新時(shí)期做好民航氣象觀測(cè)工作的若干思考

摘要：民航氣象觀測(cè)作為民航氣象服務(wù)領(lǐng)域的重要組成部分，其觀測(cè)質(zhì)量與民航服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。本文首先概述了新時(shí)期民航氣象觀測(cè)工作現(xiàn)狀，并針對(duì)影響民航氣象觀測(cè)工作質(zhì)量的幾點(diǎn)因素提出做好民航氣象觀測(cè)工作的幾點(diǎn)建議，以實(shí)現(xiàn)民航氣象觀測(cè)質(zhì)量的顯著提升。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期;民航;氣象觀測(cè);質(zhì)量;問題

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平顯著提升，飛機(jī)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。與此同時(shí)，飛機(jī)的性能明顯提升，其飛行量與航班數(shù)量大幅增加，導(dǎo)致部分機(jī)場(chǎng)客流量將近飽和狀態(tài)，再受到部分惡劣性天氣因素的影響，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的安全運(yùn)行。尤其是隨著全球加速變暖，暴雨、雷電等極端天氣事件更是多發(fā)，對(duì)航班的正常運(yùn)行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。民航氣象觀測(cè)能夠準(zhǔn)確預(yù)知極端天氣現(xiàn)象，進(jìn)而為飛機(jī)的安全飛行提供科學(xué)、有效的飛行參數(shù)，是保證飛機(jī)安全飛行的一項(xiàng)基礎(chǔ)重要條件，由此可見，民航氣象觀測(cè)與飛機(jī)運(yùn)行密切相關(guān)。因此，做好民航氣象觀測(cè)工作，對(duì)于確保飛機(jī)正常、安全與高效運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1新時(shí)期民航氣象觀測(cè)工作現(xiàn)狀

1.1應(yīng)用大量自動(dòng)化設(shè)備

新時(shí)期以來，現(xiàn)代化觀測(cè)儀器設(shè)備在民航領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在減輕觀測(cè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，使民航氣象觀測(cè)效率與準(zhǔn)確率得到明顯提升。當(dāng)前，自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)更新?lián)Q代速度明顯加快，不僅在原有系統(tǒng)上進(jìn)行升級(jí)，其功能也比以往系統(tǒng)更為強(qiáng)大。現(xiàn)如今，天氣現(xiàn)象傳感器大都安裝在機(jī)場(chǎng)跑道中間，以實(shí)現(xiàn)對(duì)沙塵、霧、雨等對(duì)能見度產(chǎn)生一定影響的天氣現(xiàn)象進(jìn)行有效識(shí)別，不僅能夠?qū)γ窈綒庀笥^測(cè)提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的氣象觀測(cè)資料，還能保障飛機(jī)的安全、正常飛行，并使航空安全事故得到明顯減少。

1.2重視業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)

近些年來，民航山東空管分局不斷加強(qiáng)建設(shè)培訓(xùn)體系，其培訓(xùn)系統(tǒng)已經(jīng)初具特色，使培訓(xùn)業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)出較為明顯的規(guī)范化特征，并使民航氣象觀測(cè)工作人員的業(yè)務(wù)能力得到明顯提升。山東空管分局以民用航空氣象觀測(cè)相關(guān)規(guī)章規(guī)范為依據(jù)，積極改進(jìn)觀測(cè)編報(bào)系統(tǒng)，重視全體觀測(cè)工作人員的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)與考核，為山東航空氣象安全起到了重要的促進(jìn)作用。

1.3民航氣象觀測(cè)人員素質(zhì)與技能的顯著提升

自新型觀測(cè)設(shè)備應(yīng)用于民航氣象觀測(cè)系統(tǒng)以來，民航氣象觀測(cè)人員的工作重心與方式均發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。為更好地與現(xiàn)代化氣象觀測(cè)業(yè)務(wù)的需求相適應(yīng)，必須不斷提高民航氣象觀測(cè)人員的綜合素質(zhì)。當(dāng)前，山東空管分局民航氣象觀測(cè)人員大都來自于各大院校的對(duì)口專業(yè)，能夠?qū)Υ髿鈱I(yè)相關(guān)的知識(shí)與理論等進(jìn)行熟練掌握，同時(shí)還能熟練操作計(jì)算機(jī)。再在專業(yè)理論、技能等方面對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以實(shí)現(xiàn)民航氣象觀測(cè)人員素質(zhì)與技能的顯著提升，進(jìn)而為民航氣象觀測(cè)工作的順利、高效開展創(chuàng)造有利條件。

