道路與橋梁連接處的設(shè)計

張振華

摘要：加強對道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工的研究，有利于提高道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工水平，具有重要的現(xiàn)實意義。因此，加強對道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工的研究是非常必要的。

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；連接處；設(shè)計；施工

引言

為滿足社會生產(chǎn)生活需求，道路交通體系建設(shè)更為完善，隨著城市立體交叉的快速推廣，逐漸出現(xiàn)更多道橋工程?；诘缆窐蛄哼B接部位由柔性轉(zhuǎn)為剛性的特殊性，為減少各類質(zhì)量隱患的存在，必須要提前做好設(shè)計與施工管理工作，結(jié)合現(xiàn)場勘察結(jié)果，制定科學性與規(guī)范性較高的施工方案，為后續(xù)施工作業(yè)提供可靠依據(jù)，確保每道工序?qū)嵤┑囊?guī)范性。

1道路與橋梁連接處設(shè)計與施工常見問題

1.1搭板法設(shè)計不合理

一般來說為了更好的防止橋頭跳車問題的發(fā)生，工程中的道路與橋梁連接處設(shè)計施工常常會選擇搭板法，這種方法對于保持道路與橋梁連接處的平穩(wěn)過渡有著非常重要的作用。因此在工程中的道路與橋梁連接處，常常會選擇這種方式來完成過渡，使得連接處更加平整，目的在于有效避免橋頭跳車的問題。然而事實是當實施了搭板法之后，橋頭跳車的問題依然常常發(fā)生，甚至會由于跳車嚴重而導致搭板的斷裂，這種問題的發(fā)生無疑加大了道路與橋梁連接處的安全隱患，因此需要值得重點關(guān)注，并采取更加合理的設(shè)計和施工方案，來獲得更好的道路安全性。

1.2邊坡防護措施缺失

道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問題就是沉降，影響沉降的主要因素就是邊坡水毀。道路和橋梁要想不受到洪水等災害的影響，就需將邊坡防護措施落實好。在日常施工時，受設(shè)計和施工不合理的影響，邊坡防護措施很難做到盡善盡美，這就使得在雨水和河水的猛烈沖擊下，路基出現(xiàn)嚴重的沉降問題，給人們的正常通行造成嚴重的安全隱患。

1.3軟土地基處理措施不當

分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結(jié)果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國內(nèi)同樣比較普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能準確掌握施工地段軟土地基的理化性質(zhì)及其分布范圍，軟土地基處理不科學的現(xiàn)象由此形成，從而對我國路橋工程項目設(shè)計圖的合理性、科學性產(chǎn)生影響。其二，施工處理技術(shù)缺乏科學性。正確的施工處理技術(shù)要求：必須和施工部位客觀狀況相結(jié)合，將各種干擾因素全面考慮在內(nèi)。而我國路橋設(shè)計施工時并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其它地域采用的軟土地基處理技術(shù)運用于各類不同的施工項目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響。

2道橋梁連接部位設(shè)計與施工技術(shù)要點

2.1科學設(shè)計施工方案

所有施工作業(yè)的開展，均需要有設(shè)計方案作為依據(jù)，為每道施工工序提供技術(shù)指導，在保證施工效率的同時，提高最終質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患的存在；杜絕無圖施工、盲目施工。由此需要提高對前期方案設(shè)計的重視，基于道路橋梁連接部位特征以及常見質(zhì)量問題進行全面分析，安排經(jīng)驗豐富的人員負責設(shè)計工作，科學選擇處理方式，并控制好施工進度，保證施工作業(yè)可以維持在最佳狀態(tài)。另外，還要貫徹技術(shù)較低策略，制定完善安全管理機制，加強現(xiàn)場管理，以免因為技術(shù)操作問題而遺留下質(zhì)量隱患，以及安全事故，確保連接部位施工效果達到專業(yè)標準。

2.2道路與橋梁連接處的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在實際施工的過程中，橋梁為混凝土結(jié)構(gòu)，道路為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，二者的結(jié)構(gòu)不同，在道路與橋梁連接處設(shè)計的過程中需要充分考慮這一問題。在此過程中，需要適當調(diào)整道路與橋梁連接處的柔性與剛性，二者在實際設(shè)計的過程中需要保證緩和適度，降低道路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降的幅度。由于道路與橋梁在實際使用的過程中車流量較大，因此會出現(xiàn)各種各樣的問題。

