面向智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究

鐘建坤

摘要：目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，為更好地促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，本文對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行深入研究。研究?jī)?nèi)容有：首先關(guān)于汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)解析;其次是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義分析，包括發(fā)展趨勢(shì)分析、必要性分析和緊迫性分析等;第二是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀分析，包括面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇兩個(gè)方面;最后是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑探討，包括支持汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新、降低企業(yè)生產(chǎn)成本和構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境等。通過(guò)本研究以期為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要的理論依據(jù)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái);汽車(chē)產(chǎn)業(yè);轉(zhuǎn)型升級(jí)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP274? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代汽車(chē)、飛機(jī)、輪船等的發(fā)明與應(yīng)用，給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了極大的助力。相比較飛機(jī)、輪船，汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)人們出行的首選工具，汽車(chē)已經(jīng)完全融入人們的生產(chǎn)生活，無(wú)處不在，也無(wú)可替代，因此在這種背景下，涌現(xiàn)了許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展[1]。在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸向低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)，促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)進(jìn)行全方位操作，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的新一代汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有廣闊的發(fā)展前景，其意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能成為汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系重塑的重要組成部分，是國(guó)際公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一。但由于我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍處于起步階段，在技術(shù)上還有很大的上升空間，同時(shí)，產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)等方面可變動(dòng)空間大，行業(yè)的商業(yè)模式也正處于摸索階段，由此可知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)既有很好的機(jī)遇，也面臨極大的挑戰(zhàn)。針對(duì)上述情況，為更好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，本文就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，以期為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要的理論依據(jù)。研究?jī)?nèi)容包括四個(gè)方面：第一，進(jìn)行汽車(chē)發(fā)展相關(guān)解析;第二，分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義;第三，分析當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇;第四，探討汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑，加快促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變[2-3]。

1 基于智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)分析

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)作為新推出的人工智能相關(guān)實(shí)驗(yàn)教學(xué)產(chǎn)品，將人工智能相關(guān)算法與智能無(wú)人車(chē)技術(shù)相結(jié)合，不僅可以進(jìn)行人工智能基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，還可以提供無(wú)人駕駛、智慧城市等場(chǎng)景化綜合實(shí)訓(xùn)，旨在為機(jī)電設(shè)備類(lèi)、自動(dòng)化類(lèi)、汽車(chē)制造類(lèi)、電子信息類(lèi)、計(jì)算機(jī)類(lèi)、通信類(lèi)等人工智能相關(guān)專(zhuān)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)、科技研究、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以及行業(yè)大賽的配套資源支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)是一種新的產(chǎn)品形式、新的商業(yè)模式、新的生態(tài)，基于新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能對(duì)產(chǎn)品發(fā)展和開(kāi)發(fā)模式產(chǎn)生重大的影響。

在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的研發(fā)與廣泛應(yīng)用背景下，本文進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)分析。

從20世紀(jì)開(kāi)始，我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組建企業(yè)集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾十年的不斷兼并、重組，發(fā)展成為今天的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安集團(tuán)等。這些集團(tuán)每年的產(chǎn)量十分巨大，所產(chǎn)生的銷(xiāo)售額成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)分析中汽協(xié)與中商產(chǎn)業(yè)研究院整理發(fā)布的中國(guó)幾大汽車(chē)集團(tuán)近3年汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量相關(guān)報(bào)告，得出中國(guó)近3年汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量調(diào)查表（表1）。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，已經(jīng)成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)調(diào)查，2014年全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值為42 324.24億元，占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的18.55%，在高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是伴隨人工智能、高精度地圖、5G技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)用新載體，它給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一個(gè)重要契機(jī)?；谶@一發(fā)展機(jī)遇，于2019年2月28日發(fā)布的《當(dāng)車(chē)與世界互聯(lián)--中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)用戶(hù)行為與需求洞察報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）稱(chēng)：通過(guò)將汽車(chē)消費(fèi)端大數(shù)據(jù)與出行端大數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，全面呈現(xiàn)了汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展背后所蘊(yùn)含的巨大產(chǎn)業(yè)價(jià)值及發(fā)展?jié)摿4]。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展必由之路，從企業(yè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型升級(jí)：第一次，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1953年誕生到1978年改革開(kāi)放前，初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。第二次，從1978年到20世紀(jì)末，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段，在這一期間，構(gòu)建了完整的汽車(chē)工業(yè)體系，汽車(chē)工業(yè)也由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。第三次，21世紀(jì)至今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，達(dá)到巔峰時(shí)期。因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，必須打破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)[5]。

