汽車物流零部件拉動方式應(yīng)用研究

鄧隆飛 石俊 賈玉龍

摘要：采購與供應(yīng)鏈管理是當(dāng)今汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)必要的一環(huán)，而精益物流管理更是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，即為滿足客戶的需求，通過有效地計(jì)劃、實(shí)施和控制，促成產(chǎn)品、服務(wù)和信息從發(fā)源地到消費(fèi)地的有效流動及儲藏，是產(chǎn)品流與信息流的集成[1]。

關(guān)鍵詞：汽車物流;零部件;拉動

1 引言

汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車物流分為整車物流以及零部件物流（包含入廠物流和生產(chǎn)物流）。精益物流的管理者需要搭建一個“精準(zhǔn)、高效、穩(wěn)定、可靠”的拉動系統(tǒng)，以達(dá)到對物料以及物料信息流動的實(shí)時監(jiān)控，做到廠內(nèi)外物流資源的整合與協(xié)同，保障生產(chǎn)的穩(wěn)定性以及持續(xù)性，同時消除物流過程的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)成本最低化，提高企業(yè)在供應(yīng)鏈的競爭力，達(dá)到精益物流管理目的。

2 精益物流

2.1 精益物流概述

精益物流是精益思想在物流管理上的應(yīng)用，識別并消除物流過程中的浪費(fèi)，提高物流效率，降低物流成本，是JIT生產(chǎn)思想的延展。以主機(jī)廠的管理角度來看，分為外部供應(yīng)商物料的入廠物流，以及主機(jī)廠內(nèi)部生產(chǎn)物料的拉動。

2.2汽車主機(jī)廠零部件入廠物流拉動模式

外部物流拉動模式從倉儲及運(yùn)輸資源投入方分類主要分為：第三方物流（3PL）.主機(jī)廠循環(huán)取貨（Milk Run）以及供應(yīng)商直供送貨模式三大類。第三方物流是物流公司通過整合供應(yīng)商貨源，采用干線運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒘慵\(yùn)輸至集配倉儲中心，而后采用主機(jī)廠規(guī)定的拉動方式送至主機(jī)廠，是穩(wěn)定響應(yīng)性創(chuàng)新型物流模式;循環(huán)取貨則是解決供應(yīng)商自送車輛/人員資源利用率、裝載率低的痛點(diǎn)，主機(jī)廠組織運(yùn)輸資源，安排貨車按照規(guī)劃線路從多個供應(yīng)商處取貨，達(dá)到降低主機(jī)廠以及供應(yīng)商的庫存成本，運(yùn)輸成本，管理成本以及場地租用成本的一種創(chuàng)新型物流模式;供應(yīng)商直送模式則供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠提供的供貨信息自行送貨主機(jī)廠。

2.3汽車主機(jī)廠零部件物流內(nèi)部拉動模式

內(nèi)部生產(chǎn)物料主要拉動模式：料箱看板拉動，料架EPS拉動，空箱拉動，SPS拉動以及組合排序

3 主機(jī)廠外部拉動模式的應(yīng)用

3.1 第三方物流

精益物流指出，零庫存是物流的終極管理目標(biāo)，零庫存是建立在零距離的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)零庫存是有其難度和運(yùn)作成本的，要想實(shí)現(xiàn)零庫存生產(chǎn)，就必需有過硬的管理手段和較高的運(yùn)營成本來支撐。但是企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)人，始終以追求經(jīng)濟(jì)利益最大化為目標(biāo)，因此如何最大程度降低物流總成本，成為汽車零配件企業(yè)追求的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，物流總成本的構(gòu)成一零部件資金成本+運(yùn)輸成本+倉儲服務(wù)成本，理論上在供應(yīng)商直送主機(jī)廠是較為經(jīng)濟(jì)的方案，但現(xiàn)實(shí)中，主機(jī)廠的倉儲場地資源有限，庫存設(shè)置偏低，導(dǎo)致頻繁配送，運(yùn)輸成本過高，因此通過第三方物流實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸，是降低物流總成本的有效途徑。

第三方物流通過集中供應(yīng)商零散貨源，以其專業(yè)化的信息系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化的管理，通用化的物流設(shè)備，在為供應(yīng)商提供專業(yè)的物流服務(wù)的同時，降低了其企業(yè)風(fēng)險，減少企業(yè)物流成本投入，提高企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭力。