2影響民航氣象觀測(cè)工作質(zhì)量的因素分析

2.1技術(shù)設(shè)備問題

當(dāng)前，應(yīng)用于民航氣象觀測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)往往都是以某些局部業(yè)務(wù)需求為依據(jù)而引進(jìn)的。雖然這些設(shè)備能夠取得良好的觀測(cè)效果，卻往往只能局限于某個(gè)業(yè)務(wù)，無法與其他業(yè)務(wù)的需求相適應(yīng)，進(jìn)而無法提高整體氣象觀測(cè)質(zhì)量。另外，民航氣象觀測(cè)設(shè)備技術(shù)也存在著信息難以及時(shí)反饋、利用率低、業(yè)務(wù)遲緩等問題等問題，都將對(duì)民航氣象觀測(cè)質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.2管理出現(xiàn)問題

民航氣象觀測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工作，其中包括地面例行觀測(cè)資料、氣象觀測(cè)資料、特殊氣象觀測(cè)資料等多項(xiàng)內(nèi)容，因此必須確保充足的人員支撐。由于每個(gè)工作人員的工作能力與態(tài)度有所不同，導(dǎo)致其對(duì)氣象觀測(cè)資料重要性、管理方法與知識(shí)等都存在著一定程度的差異。另外，由于觀測(cè)點(diǎn)不同，即便在同一區(qū)域也極易導(dǎo)致觀測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)重復(fù)或偏差，進(jìn)而為數(shù)據(jù)錄入增加了一定的困難，同時(shí)也使民航氣象觀測(cè)質(zhì)量明顯降低。而且，隨著時(shí)間的增加，生成的氣象觀測(cè)資料及觀測(cè)數(shù)據(jù)的增多，將會(huì)導(dǎo)致民航氣象觀測(cè)資料管理的工作量與難度持續(xù)增加，進(jìn)而大大增加了出現(xiàn)問題的概率。

3新時(shí)期做好民航氣象觀測(cè)工作的若干思考

3.1夯實(shí)民航氣象觀測(cè)基礎(chǔ)工作

山東空管分局應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)民航氣象觀測(cè)新技術(shù)、新設(shè)備，使跑道視程、風(fēng)向風(fēng)速、云高等觀測(cè)技術(shù)創(chuàng)新能力與應(yīng)用水平得到顯著提升。還要切實(shí)增強(qiáng)各種類型信息觀測(cè)處理與融合能力，并對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的氣象觀測(cè)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行完善，以切實(shí)做好氣象觀測(cè)基礎(chǔ)工作，促進(jìn)民航氣象觀測(cè)工作的正常、高效開展。除此之外，民航氣象觀測(cè)工作人員應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，并對(duì)各項(xiàng)操作技術(shù)進(jìn)行熟練掌握，使氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)效性與有效性得到明顯提升。

3.2有效利用相關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觀測(cè)

3.2.1雷電觀測(cè)

在實(shí)際的航空氣象觀測(cè)工作中，往往會(huì)出現(xiàn)雷電強(qiáng)度較弱不易觀測(cè)的現(xiàn)象，對(duì)觀測(cè)人員正確判別雷暴天氣起到一定程度的影響。當(dāng)觀測(cè)人員向非氣象觀測(cè)人員提供雷暴等氣象信息時(shí)，相關(guān)工作人員必須及時(shí)做好相應(yīng)的處理應(yīng)對(duì)工作。首先，應(yīng)對(duì)室外情況進(jìn)行密切觀測(cè)，并組織觀測(cè)工作人員開展集體觀測(cè)，對(duì)云狀云形、風(fēng)機(jī)云層變化等情況進(jìn)行仔細(xì)查看，再對(duì)儀器檢測(cè)到的氣象要素變化情況進(jìn)行檢查。另外，使用衛(wèi)星、雷達(dá)等氣象探測(cè)資料，獲取對(duì)流云強(qiáng)度、云團(tuán)性質(zhì)等，對(duì)雷暴可能出現(xiàn)的地域進(jìn)行檢查與分析。