2? ?智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)應(yīng)用下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

近來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)熱度飆升，在全球進(jìn)入快速發(fā)展期，未來(lái)汽車(chē)向著自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。在這一發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先應(yīng)當(dāng)明確其發(fā)展趨勢(shì)，這樣才能做到有理有據(jù)，具體包括以下節(jié)點(diǎn)：（1）受限于能源短缺的問(wèn)題，汽車(chē)節(jié)能環(huán)保是必要的發(fā)展趨勢(shì)之一。當(dāng)前汽車(chē)能源主要為汽油、柴油、天然氣等，我國(guó)每年產(chǎn)生的能耗量占據(jù)全球總消耗量的1/3，且排放的尾氣造成了嚴(yán)重的空氣污染。（2）隨著科技水平的提高以及企業(yè)生產(chǎn)和組織方式的改變，使得模塊化的生產(chǎn)方式成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。當(dāng)前在人們理性消費(fèi)下，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，如何在價(jià)格上贏得優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵。在這種情況下，模塊化的生產(chǎn)方式在不增加自身負(fù)擔(dān)的情況下，不僅可以加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，還能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。（3）面對(duì)人們需求的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)的舒適化、智能化、自動(dòng)化、安全化是發(fā)展趨勢(shì)之一。最初，人們對(duì)汽車(chē)要求僅僅是能夠?qū)崿F(xiàn)代步，但隨著交通環(huán)境的復(fù)雜化和其他因素的變化，還要求汽車(chē)兼具辦公、娛樂(lè)、通訊等多種功能。有研究機(jī)構(gòu)指出，各種電子產(chǎn)品產(chǎn)生的成本在汽車(chē)總成本中的比例不斷增加，因此未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)后的汽車(chē)也應(yīng)該延續(xù)這一趨勢(shì)，甚至更多[6]。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，國(guó)家就在倡導(dǎo)“以市場(chǎng)換技術(shù)”。在這種趨勢(shì)下，國(guó)外許多汽車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，成立了許多合資企業(yè)，并占據(jù)了主導(dǎo)地位，但在近幾年隨著我國(guó)民族企業(yè)的崛起，其主導(dǎo)地位有所下降。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)主要集中在中低端產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)力還稍顯勢(shì)弱，與其他國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，還存在一段距離。這種距離不僅體現(xiàn)在自主品牌力量的薄弱上，還體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失上，因此面對(duì)國(guó)內(nèi)外趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力變得越來(lái)越重要。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下的汽車(chē)優(yōu)化升級(jí)的緊迫性分析

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)可以通過(guò)實(shí)時(shí)通信，把車(chē)輛一直聯(lián)到云端，通過(guò)云端可以做一系列的分析判斷，最后能夠?qū)ξ锢矶诉M(jìn)行干涉。包括信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)和車(chē)載終端平臺(tái)，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協(xié)同的開(kāi)發(fā)模式，來(lái)推進(jìn)合理的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。到目前為止，我國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)第一大市場(chǎng)，并連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。在這種背景下，國(guó)外各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，由原來(lái)的“由我國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谖覈?guó)研發(fā)，并進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)，最后投入全球市場(chǎng)”。不但如此，我國(guó)許多在國(guó)外成立的跨國(guó)企業(yè)也紛紛將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而2008年金融危機(jī)的發(fā)生，更是推動(dòng)了這一進(jìn)程。金融危機(jī)的發(fā)生給世界各國(guó)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局需要重新調(diào)整，使得許多發(fā)達(dá)國(guó)家為降低金融危機(jī)造成的影響，紛紛轉(zhuǎn)向新興產(chǎn)業(yè)，而將加工制造業(yè)或其他附加值較低的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給發(fā)展中國(guó)家，這給我國(guó)企業(yè)制造業(yè)帶來(lái)了重要的發(fā)展契機(jī)。