供應(yīng)商通過主機(jī)廠的物料需求計(jì)劃，在滿足主機(jī)廠的服務(wù)要求下，按照物流成本最低的方式將物料通過規(guī)模化的集拼方式將物流配送至第三方物流。3PL與主機(jī)廠協(xié)同，以5R原則（正確的時間，地點(diǎn)，物料，數(shù)量，包裝）為準(zhǔn)則，根據(jù)物料在主機(jī)廠庫存設(shè)置，物料需求時間為基礎(chǔ)，對所寄存的物料進(jìn)行集拼送貨，以達(dá)到降低供應(yīng)商以及主機(jī)廠庫存，提高車輛裝載率以及物料周轉(zhuǎn)率的目的，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3.2循環(huán)取貨（Milk Run）

Milk Run也稱為牛奶取貨，起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運(yùn)輸而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線在一次送貨中將裝滿牛奶的奶瓶運(yùn)送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。制造業(yè)公司通過將這種模式轉(zhuǎn)換應(yīng)用：一輛貨車到多個供應(yīng)商處收取零配件的運(yùn)作模式循環(huán)取貨。

循環(huán)取貨的運(yùn)作模式具有：資源共享，成本節(jié)約，管理標(biāo)準(zhǔn)化，可控運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn);

1.資源集約：車輛共享，消除車輛、物流人員閑置浪費(fèi)

2.標(biāo)準(zhǔn)化：流程化、集中化管理，運(yùn)輸過程可控

3.庫存降低：多頻次、小批量、定時性送貨，降低供應(yīng)商與主機(jī)廠庫存

4.管理提升：打破供應(yīng)商車隊(duì)散、小、亂格局，有利于現(xiàn)場管理提升

5.信息系統(tǒng)：循環(huán)取貨服務(wù)方其核心業(yè)務(wù)為運(yùn)輸，為提升競爭力，必定在運(yùn)輸信息系統(tǒng)方面投入大量資源，打造有別于運(yùn)輸車隊(duì)、供應(yīng)商的差異化，高品質(zhì)的信息系統(tǒng)。

6.精益生產(chǎn)：供應(yīng)商聚焦核心業(yè)務(wù)，減少管理幅度，剝離其非增值操作，有利于提升核心競爭力。

循環(huán)通常由主機(jī)廠發(fā)起，作為主導(dǎo)者，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的資源整合，在采購過程中，進(jìn)行運(yùn)輸單價的剝離，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。

3.3供應(yīng)商自送

供應(yīng)商自送則是供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的物料需求計(jì)劃、需求時間，利用自身物流資源規(guī)劃物料配送原則，適用于物料需求穩(wěn)定、體量大，頻次高，獨(dú)家供貨且能充分利用車輛及人力資源的供應(yīng)商。

4 主機(jī)廠內(nèi)部拉動模式的應(yīng)用

4.1看板拉動

看板是指為達(dá)到及時生產(chǎn)（JIT）方式控制現(xiàn)場物料流轉(zhuǎn)的工具。通常看板拉動是以手工看板卡的形式呈現(xiàn)：通過看板卡的掃描在內(nèi)部拉動系統(tǒng)產(chǎn)生拉動信息，員工根據(jù)拉動單進(jìn)行備料，物料出庫核對，送料并投出看板卡，生產(chǎn)線員工使用再投出看板卡，物流員工集中或者送料時進(jìn)行收卡，如此往復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)物料的穩(wěn)定供應(yīng)?？窗謇瓌邮亲钪庇^，便捷的拉動工具，但是看板卡存在易丟失、磨損的問題，因此看板卡需要定期回顧，否則會導(dǎo)致生產(chǎn)物料緊缺，緊急物料的配送。

看板拉動的模式特性決定了看板拉動依附于零件包裝器具，其涉及環(huán)節(jié)多，人員參與廣，因此看板拉動的零件大多是塑料周轉(zhuǎn)箱零件。同時看板拉動的消耗填充本身也體現(xiàn)生產(chǎn)線旁的在線庫存數(shù)量以及生產(chǎn)安全庫存。

