岸邊橋式起重機大小車車輪啃軌問題研究

顧新寨 黃錦賽

摘 要：橋門式起重機啃軌問題一直是企業(yè)比較重視的，一旦出現(xiàn)啃軌問題，必須認(rèn)真分析原因，并采取積極應(yīng)對措施盡快消除啃軌現(xiàn)象，保證起重機良好的運行狀況。該文對工作實踐中橋門式起重機啃軌問題的判斷、啃軌的危害性進行了總結(jié)，并分析了啃軌現(xiàn)象發(fā)生的原因，提出了相應(yīng)的修復(fù)方法。橋門式起重機是有軌運行的機器，一般在理想狀態(tài)下，機器所有車輪應(yīng)做純滾動運動。其輪緣與軌道不應(yīng)接觸，這樣才能確保所有導(dǎo)行輪為摩擦導(dǎo)行，此時起重機的車輪與軌道的磨損最小，沒有附加運行阻力。但是在實際操作應(yīng)用中，并不能完全保證在理想狀態(tài)下運行，常常會出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。引起啃軌的原因是多樣而復(fù)雜的，該文將從以下幾方面進行論述。

關(guān)鍵詞：岸邊 橋式起重機 大小車 車輪 啃軌

中圖分類號：TH215 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（b）-0-02

1 起重機車輪啃軌的后果

橋式起重機，又稱行車，在長期使用運行中，不同程度的存在著大車啃軌現(xiàn)象。由于行車嚴(yán)重的啃軌，會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果：起重機的主梁發(fā)生扭曲、形狀發(fā)生改變；加快軌道磨損的程度，影響軌道的使用壽命；車輪使用壽命減少；增加了運行的阻力，甚至?xí)龎碾妱訖C；損壞廠房結(jié)構(gòu)；出現(xiàn)脫軌事故。增加了維護檢修工作量、備件消耗及設(shè)備維護檢修成本，影響正常的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟生產(chǎn)。橋式起重機啃軌現(xiàn)象發(fā)生后，必須從行車的設(shè)計、制造、安裝、維護、檢修等方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能保證已經(jīng)投入使用的行車能正常運行，降低設(shè)備事故、故障停機率及設(shè)備維護檢修成本，確保穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟的生產(chǎn)。

2 原因分析及解決方案

2.1 車輪位置偏差引起的啃軌

此種啃軌現(xiàn)象產(chǎn)生首要原因是車輪偏斜偏差、車輪直線性偏差、車輪對角線偏差和車輪輪距偏差這幾種情況造成的。當(dāng)車輪出現(xiàn)偏斜偏差時，車輪軌道中心線與踏面的中心線在水平方向存在夾角，促使車輪轉(zhuǎn)動的推力可以分解為垂直于軌道的和平行于軌道的，就會造成車體產(chǎn)生橫向的滑動，發(fā)生車輪啃軌的現(xiàn)象。通常是起重機往一個方向行駛時，車輪輪緣啃軌道一側(cè)，當(dāng)反向行駛時，同一個車輪又啃軌道另一側(cè)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，需要測量偏斜偏差數(shù)值，獲得具體數(shù)據(jù)后，在車輪的軸承座與端梁的結(jié)合面之間加入墊片來進行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)車輪直線性偏差、車輪對角線偏差、車輪輪距偏差時，同樣會造成啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。直線性偏差發(fā)生時通常是同一條軌道上的兩個輪子，一個輪子啃外側(cè)，另一個啃內(nèi)側(cè)；當(dāng)車輪對角線偏差發(fā)生時，則是兩條軌道同時被啃內(nèi)側(cè)和外側(cè)；而車輪輪距偏差發(fā)生時，通常是車輪輪距較大的兩個輪子啃軌道內(nèi)側(cè)，輪距小的則啃軌道外側(cè)。當(dāng)這些情況發(fā)生時，要及時測量獲得數(shù)據(jù)后做出相應(yīng)調(diào)整，偏差不大時，可以將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊則相應(yīng)增大，以此來調(diào)整輪距；偏差較大時，則將端梁上軸承箱的安裝螺栓孔擴大，移動定位鍵來調(diào)整偏差。

2.2 軌道的安裝缺陷造成的啃軌

這種啃軌產(chǎn)生的主要原因有軌道直線性偏差、軌距偏差和相對標(biāo)高偏差，這種現(xiàn)象常常發(fā)生在固定的區(qū)域。軌道的直線性偏差和軌距偏差不大時，可以采取適當(dāng)調(diào)整壓軌器的方法來調(diào)整螺栓；而偏差過大時就只能重新安裝軌道了。而相對標(biāo)高偏差發(fā)生時，可以采取在低側(cè)軌道下方墊鋼板來改善，至于鋼板的厚度則可根據(jù)偏差的大小來決定。

