基于航空制造企業(yè)數(shù)字化質(zhì)量管理研究

朱赟

摘要：當(dāng)下我國的現(xiàn)代制造業(yè)正從工業(yè)化生產(chǎn)、粗放式管理的機(jī)械制造模式轉(zhuǎn)向以集成化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字化制造模式，航空制造業(yè)領(lǐng)域中的這種改革也同樣在進(jìn)行，其中質(zhì)量管理是最重要的工作之一，今天在其轉(zhuǎn)向數(shù)字化制造模式的過程中，我們主要針對(duì)其意義、現(xiàn)狀以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方法進(jìn)行簡單的討論研究。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè)；字化；量管理；息化

當(dāng)今社會(huì)各行各業(yè)由于信息技術(shù)的發(fā)展都取得了不同的進(jìn)步，可以看見數(shù)字化質(zhì)量管理今后必定也是航空制造的重點(diǎn)發(fā)展方向。而相比于國外從20世紀(jì)90年代就開始利用數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)研究新機(jī)，我國的數(shù)字化發(fā)展可以說晚了很多年，目前雖已經(jīng)有不少學(xué)者在從事相關(guān)方向的研究，但仍舊存在不少問題，是我們?nèi)蘸蟀l(fā)展不可避免的存在，這也是本篇文章研究的原因所在。

1 意義

1.1概念

在分析之前，我們首先要對(duì)數(shù)字化質(zhì)量管理的概念有一個(gè)清晰的了解，數(shù)字化質(zhì)量管理是將現(xiàn)代的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代質(zhì)量管理技術(shù)結(jié)合起來，綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)測試還有維護(hù)全生命周期的各個(gè)階段，通過質(zhì)量數(shù)據(jù)餓自動(dòng)實(shí)時(shí)采集、分析和反饋控制，質(zhì)量信息資源的共享和質(zhì)量管理的協(xié)同，建立起一套具有數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化特征的現(xiàn)代質(zhì)量管理新體系，從而推動(dòng)質(zhì)量管理與控制技術(shù)的創(chuàng)新、質(zhì)量管理模式的創(chuàng)新、質(zhì)量管理各相關(guān)方之間協(xié)作關(guān)系的創(chuàng)新，給現(xiàn)代制造企業(yè)質(zhì)量管理提供新的方案和新的思路，是可以有效增強(qiáng)制造企業(yè)核心競爭力、可持續(xù)發(fā)展能力和整體綜合素質(zhì)的一種管理方法。

1.2 意義

對(duì)航空制造企業(yè)來說，數(shù)字化質(zhì)量管理的意義有很多，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

第一，可以提高企業(yè)的質(zhì)量經(jīng)營能力，有利于提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高產(chǎn)品制造和檢測能力、產(chǎn)品生產(chǎn)管理效率，有利于減少不良品、降低質(zhì)量成本、提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于提高顧客滿意度，增加企業(yè)收人，同時(shí)提高企業(yè)競爭力；還可以質(zhì)量知識(shí)傳遞、共享，培育鮮明的企業(yè)質(zhì)址文化。

第二，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品質(zhì)址由最終產(chǎn)品的合格性檢驗(yàn)控制轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和生產(chǎn)全過程的預(yù)防控制；從紙張管理、經(jīng)驗(yàn)決策管理轉(zhuǎn)向以信息化和知識(shí)工程為依托的現(xiàn)代質(zhì)量管理；由專業(yè)管理人員進(jìn)行的質(zhì)址管理轉(zhuǎn)向全員參與的協(xié)同質(zhì)量管理；由定性的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)向量化的質(zhì)量管理；由以實(shí)物質(zhì)魚管理為主的方式轉(zhuǎn)向?qū)ぷ魅藛T“隨意性進(jìn)行控制的方；質(zhì)量信息采集由傳統(tǒng)的手工采集方式轉(zhuǎn)向采用條碼技術(shù)和移動(dòng)式質(zhì)量管理器的自動(dòng)采集；集團(tuán)公司由以報(bào)表為主的管理轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化、可視化的實(shí)時(shí)監(jiān)控方式。

2 數(shù)字化質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問題

相對(duì)于數(shù)字化質(zhì)量管理的意義來說，其現(xiàn)狀并沒有很樂觀，主要問題如下：

2.1 沒有標(biāo)準(zhǔn)化

首先，航空制造企業(yè)的質(zhì)量管理當(dāng)下普遍存在的一個(gè)問題就是沒有標(biāo)準(zhǔn)化，大多數(shù)都分散在各自的系統(tǒng)里，屬于獨(dú)立的單元管理，沒有形成企業(yè)質(zhì)量管理的規(guī)范體系，不管是在軟件技術(shù)方面還是在應(yīng)用方面，都越來越難適應(yīng)企業(yè)軍機(jī)生產(chǎn)提速、民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和新機(jī)研制立項(xiàng)的要求。

如今在產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)還有數(shù)據(jù)管理方面實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更改、工藝設(shè)計(jì)更改的管理，在企業(yè)的資源管理中，實(shí)現(xiàn)了器材零組件的出入庫檢查管理以及產(chǎn)品配套管理，在制造執(zhí)行管理中實(shí)現(xiàn)了零件部件的工序及完工檢驗(yàn)管理，但是這些質(zhì)量狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分散在各自的系統(tǒng)之中，難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的質(zhì)量管理與控制平臺(tái)，同時(shí)，應(yīng)急放行與保留不合格品處理等質(zhì)量相關(guān)的業(yè)務(wù)以及非食物質(zhì)量管理業(yè)務(wù)沒有進(jìn)行管理與控制。

