規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的法律規(guī)制研究

武佳姍 葉浩蓉

摘 要 智能經(jīng)濟(jì)下催生的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車既滿足了市民慢行交通的需要，同時(shí)迎合了十九大中表明的堅(jiān)持人民主體地位，踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨。共享單車，在伴隨著人們的希冀而不斷投放的過程中同時(shí)帶來了許多問題，而最影響社會(huì)面貌的問題則是其亂停亂放的現(xiàn)象，為了解決這一問題，要企業(yè)、政府、用戶三方同治，而三方同治之根本在于存在與其相適應(yīng)的法律制度要有具體的各方之規(guī)定，與城市自身相吻合的獨(dú)特劃分，與各政府部門職權(quán)相一致的權(quán)責(zé)分明。

關(guān)鍵詞 共享單車 法律完善 權(quán)義平衡

基金項(xiàng)目：本文系江蘇警官學(xué)院2018年度大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：201810329039X。

作者簡介：武佳姍、葉浩蓉，江蘇警官學(xué)院。

中圖分類號(hào)：D920.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2019.03.269

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）為人們通勤帶來了巨大的方便，也為構(gòu)建綠色出行體系發(fā)揮了積極作用;然而共享單車在為城市貢獻(xiàn)其共享經(jīng)濟(jì)的力量的同時(shí)，卻不想它的出現(xiàn)也為社會(huì)增添了新的“城市病”。據(jù)中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》，2017年我國共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬輛，覆蓋200個(gè)城市。共享單車幾乎呈現(xiàn)飽和狀態(tài)的投放，必然會(huì)導(dǎo)致通勤口等地共享單車的隨處亂放，甚至造成“墳場”式的丟棄。根據(jù)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）的總體要求，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車在滿足人民群眾的出行需要的同時(shí)還要優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，為社會(huì)創(chuàng)建綠色、低碳的出行體系?！吨笇?dǎo)意見》還指出城市要根據(jù)自身特點(diǎn)、公眾需求等標(biāo)準(zhǔn)，建立與城市空間承載能力等相匹配的投放機(jī)制，推進(jìn)制定適合本城市的停車點(diǎn)位設(shè)立，加強(qiáng)停放管理和監(jiān)督執(zhí)法，引導(dǎo)用戶安全文明用車。透過現(xiàn)象看到問題的本質(zhì)，共享單車的亂停亂放恰恰說明了法律制度在這一方面的缺失和相應(yīng)的監(jiān)管漏洞，這其中所蘊(yùn)含的政府立法的問題值得我們深入地研究。

一、“亂停亂放”的狀況剖析

共享單車屬于新生事物，這種基于市場經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)生的循環(huán)式產(chǎn)品，使得群眾產(chǎn)生了新鮮感、探索感。我們不可否認(rèn)共享單車作為“通勤一公里”對居民尤其是上班族的重要性，但同時(shí)也正是由于它的便捷性和社會(huì)有益性，我們更需要重點(diǎn)規(guī)制它，防止公眾在使用過程中影響社會(huì)其他元素的正常運(yùn)行。在缺乏社會(huì)正確引導(dǎo)下，企業(yè)盲目投入使用共享單車，這使得共享單車的市場以飛快的速度達(dá)到飽和，并趨于自動(dòng)成熟，飽和的市場造成了共享單車使用過程中關(guān)于場地建設(shè)、服務(wù)運(yùn)營等一系列問題的混亂局面;而與此同時(shí)缺乏相應(yīng)的較強(qiáng)權(quán)威性的法律法規(guī)予以規(guī)制約束;雖然有地方政府部門規(guī)章的相關(guān)管理規(guī)定，但是公民并沒有接受相關(guān)的定向宣傳，因此在使用共享單車的過程中缺乏自我約束的意識(shí)，更加缺少相應(yīng)的法律責(zé)任意識(shí)，而這也間接導(dǎo)致了公民在使用和處理共享單車時(shí)，任意丟棄隨意停靠現(xiàn)象的發(fā)生。即使地方政府和城市執(zhí)法部門相繼出臺(tái)共享單車的管理規(guī)定，但這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于共享單車市場的自我更新速度，高階立法的滯后性、公民淡薄的關(guān)注度和責(zé)任意識(shí)使得共享單車很難從其根源解決“亂停亂放”的問題，從而讓這一現(xiàn)象愈演愈烈，導(dǎo)致社會(huì)難于管理企業(yè)，更難以管理公民的狀況出現(xiàn)。

