大眾回應(yīng)7000人或?qū)⑻崆巴诵?未來(lái)5年投資達(dá)190億歐元

王一萍

3月13日，大眾汽車品牌正式召開(kāi)全球年會(huì)。對(duì)于過(guò)去的2018財(cái)年，大眾汽車實(shí)現(xiàn)了6.8%的銷售收入增長(zhǎng)，達(dá)到846億歐元。而未來(lái)的一年將是大眾品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，為此，大眾將在增加投資的基礎(chǔ)上推進(jìn)盈利改善計(jì)劃。

在整個(gè)盈利改善計(jì)劃中，大眾汽車為保證利潤(rùn)率的持續(xù)增長(zhǎng)，將優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)縮減相關(guān)支出費(fèi)用。按照大眾的此項(xiàng)規(guī)劃，到2023年時(shí)將有5000至7000個(gè)工作崗位不再需要。針對(duì)這些人員，大眾方面表示或?qū)⑼ㄟ^(guò)“提前退休”的方式進(jìn)行解決，但絕不強(qiáng)制裁員。大眾汽車一方面進(jìn)行成本縮減，同時(shí)也將在未來(lái)5年的時(shí)間中投資190億歐元，進(jìn)行電氣化、產(chǎn)品布局等多方面的發(fā)展，以到2022年實(shí)現(xiàn)6%的收益增長(zhǎng)目標(biāo)。面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的2019年，大眾預(yù)計(jì)銷售收入增長(zhǎng)5%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)4%-5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。此時(shí)，大眾最大的挑戰(zhàn)是什么？除此之外，大眾未來(lái)還將在品牌轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行怎樣的發(fā)展布局？

大眾不會(huì)強(qiáng)制裁員提議提前退休

在大眾汽車的規(guī)劃中，2019年是轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一年。在這一年中，大眾最重要的任務(wù)之一是將銷售收入增長(zhǎng)至5%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)4%-5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。為此，大眾從產(chǎn)品發(fā)展、生產(chǎn)效率和利潤(rùn)率等各方面加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，大眾品牌計(jì)劃到2023年對(duì)未來(lái)項(xiàng)目投資總額達(dá)到190億歐元，比曾經(jīng)計(jì)劃增加了80億歐元。在高額的投資成本下，將幫助大眾在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等各方面實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

除了在增加產(chǎn)品實(shí)力的基礎(chǔ)上提升銷售收入，大眾還將從2023年起每年節(jié)省59億歐元，而這一項(xiàng)目將在2019至2022年間逐步進(jìn)行，最終達(dá)成近60億歐元的目標(biāo)。在整個(gè)成本縮減項(xiàng)目中，大眾計(jì)劃將行政費(fèi)用和崗位數(shù)量將減少15%，到2023年時(shí)，僅自動(dòng)化技術(shù)將導(dǎo)致大眾5000至7000個(gè)工作崗位的流失。

對(duì)此，大多數(shù)人認(rèn)為這些崗位的流失意味著強(qiáng)制裁員，但本報(bào)記者通過(guò)官方了解，大眾絕對(duì)不會(huì)強(qiáng)制人員離職，目前提議或?qū)⑼ㄟ^(guò)“提前退休”的方式來(lái)解決。這一系列的盈利改善計(jì)劃將保證大眾在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中擁有充足的資金儲(chǔ)備，尤其是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展方面。據(jù)大眾方面表示，大眾將在未來(lái)十年內(nèi)推出近70款新電動(dòng)車型，而基于MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬(wàn)輛增至2200萬(wàn)輛。

核心品牌利潤(rùn)下跌

大眾汽車銷售收入增長(zhǎng)6.8%

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2018年中，大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷量達(dá)到1080萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)O-9%;在銷售收入方面，大眾同比增長(zhǎng)2.7%達(dá)到2358億歐元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比微增0.4%至171億歐元，利潤(rùn)率為7.3%。

雖然大眾集團(tuán)在銷售收入和利潤(rùn)兩方面實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但對(duì)于單個(gè)品牌而言，其中的大眾品牌和奧迪的利潤(rùn)都存在不同程度的下滑。其中，大眾汽車2018年實(shí)現(xiàn)了6.8%的銷售收入增長(zhǎng)，達(dá)到846億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總計(jì)32億元（2017財(cái)年為33億歐元），營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率從2017財(cái)年的4.2%下降至3.8%。在大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）看來(lái)，2018年是大眾集團(tuán)成功的一年，即便大眾和奧迪的成績(jī)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但奧迪仍然在總利潤(rùn)中占有較大比重。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪去年的銷售收入為592-2歐元（2017財(cái)年為598億歐元），未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.9%，而2017財(cái)年為8.5%。在銷量方面，奧迪全年全球銷量為181.3萬(wàn)輛，與2017年相比下滑了3.5%，這在成大程度上造成奧迪盈利能力的下降。除此之外，對(duì)于尚處在“尾氣門(mén)事件影響中的大眾汽車而言，由于‘‘環(huán)保獎(jiǎng)金”、電動(dòng)出行新產(chǎn)品前期費(fèi)用等因素帶來(lái)的銷售費(fèi)用的上漲，影響了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。其中，大眾汽車還因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件造成了19億歐元的特殊類項(xiàng)目支出，這—金額雖然相比去年有所下降，但其在財(cái)務(wù)上的負(fù)面影響依然存在。與此同時(shí)，從去年9月份開(kāi)始，歐洲市場(chǎng)最新執(zhí)行的WLTP測(cè)試規(guī)程也為大眾汽車的銷售收入造成了嚴(yán)重影響。