3 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)應(yīng)用下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)具有廣泛的應(yīng)用前景和極其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，并且會(huì)隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和自動(dòng)駕駛的進(jìn)步成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要賣(mài)點(diǎn)。這幾年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)發(fā)展較快，平臺(tái)生態(tài)已經(jīng)初見(jiàn)端倪，因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一方面為縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，但與此同時(shí)，由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于落后追趕階段，使得其發(fā)展又受到了眾多因素的制約。

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下面臨的挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)最嚴(yán)重的問(wèn)題就是缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片，且沒(méi)有大規(guī)模的路試和實(shí)驗(yàn)化的考核;其次，國(guó)內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際尚未同步;最后，平臺(tái)測(cè)試數(shù)據(jù)相對(duì)封閉，不能為與之匹配的開(kāi)發(fā)供應(yīng)商及友商公用。而造成這些問(wèn)題原因有如下三個(gè)方面：

3.1.1 研發(fā)投入不足，技術(shù)創(chuàng)新能力差

近年來(lái)，為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)造能力水平，相關(guān)部門(mén)不斷增加資金投入，如表2所示。

表2中可以看出，雖然研發(fā)經(jīng)費(fèi)在不斷增加，但是與營(yíng)業(yè)收入之間的比例并沒(méi)有大幅度上升。此外，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)37家主要汽車(chē)企業(yè)形成整車(chē)產(chǎn)能3122萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到70 %以上，但是其中乘用車(chē)產(chǎn)能2575萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為81 %;商用車(chē)產(chǎn)能547萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為52 %。從此統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)深深陷入產(chǎn)能困境，賣(mài)不出去的車(chē)輛不斷堆積，成壓迫行業(yè)的重石，也成為各大企業(yè)資金鏈上的雷點(diǎn)。且在汽車(chē)品牌方面，自主品牌產(chǎn)能利用率平均為52 %，遠(yuǎn)低于合資品牌的85 %?？偠灾?，研發(fā)投入不足，造成創(chuàng)新能力低，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率低，自然也就造成供給體系錯(cuò)位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。在這種背景下，急需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)能利用率，激發(fā)市場(chǎng)活力，帶領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出當(dāng)前困境。

3.1.2 勞動(dòng)人口缺乏，成本上升

中國(guó)是人口大國(guó)，擁有十幾億人口，使得具有勞動(dòng)密集型特征的傳統(tǒng)制造業(yè)得以快速發(fā)展，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以往的薪酬已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足其需求，勞動(dòng)者工資逐漸上漲。此外，隨著計(jì)劃生育政策的實(shí)施、觀念的開(kāi)放以及養(yǎng)育成本的不斷增加，15～65歲的適齡人口，每年都在以一百萬(wàn)的速度不斷減少，使得人口紅利逐漸消失，從而造成了價(jià)格高但招工難的情況。此外，隨著各種現(xiàn)代化技術(shù)的出現(xiàn)，專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)和技能的塑造并不能緊跟步伐，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)層斷裂?？偠灾瑒趧?dòng)力的缺失，造成勞動(dòng)成本的增加，進(jìn)而提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

3.1.3? 龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈單一，整體水平難以提升

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以上汽、一汽作為龍頭企業(yè)，對(duì)于其他中小型汽車(chē)企業(yè)起到重要的帶動(dòng)和集聚作用，這在追求規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的面向智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中程度較高，龍頭企業(yè)的多元產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)相比還存在一定差距，此外，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)一般存在分工不明確、協(xié)作水平低的問(wèn)題，使得各自為戰(zhàn)、重復(fù)投入的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，產(chǎn)業(yè)整體水平難以提升。