二、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范停放的法律監(jiān)管問題

自行車——慢行交通，對于一個(gè)城市來說，代表著這個(gè)城市交通的微循環(huán)市貌。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的這種新出行模式，它的規(guī)范管理不僅代表著市民通勤一公里的重要意義，同時(shí)還考驗(yàn)了政府對這樣一種新出行模式建立制度規(guī)范的智慧。目前，雖然全國各地普遍建立了相應(yīng)的共享單車管理的規(guī)范，但是其實(shí)施效果卻差強(qiáng)人意，而規(guī)范中所具體規(guī)定的一些處置辦法的實(shí)施也變成了“紙上談兵”。其主要問題體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）規(guī)范性文件效力低，監(jiān)管體系空白

2017年上海市出臺(tái)了《鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》的文件，確定了政府、企業(yè)、用戶各方的責(zé)任，確立了責(zé)任機(jī)制、保障機(jī)制。2017年3月成都市出臺(tái)《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》，其中對運(yùn)營企業(yè)、車輛、市民等方面明確規(guī)范了對共享單車的管理。2017年6月合肥市政府出臺(tái)社會(huì)信用體系建設(shè)工作要點(diǎn)的通知，將個(gè)人不規(guī)范使用停放共享單車等行為納入個(gè)人信用記錄。2017年8月交通部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，肯定了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車對社會(huì)服務(wù)的積極貢獻(xiàn)，同時(shí)指出了其存在亂停亂放、運(yùn)營維護(hù)不到位等問題，鼓勵(lì)和規(guī)范了共享單車的發(fā)展。2018年2月南京市城管局發(fā)布《南京市2018年城市管理工作實(shí)施意見》，其中提出了創(chuàng)新共享單車管理手段，明確了“共享共建共管”的原則。2018年9月北京市政府出臺(tái)的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》中明確要求共享單車運(yùn)營企業(yè)配置必要的管理維護(hù)人員，負(fù)責(zé)車輛調(diào)度，停放秩序管理，損壞、廢棄車輛回收，及時(shí)清理占用道路、綠地等公共場所的車輛。

但是中央交通部和各大城市地方政府相關(guān)文件的出臺(tái)，并不能有效解決當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車不斷出現(xiàn)的新情況和新問題。從具體內(nèi)容上來看，交通部和地方政府的指導(dǎo)意見更側(cè)重于運(yùn)營企業(yè)的自身監(jiān)管規(guī)范，并沒有對政府自身和用戶個(gè)體提出具體要求，即使提出也僅簡單涉及，并未深入條理地規(guī)范。從效力層級(jí)上看，指導(dǎo)意見由于是規(guī)范性文件，并沒有規(guī)定行政處罰的權(quán)限，因此城管等部門并不能依據(jù)此意見作為對市民用戶亂停亂放的行為進(jìn)行行政處罰的法律依據(jù)和判定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致違法成本低，更加無法高效管理共享單車存放。因此，對于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的規(guī)范停放管理規(guī)定不能單純地依賴這些規(guī)范性文件，否則不僅使得這些文件“形同虛設(shè)”，同時(shí)會(huì)放任共享單車亂停亂放的現(xiàn)象惡性循環(huán)。

（二）行政機(jī)關(guān)職權(quán)范圍界定模糊，出現(xiàn)“執(zhí)法尷尬”

根據(jù)交通部出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，《意見》中僅提出了明確責(zé)任分工的總體要求，由交通運(yùn)輸部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各部門分工合作，但是在分工合作的過程中就必然會(huì)出現(xiàn)管理處罰界限的不明確，公安部門和城市管理部門的職權(quán)交叉則會(huì)帶來執(zhí)法過程中的行政行為的“無法可依”。如果交通運(yùn)輸部門的統(tǒng)籌規(guī)劃工作制定模糊，那么住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門對停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)規(guī)定要求就可能會(huì)與公安交通管理部門和城市管理部門對停放工作的查處產(chǎn)生沖突等等。由此可見，雖然《意見》中對責(zé)任分工作出了相應(yīng)的規(guī)定，但是對于具體的實(shí)施工作，卻給各地人民政府的安排帶來了困擾，這使得相應(yīng)的部門在行使自己的職權(quán)是被質(zhì)疑，導(dǎo)致行政機(jī)關(guān)在作出行政行為時(shí)出現(xiàn)“執(zhí)法尷尬”的現(xiàn)象。

