù)報(bào)，跟蹤臺風(fēng)的趨勢和發(fā)展；

2）封閉露天甲板上的所有艙口、通風(fēng)筒及風(fēng)斗等，吊桿放妥固定；

3）關(guān)閉水密門窗、風(fēng)暴蓋、天窗、水密艙蓋、風(fēng)斗、空氣管和錨鏈孔及測量孔等；

4）燃油或淡水應(yīng)盡量并倉，減少自由液面；保證船舶穩(wěn)性足夠；

5）甲板上易移物件，救生艇、救生筏等易受風(fēng)浪破壞的設(shè)備固定綁牢；

6）甲板和通道裝好扶索，以保護(hù)行人安全；

7）檢查駕駛臺與艏艉及機(jī)艙之間的通信聯(lián)系設(shè)備，確保完好暢通。

3 帶纜及拖航具體注意事項(xiàng)

3.1 帶纜及接拖過程

大型船舶失控（失電）后船上甲板機(jī)械通常無法使用，拖航前需考慮到拖航索具的傳遞問題。拖航索具包括短纜、龍須纜、強(qiáng)力纜、卸扣等，鋼絲纜繩本身重量很大，在沒有動力的船上，特別是高干舷船上，在天氣允許的條件下，可以考慮救助船靠近被拖船使用克令吊將索具吊上被拖船，或者救助船使用救助艇轉(zhuǎn)運(yùn)拖航索具。拖力點(diǎn)的選擇，考慮到被拖船船寬很大，導(dǎo)纜孔左右不對稱，帶龍須纜作用不大，選擇使用其應(yīng)急拖力點(diǎn)（拖力點(diǎn)到巴拿馬導(dǎo)纜孔7 m左右，使用10 m的短纜合適）。

海上船舶突然失去動力隨風(fēng)流漂泊時(shí)，其漂流的速度和方向是隨著船型、吃水、風(fēng)流的不同而不同的，風(fēng)流與船舶艏向夾角的變化和艏向擺動周期各不相同，因此存在著很多不確定因素。這就要求救助船到達(dá)現(xiàn)場后，救助船長首先要仔細(xì)觀察被救船舶漂移的速度和方向，試操縱救助船與被救船舶同步移動的航向、航速所需使用的車舵情況，以便于靠近被救船舶后能保持比較長時(shí)間近距離相對穩(wěn)定態(tài)勢。本次救助過程中，考慮到被拖船吃水大，受流影響大，漂移速度1.6 kn，111輪在被救船舶船首下風(fēng)處20 m處，保持船尾斜頂風(fēng)流、航向基本與被救船舶漂移相同，發(fā)射撇纜槍來傳遞引纜，再用強(qiáng)力引纜拉強(qiáng)力纜至后甲板和主拖纜連接（示意見圖2）。

圖2 海上接拖示意

3.2 起拖及拖航途中

拖纜連接完畢準(zhǔn)備起拖時(shí)，甲板工作人員全部撤離至安全區(qū)，救助船緩慢進(jìn)車，同時(shí)主拖纜慢慢松出，當(dāng)拖纜松出400 m左右時(shí)，小角度調(diào)整航向至計(jì)劃航向，然后逐漸緩慢加速并松出預(yù)定長度的主拖纜。拖航途中，需要根據(jù)航行海區(qū)的水深和拖航速度，隨時(shí)調(diào)節(jié)拖纜長度，既要避免拖纜過長引起拖纜拖底，又要避免拖纜過短受頓力繃斷。在有長涌浪影響時(shí)，保持拖船和被拖船同在波峰或波谷。航行至淺水區(qū)時(shí)，先要減速并收短主拖纜，然后再緩慢加速至預(yù)定的拖航速度。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，必須采用小角度連續(xù)或者間隙轉(zhuǎn)向的方法，在風(fēng)浪影響小時(shí)一次轉(zhuǎn)向不超過20°，風(fēng)浪影響大時(shí)一次轉(zhuǎn)向小于5°，根據(jù)現(xiàn)場海區(qū)的氣象、區(qū)域范圍、通航密度等情況決定拖帶旋回水域的大小?？傊?，一定要使被拖船的航向變動緊隨著拖輪的航跡向而轉(zhuǎn)變并與拖輪同步，控制好拖纜與船舶中心線的夾角，禁止大角度連續(xù)轉(zhuǎn)向。假如拖輪一次性轉(zhuǎn)向過大，可能會遇到危險(xiǎn)局面：由于被拖船慣性大，被拖船轉(zhuǎn)向慢，會沿著原來航向繼續(xù)前沖，形成拖輪被橫拖或倒拖的情況。拖航速度增減時(shí)，車速的變動一定要采取小幅度逐漸遞加或遞減的方法，避免拖纜突然受力而繃斷或者突然松弛而使拖纜拖底。注意做好拖纜的檢查和保護(hù)，安排專人值班瞭尾和加牛油潤滑。拖航途中要通過VHF廣播發(fā)布航行警告，告誡過往船舶注意寬讓。此外，還要保證主拖船、被拖船、護(hù)航船之間的通訊暢通，互報(bào)各自情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況能夠及時(shí)采取緊急措施。

3.3 解拖過程

拖帶船隊(duì)抵達(dá)預(yù)定位置前應(yīng)提前減速，可行的情況下使用港作拖輪在被拖船左右綁妥協(xié)助轉(zhuǎn)向和制動，救助拖輪減速的同時(shí)慢速回收拖纜，但應(yīng)注意被拖船的艏向和航跡向。被拖船拋錨前操縱拖輪使被拖船處于船首頂風(fēng)流狀態(tài)，被拖大型船在微速后退時(shí)下錨。待被拖船錨鏈送到預(yù)定長度后即可解拖。

4 結(jié)語

臺風(fēng)中拖帶失去動力的大型船舶是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，只有拖帶方案合理，參加作業(yè)的拖輪、被拖船、護(hù)航船配合密切，才能確保拖帶任務(wù)的順利完成。救助拖輪船長、船員需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，理論聯(lián)系實(shí)際，提高救助搶險(xiǎn)能力，確保海上航行安全形勢的穩(wěn)定。