2.3 傳動系統(tǒng)造成的啃軌

這種啃軌的特點是啟動或停車時車體出現(xiàn)扭擺現(xiàn)象。這種情況多數(shù)是由于零件磨損而造成的，如減速器磨損、聯(lián)軸器齒輪磨損、軸鍵松動等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況對零件進行修復(fù)或更換，但也有可能是電動機和制動器不同步，這時就應(yīng)重新調(diào)整。

2.4 以上方法都不能解決或減輕啃軌的現(xiàn)象時，應(yīng)該對橋架和廠房結(jié)構(gòu)進行測量

橋式起重機在使用一段時間后，或者在高溫環(huán)境下，都可能出現(xiàn)橋架變形的情況，橋架變形會造成車輪的輪距、偏斜超差、對角線超差，從而產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。另外，廠房結(jié)構(gòu)的變形、地基的下沉也會引起啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。下圖為板坯庫南北兩側(cè)軌道相對標(biāo)高偏差，因為庫容的不同和熱坯數(shù)量的多少，兩次測量的數(shù)據(jù)大不相同，北側(cè)軌道的高低差自西到東出現(xiàn)了很大變化。而且這種情況還沒有很好的解決辦法，只能定期調(diào)整車輪和軌道來改善啃軌的程度，而不能從根本上解決問題（見圖1）。

2.5 行車啃軌維護檢修時應(yīng)注意的問題及應(yīng)采取的措施

（1）在行車維護檢修時首先要對軌道軌距、軌道彎曲，行車軌距、對角線差及大車同截面跨度標(biāo)高誤差、撓度等技術(shù)參數(shù)進行檢測測量，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)可以看出哪些測量參數(shù)達到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，哪些測量參數(shù)達不到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)分析出導(dǎo)致行車啃軌的主要原因是什么，以此采取相應(yīng)的措施，來解決橋式起重機啃軌問題。（2）如果測出是因大車同截面跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)導(dǎo)致行車啃軌，那么可以用加鋼墊板的方法調(diào)整軌道高低誤差，采用的鋼墊板表面要求平整，沒有凹凸，而且鋼墊板的外形寬度不要超過軌道壓板煩的20mm。（3）如果測量出是因行車大梁下?lián)铣瑯?biāo)導(dǎo)致行車啃軌，可以參照二鋼l0行車采用預(yù)應(yīng)力鋼筋起拱方法，恢復(fù)行車的拱度，消除其啃軌現(xiàn)象。（4）如果測量出是因行車軌道平面彎曲超標(biāo)導(dǎo)致行車啃軌，可以采取調(diào)?；蚋鼡Q鋼軌的方法，消除行車啃軌現(xiàn)象（如二軋廠剪切線行車1032m行車軌道全部更換，消除了行車啃軌現(xiàn)象）。

3 結(jié)語

行車是生產(chǎn)中非常重要的運輸設(shè)備，能否正常運行直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。一旦發(fā)生行車嚴(yán)重啃軌必將導(dǎo)致設(shè)備備件加劇磨損，甚至損壞，影響正常的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟生產(chǎn)及經(jīng)營活動。如該司二軋廠剪切線的行車就是因軌道安裝不正確及長期使用變形，導(dǎo)致行車嚴(yán)重啃軌無法正常使用，被迫于2003年6月全停產(chǎn)5天進行搶修。經(jīng)檢修后按照行車軌道的檢驗標(biāo)準(zhǔn)：橋式起重機的兩根平行軌道在同跨度方向的各個不同截面上，軌道的高低誤差在柱子處控制在10mm以內(nèi)：在其他處控制在15mm以內(nèi)；在同一側(cè)軌道面，在兩根柱子間的標(biāo)高與相鄰柱子間的標(biāo)高誤差控制在10mm以內(nèi)。檢修后使用的大車軌道，在經(jīng)過3個月的生產(chǎn)使用證明，消除了橋式起重機的啃軌現(xiàn)象，運行狀況良好。因此，只有進一步加強行車的使用、維護檢修管理。消除因各種原因造成的行車啃軌現(xiàn)象，才能確保行車良好的運行狀況，降低設(shè)備事故、故障停機率及設(shè)備維護檢修成本，才能保證集團公司長期穩(wěn)定、安全、良性、經(jīng)濟的生產(chǎn)。

參考文獻

[1] 祁春慶.橋式起重機車輪啃軌原因及修理方法探討[J].內(nèi)燃機與配件，2018（10）：96-97.

[2] 何偉.橋式起重機大車啃軌現(xiàn)象分析與改進[J].工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，2017（2）：109-110，120.

[3] 勾通，陳延徑，郝鵬飛.橋式起重機啃軌的成因分析及處理[J].起重運輸機械，2017（4）：84-86.