根據(jù)《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》為例，《意見》中規(guī)定，市交通運(yùn)輸行政管理部門的管理工作、市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的管理工作、城市管理部門的指導(dǎo)監(jiān)督工作，這三部分的工作互相獨(dú)立卻又互相交叉，這大大降低了行政機(jī)關(guān)的執(zhí)法效率和執(zhí)法信賴度。此外《意見》中對使用者違反道路交通通行有關(guān)規(guī)定、違規(guī)停放自行車的，由公安機(jī)關(guān)、城市管理等有關(guān)部門依據(jù)各自職責(zé)依法處理，并將其違法違規(guī)信息納入個(gè)人信用記錄，這其中又牽扯到了這幾類相關(guān)部門的職權(quán)沖突，使得在具體執(zhí)法過程中無法明確界定是哪個(gè)部門的職權(quán)，哪個(gè)部門有權(quán)。職權(quán)間的相互讓渡和制約調(diào)整，并沒有使得共享單車在使用中被高效管理，職能部門間的聯(lián)合執(zhí)法也沒有實(shí)現(xiàn)最大效益化。

（三）政府未完全依據(jù)城市特點(diǎn)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，只是“泛泛而談”

每個(gè)城市根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，都有不同的城市空間承載能力、停放設(shè)施資源需要和公眾出行需求等。不同的城市有不同的重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點(diǎn)、交通樞紐、居住區(qū)、高校分布、旅游景區(qū)周邊等，因此政府對共享單車分析建立的配套管理機(jī)制就不能一概而論。共享單車的空間分為兩部分——騎車空間和停車空間，但是政府出臺(tái)的相關(guān)文件中，卻并沒有對相應(yīng)重點(diǎn)區(qū)域的道路騎車區(qū)域和停車區(qū)域作出合理規(guī)定。以《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》為例，《意見》中規(guī)定由市城市管理部門負(fù)責(zé)停車秩序指導(dǎo)和監(jiān)督管理，會(huì)同公安部門指導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車停放泊位的施劃和停車標(biāo)識(shí)的設(shè)置，會(huì)同規(guī)劃部門編制城市非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域設(shè)置導(dǎo)則，但是在南京市一些重要商業(yè)區(qū)域，仍出現(xiàn)了雜亂擺放、堆積成山的問題。據(jù)了解，新街口地區(qū)1500個(gè)自行車停車位僅能勉強(qiáng)滿足市民個(gè)人非機(jī)動(dòng)車輛的停放?？梢?，交通部門對特殊區(qū)域的停放劃分不夠合理，這使得現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停車位不堪重負(fù);而《意見》中授予市交通運(yùn)輸行政管理部門可以通過發(fā)布監(jiān)測報(bào)告等方式，對運(yùn)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和投放指導(dǎo)的權(quán)力，也未合理運(yùn)用到城市自行車劃分區(qū)域規(guī)劃之中。

（四）政府疏于平衡三方主體的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，一味“避重就輕”

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的投入使用和規(guī)范管理涉及人民政府、運(yùn)營企業(yè)、市民用戶三方。對于共享單車亂停亂放的現(xiàn)象，相應(yīng)的規(guī)范性文件中卻沒有明確界定這三方各自的職責(zé)。以《武漢市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》為例，《意見》中規(guī)范了運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)營行為和承租人的承租使用行為要求，同時(shí)明確了公安、公安交通管理部門或城管部門依法處罰的權(quán)力。《意見》中側(cè)重強(qiáng)調(diào)運(yùn)營企業(yè)要遵循依法登記、投放車輛符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、對承租人身份核查、設(shè)立電子圍欄區(qū)域、公布合法計(jì)費(fèi)方式、及時(shí)維修維護(hù)、保密、開放運(yùn)營數(shù)據(jù)等義務(wù)，而對用戶則僅規(guī)定了其自覺遵守道路交通安全、城市管理的相關(guān)法律法規(guī)及服務(wù)協(xié)議約定、規(guī)范用車、文明騎行、有序停放、愛護(hù)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和停放設(shè)施等財(cái)物、自覺維護(hù)環(huán)境秩序等義務(wù)。雖然兩者對比中，用戶處于相對弱勢的地位，但是對于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車而言，管理其最重要的方面就是用戶的使用方面，單純規(guī)范運(yùn)營企業(yè)，其最終效果并不明顯。