2.2 相關(guān)法律法規(guī)意識(shí)薄弱

其次，國內(nèi)的航空企業(yè)已經(jīng)建立了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造的基本流程，但是部分單位依舊沒有把質(zhì)量管理相關(guān)的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)的要求落實(shí)下去，導(dǎo)致部分質(zhì)量管理要求缺少實(shí)現(xiàn)技術(shù)方法的支撐，對(duì)于工程更改、設(shè)計(jì)檢查評(píng)審、技術(shù)狀態(tài)管理等質(zhì)量管理或哦那個(gè)的流程呢個(gè)依然沒有建立起來，數(shù)字化設(shè)計(jì)制造的過程控制能力還是很薄弱。

2.3 技術(shù)方法的落后

最后就是技術(shù)方法的落后，這也是最硬性的問題，曾經(jīng)我國航空技術(shù)發(fā)展十分滯后，主要就是沒有建立起數(shù)字化環(huán)境下的質(zhì)量管理技術(shù)體系、加上一些數(shù)字化環(huán)境下的質(zhì)量管理關(guān)鍵技術(shù)沒有攻克，并且在主流的數(shù)字化協(xié)同工作平臺(tái)上沒有專門的質(zhì)量管理模塊，只是具有部分質(zhì)量管理功能現(xiàn)在雖然有了一些進(jìn)步，但存在的問題依舊不少，需要我們更進(jìn)一步的研究，。

3 應(yīng)對(duì)措施

航空制造企業(yè)要推進(jìn)數(shù)字化質(zhì)量管理的進(jìn)步，必須明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，完善數(shù)字化環(huán)境的質(zhì)量管理過程建模技術(shù)。

3.1 數(shù)字化

件必須齊套，如果缺板件，缺哪幾塊，分別在哪個(gè)產(chǎn)線的哪個(gè)工序，必須立刻知道，大規(guī)模定制對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍要求很高，一是各道工序之間的節(jié)拍平衡，二是節(jié)拍很快，前面的批次沒有及時(shí)處理，就會(huì)影響后面的批次，前道工序沒有及時(shí)處理，就會(huì)影響后道工序，甚至引起產(chǎn)線堵塞或停產(chǎn)。如果是手工管理，是否缺板件？所缺的板件在哪里？都是很大的問題，處理的及時(shí)性就很難保證。

所以重點(diǎn)需要關(guān)注一、所有質(zhì)量分析都數(shù)字化，質(zhì)量管理相關(guān)的KPI都量化，對(duì)關(guān)鍵的KPI，在系統(tǒng)中設(shè)定自動(dòng)預(yù)警機(jī)制。二、所有質(zhì)量采集都系統(tǒng)化，取消所有手工單據(jù)，質(zhì)檢功能的操作都在系統(tǒng)中完成，質(zhì)檢人員、操作員工配備PDA，核心產(chǎn)線流量大，安裝固定掃碼槍自動(dòng)掃碼，部分產(chǎn)線手動(dòng)掃碼，入庫、發(fā)運(yùn)、外部分撥中心、經(jīng)銷商都掃碼發(fā)貨或收貨，送貨及安裝在系統(tǒng)中及時(shí)上報(bào)。三、質(zhì)量問題處理線上流程化，所有質(zhì)量問題，包括生產(chǎn)過程中的問題、倉儲(chǔ)運(yùn)輸過程中的問題，送貨安裝過程中的問題，在系統(tǒng)中發(fā)起相應(yīng)的流程，都由質(zhì)檢部門歸口跟蹤和處理，做到透明、及時(shí)、閉環(huán)。

3.3 全系統(tǒng)化

質(zhì)量管理不是一個(gè)獨(dú)立的質(zhì)量管理系統(tǒng)，質(zhì)量管理需要全系統(tǒng)的支持，很多公司沒有質(zhì)量管理系統(tǒng)，用excel跟蹤統(tǒng)計(jì)，即使有系統(tǒng)，往往是MES系統(tǒng)中的一個(gè)模塊，質(zhì)量管理不僅僅在生產(chǎn)過程，還包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、送貨、安裝及服務(wù)的整個(gè)產(chǎn)品生命周期，MES只管生產(chǎn)過程，因此MES中的一個(gè)模塊是永遠(yuǎn)不夠的，定制行業(yè)要做好質(zhì)量管理，必須是全系統(tǒng)的支持才行。物料主數(shù)據(jù)、原材料的入庫檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（含批次信息）、生產(chǎn)訂單一般在ERP中，工單、領(lǐng)料、發(fā)料、在各產(chǎn)線各工位流轉(zhuǎn)信息在MES中，操作人員、加工、加工設(shè)備信息也在MES中，倉儲(chǔ)發(fā)運(yùn)信息在WMS中，送貨安裝信息在CRM中，售后服務(wù)信息在400呼叫中心系統(tǒng)中，所有這些系統(tǒng)必須是集成的互通的。有時(shí)質(zhì)量管理還要向前延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

4 結(jié)語

航空制造企業(yè)的數(shù)字化質(zhì)量管理是未來必須推進(jìn)的，如今的各種弊端也需要我們跟隨著科技的進(jìn)步而不斷研究解決，只有這樣才能取得更大的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]吳薇薇，吳凌俊，王曉停.基于 MBD 的數(shù)字化檢驗(yàn)平臺(tái)研究[J].科技廣場，2016，（05）：80-83.

[2]祝運(yùn)軍.航空企業(yè)供方質(zhì)量管理要求的認(rèn)識(shí)與問題淺析[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2016，（02）：27-31.

[3]程蘇.航空企業(yè)質(zhì)量管理工作要點(diǎn)探討與實(shí)踐[J].中國新通信，2016，（06）：117-118.

[4]王俐雯.淺析航空企業(yè)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況[J].經(jīng)營管理者，2015，（09）：66.

（作者單位：中航飛機(jī)股份有限公司）