面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)

中國(guó)成大眾重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，迪斯在年會(huì)上提出，2019年大眾將在多個(gè)重要市場(chǎng)面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，其中還包括來(lái)自市場(chǎng)環(huán)境、匯率波動(dòng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及由WLTP新排放測(cè)試法規(guī)造成的眾多影響。

在眾多問(wèn)題的圍繞下，大眾方面認(rèn)為中國(guó)將是受影響程度最嚴(yán)重的市場(chǎng)之一。其中，在大眾今年的產(chǎn)品發(fā)展中，中國(guó)銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯下降。

去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，伴隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)壓力不斷加強(qiáng)，在此環(huán)境下，大眾依然實(shí)現(xiàn)的0.5%的微增長(zhǎng)。據(jù)了解，在大眾2018年1083萬(wàn)輛的產(chǎn)品交付規(guī)模中，有421萬(wàn)輛是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的重要性將繼續(xù)增強(qiáng)。為了更好地把握并贏得中國(guó)汽車市場(chǎng)，大眾汽車日前為中國(guó)打造一個(gè)全新的品牌——捷達(dá)（JETTA），而它的使命之一就是幫助大眾打開(kāi)中國(guó)首次購(gòu)車消費(fèi)者的細(xì)分市場(chǎng)。另外，從產(chǎn)品布局上，大眾將繼續(xù)加快新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的投放與發(fā)展。資料顯示，未來(lái)大眾將投放包括朗逸純電動(dòng)版、寶來(lái)純電動(dòng)版以及國(guó)產(chǎn)e- Golf等多款車型，最終實(shí)現(xiàn)40%的電動(dòng)汽車在中國(guó)銷售。

特朗普政擬取消電動(dòng)汽車的稅費(fèi)優(yōu)惠

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，特朗普政府正式加入2020年預(yù)算斗爭(zhēng)的行列，并于3月11日提議取消針對(duì)電動(dòng)汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策，白宮稱此舉將在未來(lái)10年將為美國(guó)政府節(jié)省25億美元的開(kāi)支。

特朗普代表的共和黨人在過(guò)去一年多次努力，試圖取消針對(duì)每輛電動(dòng)汽車的高達(dá)7500美元的稅收抵免。就在上個(gè)月，部分共和黨參議員還提出了—項(xiàng)新法案，終止這項(xiàng)推動(dòng)電動(dòng)汽車普及率的唯一補(bǔ)貼。

實(shí)際上，特朗普政府早在幾個(gè)月前已開(kāi)始威脅要終止電動(dòng)汽車稅收抵免，現(xiàn)在則正式宣戰(zhàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，特朗普政府2020年預(yù)算將提議完全取消稅收抵免。但外界預(yù)測(cè)，這項(xiàng)預(yù)算在當(dāng)前由民主黨控制的國(guó)會(huì)獲得通過(guò)的可能性不大。

特斯拉、通用汽車、日產(chǎn)以及其他汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟一直在努力改革電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠制度，以便為所有參與者創(chuàng)造更公平的環(huán)境，并在未來(lái)幾年推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到20萬(wàn)輛門(mén)檻后逐步取消稅收優(yōu)惠的政策，并希望國(guó)會(huì)能夠?qū)⒋思{入延長(zhǎng)稅收條款的一攬子計(jì)劃中，從而擴(kuò)大這項(xiàng)福利。

實(shí)際上，包括特斯拉和通用汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商已進(jìn)入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量已達(dá)20萬(wàn)輛上限，從而觸發(fā)稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達(dá)到這一數(shù)字之前仍有很長(zhǎng)的路要走。這被視為一項(xiàng)不利條件，對(duì)全電動(dòng)汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯(lián)盟正在推動(dòng)一項(xiàng)時(shí)間表，在這個(gè)時(shí)間表內(nèi)，聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策適用于任何車輛，而不再針對(duì)每家汽車制造商設(shè)限。

美國(guó)國(guó)會(huì)在去年11月發(fā)布的一份報(bào)告表示，201 6年共有57066名納稅人申請(qǐng)了總計(jì)3.75億美元的電動(dòng)汽車稅收抵免。國(guó)會(huì)此前還預(yù)計(jì)，2018至2022財(cái)政年度期間的稅收抵免成本將高達(dá)75億美元。

分析師則表示國(guó)會(huì)通過(guò)這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對(duì)該行業(yè)持有錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。盡管實(shí)行稅收抵免并不是加快電動(dòng)汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過(guò)于短淺。此外，分析師還認(rèn)為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對(duì)環(huán)境和人類健康造成的影響，并產(chǎn)生直接的財(cái)政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現(xiàn)狀對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是最好的解決方案。