3.2 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下面臨的機(jī)遇

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)是一套為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)及用戶(hù)提供智能出行服務(wù)的軟件產(chǎn)品，融合互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)。讓車(chē)及車(chē)載設(shè)備更智能化、網(wǎng)聯(lián)化、場(chǎng)景化，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的智能汽車(chē)+智能網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)、服務(wù)。該平臺(tái)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展前景。

3.2.1 經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1952—2018年，我國(guó)GDP從600多億元躍升至90多萬(wàn)億元，同時(shí)我國(guó)居民人均可支配收入和人均GDP也有了極大提高，使得綜合國(guó)力、社會(huì)生產(chǎn)力、人民生活水平大幅提升。在如此背景下，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量與研發(fā)投入均得到了較大的提升，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了很好的發(fā)展。

3.2.2? 巨大的市場(chǎng)潛力營(yíng)造了良好的消費(fèi)環(huán)境。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)人均GDP每年都在增加，然而在如此背景下，過(guò)去的15年間中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率以及邊際增長(zhǎng)率僅有4個(gè)年頭達(dá)到了正值，其余為負(fù)。這就意味著中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有飽和，還有很大的開(kāi)拓潛力，這將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)營(yíng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)其發(fā)展壯大。

3.2.3? 政府政策支持為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

在過(guò)去的幾十年間，政府出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要的支持，如2009年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》詳細(xì)分析了我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，并根據(jù)其形勢(shì)提出了很多發(fā)展策略，如培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度、推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)、實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略、發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)等。此外，還有國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011—2015年）》、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等。

4 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

現(xiàn)如今，汽車(chē)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)等技術(shù)正成為所有整車(chē)制造企業(yè)追逐的目標(biāo)，因此汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)不僅是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，同時(shí)對(duì)于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也是實(shí)現(xiàn)“大跨步”的關(guān)鍵點(diǎn)，因此隨著智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)的發(fā)展，汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重構(gòu)。

支持汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新。要想實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先要做的就是提高企業(yè)自身的創(chuàng)新能力，如何在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)從有人駕駛到全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本路徑。目前主要從以下三個(gè)方面著手： 第一，支持技術(shù)人員進(jìn)修，提高其創(chuàng)新能力;第二，在引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展自身創(chuàng)新能力;第三，深化產(chǎn)學(xué)研合作，構(gòu)建企業(yè)自主創(chuàng)新體系。

降低企業(yè)生產(chǎn)成本。由于人工勞動(dòng)成本的增加阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此可以從降低稅收著手，切實(shí)減少制度性交易以及企業(yè)各類(lèi)生產(chǎn)成本，從而提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另外，也可以在政府的幫助下，完善人力資源市場(chǎng)體系、調(diào)整就業(yè)政策、改善勞動(dòng)力優(yōu)化配置，從而緩解汽車(chē)生產(chǎn)中勞動(dòng)力不足的問(wèn)題。

構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境。政府帶頭改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研究基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集約發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，從而為傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供良好的發(fā)展環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，極大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而與此同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)外環(huán)境的影響，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型是唯一的出路。為此，本文對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行研究，以期為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳鴻.經(jīng)濟(jì)背景下無(wú)人駕駛汽車(chē)及其關(guān)鍵技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，40（23）：222-223.

[2] 鄭家波，陳卓.基于云平臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件測(cè)試技術(shù)研究[J].汽車(chē)電器，2018，59（12）：21-25.

[3] 何軍強(qiáng).智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)多源信息集成平臺(tái)技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（8）：154，157.

[4] 喬英俊，延建林，鐘志華，等.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究[J]. 中國(guó)工程科學(xué)，2019，21（3）： 41-46.

[5] 董揚(yáng)，許艷華，龐天舒，等.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)工程科學(xué)，2018，20（1）：37-44.

[6] 趙世佳，徐可，薛曉卿，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全管理的實(shí)施對(duì)策[J].中國(guó)工程科學(xué)，2019（3）：108-113.