3.2.2能見度觀測(cè)

就能見度觀測(cè)而言，主要包括有主導(dǎo)能見度與跑道視程能見度，前者需要觀測(cè)人員通過目測(cè)的方式進(jìn)行獲取，將器械測(cè)量與目測(cè)相互結(jié)合才能獲取準(zhǔn)確的能見度數(shù)據(jù)。而后者需要使用自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)對(duì)跑道視程進(jìn)行直接測(cè)試。能見度應(yīng)當(dāng)持續(xù)24h不間斷觀測(cè)，而且每間隔一個(gè)小時(shí)或半個(gè)小時(shí)就需要發(fā)報(bào)一次，一旦在發(fā)報(bào)過程中發(fā)生極端天氣現(xiàn)象必須及時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告。另外，夜間在對(duì)能見度進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，受到光線較差、觀測(cè)工作人員精神不佳等因素的影響導(dǎo)致能見度極易出現(xiàn)偏差，這時(shí)應(yīng)當(dāng)參考自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)數(shù)值以防止發(fā)生此類現(xiàn)象。

3.2.3特殊天氣的觀測(cè)

一旦出現(xiàn)特殊天氣現(xiàn)象，民航氣象觀測(cè)人員必須針對(duì)特殊天氣現(xiàn)象及其影響做到心中有數(shù)。并設(shè)立檢查單以提醒民航氣象觀測(cè)工作人員在遭遇特殊天氣現(xiàn)象時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題，為做好民航氣象觀測(cè)工作提供一定的保障。另外，氣象觀測(cè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)每一個(gè)班次的工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并每月對(duì)問題進(jìn)行匯總，并針對(duì)出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析。在開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與研討時(shí)應(yīng)當(dāng)積極提出有效的整改意見，使實(shí)踐與理論相互結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)航空氣象觀測(cè)質(zhì)量的大幅提升。

3.3確保持續(xù)不間斷開展民航氣象觀測(cè)工作

通常情況下，由于天氣現(xiàn)象時(shí)刻發(fā)生變化，因此要求民航氣象觀測(cè)工作必須持續(xù)24h不間斷進(jìn)行。尤其是在交接班時(shí)更應(yīng)該引起觀測(cè)人員的高度重視，一旦觀測(cè)到有極端天氣現(xiàn)象發(fā)生，交接班的觀測(cè)人員更應(yīng)當(dāng)保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度以確保順利完成交接工作，同時(shí)還要詳細(xì)說明極端天氣發(fā)生時(shí)的天氣現(xiàn)象及相關(guān)記錄等。另外，在交接班時(shí)一旦發(fā)生儀器設(shè)備故障，本班次的觀測(cè)人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)向下一班次工作人員說明故障發(fā)生的原因及其可能對(duì)氣象觀測(cè)工作產(chǎn)生的重要影響，如果僅僅是口頭交接還需要詳細(xì)表明在值班日記當(dāng)中，為航空氣象觀測(cè)質(zhì)量的提升提供一定的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]楊麗芹.淺談制約民航氣象觀測(cè)工作質(zhì)量的因素及對(duì)策[J].環(huán)球人文地理，2017（07）

[2]帥曉宇.影響航空氣象觀測(cè)質(zhì)量的因素及對(duì)策[J].基層建設(shè)，2017（30）

[3]楊桂芬.制約民航氣象觀測(cè)工作質(zhì)量的因素及對(duì)策[J].科技風(fēng)，2015（03）：235.

[4]劉穎.民航氣象觀測(cè)員業(yè)務(wù)能力和水平提升對(duì)策[J].基層建設(shè)，2018（01）

[5]蔣云良.發(fā)展時(shí)期民航氣象觀測(cè)工作的思考[J].北京農(nóng)業(yè)，2013（06）：117-118.

[6]邵麗芳.制約民航氣象觀測(cè)工作質(zhì)量的因素及對(duì)策[J]計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通，2018（03）：260.

作者簡介：胡業(yè)驍（1987-），男，漢族，山東省淄博人，本科學(xué)歷，工程師，從事民航氣象觀測(cè)工作。

（作者單位：民航山東空管分局）