華為5G車(chē)載模組進(jìn)不了歐洲？

本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木

通信設(shè)備制造商華為22日推出世界首款5G車(chē)載模組。路透社稱(chēng)，這表明該公司越來(lái)越希望成為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵供應(yīng)商。而德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，這一模組未來(lái)是否能在歐洲應(yīng)用仍是疑問(wèn)，因?yàn)樯现軞W洲議會(huì)剛投票支持，用Wi-Fi技術(shù)作為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是5G技術(shù)。

路透社22日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，在2019上海國(guó)

際車(chē)展上，華為展示了世界首款5G車(chē)載模組MH5000。華為在一份聲明中稱(chēng)，MH5000模組是建立在1月推出的Balong5000芯片上?；谠撔酒?，華為開(kāi)發(fā)出高速率、高質(zhì)量的全球首款5G車(chē)載模組?！白鳛槲磥?lái)智能汽車(chē)交通的重要通信產(chǎn)品，該款5G車(chē)載模組將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速邁向5G時(shí)代。”華為稱(chēng)。華為5G車(chē)載模組將于2019年下半年為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟5G商用進(jìn)程。

德國(guó)《商報(bào)》稱(chēng)，華為與中國(guó)當(dāng)?shù)囟嗉移?chē)制造商建立了合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等應(yīng)用測(cè)試。德國(guó)寶馬、戴姆勒以及法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍等歐洲汽車(chē)制造商也希望把5G技術(shù)作為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但華為的5G車(chē)載模組是否能應(yīng)用到歐洲，仍是一個(gè)疑問(wèn)。

德國(guó)新聞電視臺(tái)此前報(bào)道稱(chēng)，歐洲議會(huì)上周已就車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投票。結(jié)果顯示，歐洲議會(huì)大多數(shù)議員支持將Wi-Fi技術(shù)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是5G技術(shù)。目前國(guó)際主流車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)主要有兩種，一種是基于Wi-Fi的ITS-G5，得到德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾的支持。另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)尤其是5G的C-V2X，受到德國(guó)寶馬、戴姆勒、美國(guó)福特、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍等汽車(chē)制造商的推崇。

此前，寶馬和德國(guó)電信已敦促德國(guó)政府采取行動(dòng)，要求阻止歐盟將Wi-Fi作為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提案。寶馬首席執(zhí)行官科魯格和德國(guó)電信首席執(zhí)行官霍特吉斯警告稱(chēng)，排除任何基于5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的替代方案，將會(huì)使歐洲在未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域落后于中國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但德國(guó)新聞電視臺(tái)稱(chēng)，歐洲議會(huì)目前的決定沒(méi)有法律效果，最后是否以5G為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍要由歐盟成員國(guó)和歐盟來(lái)定奪?！?/p>