2.3土工格柵設(shè)計

設(shè)計土工格柵在道路與橋梁連接處的主要目的在于分散連接處的壓力，使受力方向改變，從而有效解決連接處的沉降或變形，使道路與橋梁之間路段的過渡更加順暢、安全。具體來說，設(shè)計土工格柵的重點與難點就是土工格柵的設(shè)計方案，由于在全面考慮到具體施工對象的受力情況，因此需要對施工地的勘察數(shù)據(jù)進行嚴格、精準的控制，這樣才能為設(shè)計方案的科學、合理提供保障。一般情況下設(shè)計土工格柵是為了利用其優(yōu)良的彈性來控制連接處的變形，因此要注重地基處理（特別是軟基處理）、填土材料、道路荷載、地基自重等精確數(shù)據(jù)，執(zhí)行嚴格的設(shè)計流程和標準。

2.4道路與橋梁連接處過渡緩和設(shè)計

道路與橋梁連接處的過渡緩和質(zhì)量直接決定著最終道路與橋梁連接處的應用質(zhì)量，設(shè)計人員在實際設(shè)計的過程中可以采用以下幾種方式：①保證道路與橋梁連接處設(shè)計中細節(jié)的處理質(zhì)量，開展加固工作，將加固重點放在橋臺基礎(chǔ)以及邊坡加固中。在此過程中需要對路基的地質(zhì)、材料以及長度等展開科學設(shè)計；②控制沉降情況，在此過程中的重點設(shè)計內(nèi)容是臺背填筑材料的選擇，在此過程中需要選擇沉降度較小以及強度高的材料。

2.5路與橋梁連接處軟土路基施工

軟土路基是道路與橋梁連接處施工的重點內(nèi)容，在實際施工的過程中需要展開地基勘察，了解其中布空孔密集程度制定的是否科學，同時采用碎石震動、排水固結(jié)以及換土的方式展開道路與橋梁連接處路面處理。這種軟地基處理方式能夠降低道路與橋梁連接處的沉降情況，最終達到提升道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的目的。

2.6搭板施工控制要點

搭板作為最為常見的路橋連接部位施工方法，為充分發(fā)揮其所具有的優(yōu)勢，提高路基整體強度與穩(wěn)定性，必須要嚴格控制好每個細節(jié)，保證各項參數(shù)與設(shè)計一致。要綜合設(shè)計方案與現(xiàn)場，確定搭板長度，一般情況下大中型橋梁搭板長度為8m，小型橋梁搭板長度為5m，必要情況下可以適當增大搭板長度，爭取有利消除基礎(chǔ)沉降問題。另外，路橋連接部位避免處理的過于整齊，可將切縫部位處理成坑坑洼洼橫向縫，提高連接部位牢固度，減少開裂情況的出現(xiàn)。并且要及時對接縫部位的雜污全部清除干凈，然后施加作用力按壓，提高路面平整度與穩(wěn)定性。

2.7優(yōu)化邊坡防護工藝

提前結(jié)合現(xiàn)場做好邊坡防護設(shè)計，從邊坡防護與管線防護兩個方面進行。一方面，邊坡防護。根據(jù)橋梁下河流流量以及汛情實際狀況，采取可靠措施對堤坡與邊坡結(jié)構(gòu)進行加固處理，提高邊坡結(jié)構(gòu)對水流作用的抵抗能力，同時避免水土流失造成的結(jié)構(gòu)性能降低。另一方面，管線防護。即在進行道路橋梁連接部位施工時，要對現(xiàn)場地下所存管線項目進行全面勘察，盡量避免與其他專業(yè)產(chǎn)生交叉作業(yè)，同時也要降低已存管線對路基結(jié)構(gòu)性能帶來的影響，確保連接部位結(jié)構(gòu)的可靠性與穩(wěn)定性。

相關(guān)部門需要時刻監(jiān)測回填土的質(zhì)量，如果在監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，需要及時找出異常原因，必要時需要重新施工。現(xiàn)如今，國內(nèi)道橋建設(shè)所采用的監(jiān)測方式大多數(shù)都是超聲監(jiān)測。以往的經(jīng)驗表明，監(jiān)測的重點需要集中在橋臺軟基位置，軟基的處理一方面需要留有一定的空間，保證在出現(xiàn)大規(guī)模降水時能夠及時的排水，減少路面橋梁的積水，避免路面滲水。

結(jié)束語

通過研究道路與橋梁連接處施工設(shè)計方法發(fā)現(xiàn)，對其進行研究，能夠有效提升道路與橋梁連接處設(shè)計施工質(zhì)量，同時還能保證道路、橋梁的整體應用質(zhì)量。由此可以看出，研究道路與橋梁連接處的設(shè)計施工，能夠為今后道路與橋梁連接處設(shè)計施工的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

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（作者單位：遼寧省公路勘測設(shè)計公司）