看板數(shù)量的計(jì)算方式：看板卡數(shù)量-Roundup（【（線路拉動周期+緊急拉動周期）*車型JPH*工位用量】/標(biāo)準(zhǔn)裝箱數(shù)），其與線旁最大庫存的關(guān)系為看板庫數(shù)量一最大庫存l

4.2排序拉動

排序拉動是根據(jù)生產(chǎn)線車型上線的順序信息對零件進(jìn)行排序，使車型上線順序與零件供應(yīng)順序同步，適用于零件種類多，線旁面積小，不滿足多種物料存放的生產(chǎn)環(huán)境，其優(yōu)點(diǎn)為釋放線旁場地空間，生產(chǎn)線操作員工更加專注裝配等增值操作，但對于物流環(huán)節(jié)而言，物料排序?qū)嵸|(zhì)上是一種非增值操作，是為解決線旁存量空間不足問題的讓步。

組合排序根據(jù)組合配送的種類數(shù)量，由小至大分為單種物料排序，Kitting物料（35類）以及SPS（通常表現(xiàn)為一段連續(xù)的特定的生產(chǎn)區(qū)域的物料組合）。其運(yùn)行模式為：通過在生產(chǎn)線的上線點(diǎn)掃描車型信息，結(jié)合零件BOM表，系統(tǒng)生成對應(yīng)的零件需求清單，并下發(fā)至特定的物流員工，員工在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行揀料至特定的容器，而后由專用的配送工具配送至生產(chǎn)線旁。

4.3空箱拉動

空箱拉動是一種簡單、原始、有效的物料拉動模式，在主機(jī)廠信息系統(tǒng)缺乏，生產(chǎn)線車型單一，線旁空間充足，同種物料在線邊存放量≥2的情況下，物流配送員工根據(jù)生產(chǎn)線物料的消耗，按照物流工程師規(guī)劃的線路，配送周期對線旁大件空框進(jìn)行回收（一個空框的產(chǎn)生則意味著一個物料需求信號的釋放），并根據(jù)回收的空框進(jìn)行物料配送的方式。

空框拉動的本質(zhì)核心是空框與滿框的物料交換行為，此種拉動方式依靠物流人員對生產(chǎn)線的巡視或者裝配員工的緊急物料拉動信號，物料需求信息可能未在第一時間識別，信息的傳遞存在時滯性，導(dǎo)致缺料預(yù)警，產(chǎn)生緊急響應(yīng)，這也正是空框拉動需要優(yōu)化改進(jìn)之處。

4.4 EPS拉動

EPS （Electronic Pull System）電子拉動系統(tǒng)：生產(chǎn)車間員工觸發(fā)物料需求信號系統(tǒng)PLC接收并處理信息無線發(fā)射機(jī)發(fā)送物料需求信息至員工手持或車載終端終端顯示屏顯示物料需求信息，員工備料將備好的物料配送至需求點(diǎn)。其模式有點(diǎn)為信息及時，準(zhǔn)確，整個拉動周期無等待等非增值浪費(fèi)，相比空框拉動及看板拉動，物流效率得到顯著提升。

EPS主要的應(yīng)用于高柔性，多車型共線生產(chǎn)但又受生產(chǎn)場地限制的主機(jī)廠，對比空框拉動，其線旁存量可縮減至l箱，有效節(jié)約生產(chǎn)線旁空間，做到高頻次多品種小批量配送，提高物流配送效率，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的，本質(zhì)是對空箱拉動在信息系統(tǒng)層面的升級。

5 結(jié)語

物流管理在供應(yīng)鏈中是必不可少的環(huán)節(jié)，是企業(yè)的發(fā)展?jié)櫥瑒谡麄€供應(yīng)鏈的地位日益凸顯。面對快速變化的客戶需求，汽車主機(jī)廠之間的競賽將是其供應(yīng)鏈的競爭，是物流響應(yīng)的戰(zhàn)爭。本文通過主機(jī)廠零部件拉動模式的應(yīng)用研究，較為全面闡述了汽車主機(jī)廠的精益拉動物流策略，是對主機(jī)廠的內(nèi)外部主要拉動方式的規(guī)納總結(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉寶紅采購與供應(yīng)鏈管理：一個實(shí)踐者的角度（第三版）機(jī)械工業(yè)出版社