沃爾沃合作加州

展示可減少排放的網(wǎng)聯(lián)汽

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃集團(tuán)（VolvoGroup）在加州的兩條貨運(yùn)通道上展示了其Eco-Drive（環(huán)保駕駛）技術(shù)，展示了智能網(wǎng)聯(lián)車輛（CV）系統(tǒng)如何通過(guò)減少卡車排放來(lái)改善空氣質(zhì)量。

為在加州卡爾森市（Carson）兩條聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)通道上進(jìn)行演示，沃爾沃VNL卡車配備了原型Eco-Drive技術(shù)，該技術(shù)將交通信號(hào)數(shù)據(jù)與車輛動(dòng)力學(xué)結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)時(shí)提供車速建議。

基于V21技術(shù)（車到基礎(chǔ)設(shè)施）的系統(tǒng)減輕了苛刻的駕駛操作負(fù)擔(dān)，減少了燃料的使用和廢氣排放，同時(shí)有助于減少貨運(yùn)對(duì)貧困社區(qū)的影響。為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，同時(shí)減少貨運(yùn)對(duì)社會(huì)的影響，沃爾沃與加州幾個(gè)利益相關(guān)者緊密合作，展示其Eco-Drive技術(shù)。此次展示是沃爾沃參與零排放貨運(yùn)卡車示范項(xiàng)目（Zero EmissionDrayage Truck DemonstrationProject）的一部分。該項(xiàng)目由南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（South Coast AirQualityManagement District）牽頭，由加州氣候投資項(xiàng)目提供資助，旨在減少關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)污染物、溫室氣體（GHG）和化石燃料的使用。

此次展示標(biāo)志著正式開(kāi)始對(duì)兩個(gè)不同Eco-Drive概念進(jìn)行技術(shù)評(píng)估和技術(shù)改進(jìn)，為期12個(gè)月。其中一個(gè)概念是由加州大學(xué)河濱環(huán)境研究和技術(shù)中心（UCR-CERT）與沃爾沃集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的集成式視覺(jué)建議技術(shù)。

奧迪在工廠車輛上測(cè)試

再利用e-tron等車型廢舊鋰離子電池

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪（Audi）正在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧兀╨ngolstadt）的主要工廠測(cè)試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動(dòng)汽車的電池。由于此類電池仍具有不錯(cuò)的原始充電能力，奧迪的一個(gè)跨學(xué)科小組正在研究如何繼續(xù)合理利用奧迪e-tron測(cè)試車，或是Audi A3 e-tron和Audi Q7 e-tron等混合動(dòng)力車的電池。在測(cè)試階段，已經(jīng)出現(xiàn)了再利用電池的明顯好處。

迄今為止，奧迪工廠的叉車和牽引車等工廠車輛一直使用鉛酸電池供電。當(dāng)此類電池電力用完后，員工們會(huì)從車上卸下重達(dá)2噸的電池，并將電池連接至充電站，充幾個(gè)小時(shí)的電。但是，鋰離子電池可讓車輛在工廠換班休息期間等正常停工時(shí)間，直接在停車的地方充電，不僅節(jié)省了空間，也免去了更換電池所需的人工高體力勞動(dòng)。如果奧迪將全球16個(gè)生產(chǎn)基地內(nèi)的汽車車隊(duì)的電池都換成鋰離子電池，將可節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

奧迪e-tron車型的電池由36個(gè)單獨(dú)的電池模塊組成，安裝在車軸之間乘客位的下方，呈扁平寬塊狀。電池回收之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將檢查每個(gè)模塊是否還能用，然后在每個(gè)新蓄電池座盤(pán)安裝24個(gè)電池模塊。

標(biāo)致高性能部門(mén)將淘汰

燃油車全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

據(jù)英國(guó)汽車網(wǎng)站3月11日?qǐng)?bào)道，在本月舉行的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致Sport高性能車部門(mén)負(fù)責(zé)人布魯諾·法明宣布，從現(xiàn)在開(kāi)始，標(biāo)致高性能車將專注于混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型，不再推出傳統(tǒng)的燃油版。布魯諾·法明近日在日內(nèi)瓦車展上接受外媒采訪時(shí)表示，燃油車時(shí)代即將結(jié)束，標(biāo)致Sport將不再推出純粹的燃油版車型。其最新推出的標(biāo)致508 Sport Engineered將揭開(kāi)電動(dòng)化的序幕。

標(biāo)致Sport將開(kāi)發(fā)一系列高性能插電式混合動(dòng)力車，雖然目前仍處于可行性研究階段。“也可能研究純電動(dòng)汽車，但還沒(méi)有最終確定?！辈剪斨Z·法明說(shuō)道，“我們正在做電動(dòng)汽車項(xiàng)目。但目前主要致力于其技術(shù)可行性和成本盈利方面的研究。”

標(biāo)致計(jì)劃采用1.6升的渦輪增壓引擎作為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，它能在標(biāo)致308 GTI車型中以其最強(qiáng)大的迭代速度產(chǎn)生266馬力。這也是日內(nèi)瓦車展上展示的508 PSE概念車的一大亮點(diǎn)。