三、關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的法律建議

筆者認(rèn)為，對于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的規(guī)范停放的監(jiān)管，立法不僅要注意共享單車其自身的特性，同時(shí)要做到合理監(jiān)管、多方共治、平衡協(xié)調(diào)。從而實(shí)現(xiàn)政府宏觀調(diào)控和市場微觀調(diào)解相輔相成、行業(yè)監(jiān)督管理和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展相平衡、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和便利人民生活相統(tǒng)一的目的。具體可以從以下幾個(gè)方面入手：

（一）立法層次合理定位——人大立法和政府立法相結(jié)合

相比政府立法，人大立法更加權(quán)威，其實(shí)施效力層級(jí)高于政府立法，同時(shí)人大立法歷時(shí)長，程序嚴(yán)格，能夠?yàn)閳?zhí)法提供準(zhǔn)確權(quán)威的法律依據(jù)和司法評判標(biāo)準(zhǔn);但是人大立法是一個(gè)長期性的立法，因此對于共享單車這類新型出行模式的未來發(fā)展很難做出準(zhǔn)確的預(yù)判，從而很難保持其立法先進(jìn)性和準(zhǔn)確性，甚至?xí)霈F(xiàn)其立法滯后從而使得法律“形同虛設(shè)”。而政府立法程序簡單，制定內(nèi)容靈活，可以根據(jù)社會(huì)的發(fā)展現(xiàn)狀作出及時(shí)性的策略改變，且內(nèi)容具體類型涵蓋廣泛，能夠給予行政機(jī)關(guān)更高的可執(zhí)行性;但是政府立法的層級(jí)效力低，可能會(huì)與人大立法出現(xiàn)相悖的情況，使得在適用法律上出現(xiàn)沖突，造成執(zhí)法機(jī)關(guān)在執(zhí)法中的“尷尬”境地，且政府又作為立法者又作為執(zhí)法者，這種執(zhí)法模式很難取得人民群眾的信賴，甚至出現(xiàn)公權(quán)力的濫用問題。

由于目前共享單車不僅在大中型城市投放，其在小型城市的投放量也日益增大，共享單車目前的投放現(xiàn)狀屬于基本覆蓋，因此對于這種現(xiàn)狀可以采取人大立法，各省人大根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對共享單車的規(guī)范管理進(jìn)行統(tǒng)一的宏觀立法。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的發(fā)展的不確定性，其自身存在很大的變化性和可操作性，因此對于共享單車自身的特性可以選擇政府立法對其進(jìn)行詳細(xì)主要的規(guī)范管理。這樣人大立法可以為共享單車的宏觀管理提供更加權(quán)威、穩(wěn)定、普適的法律保障，政府以人大立法內(nèi)容為基準(zhǔn)，出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)章制度能夠?yàn)楣蚕韱诬嚨木唧w規(guī)范管理提供更加準(zhǔn)確的執(zhí)行依據(jù)。

（二）政府建立部門權(quán)力清單，細(xì)化行政機(jī)關(guān)職權(quán)范圍界定。

首先，政府應(yīng)當(dāng)建立關(guān)于共享單車管理的部門權(quán)力清單，依照共享單車監(jiān)督管理職權(quán)可大致按行政審批、許可、強(qiáng)制、檢查、指導(dǎo)等進(jìn)行分類，成立專門的專家小組，廣泛吸收社會(huì)公眾的意見后科學(xué)合理地進(jìn)行制定。

其次，政府應(yīng)該規(guī)范部門權(quán)力清單，組織各部門對照權(quán)力名稱，認(rèn)真梳理與共享單車相關(guān)職權(quán)的法律法規(guī)，對照法規(guī)明確各部門所對照的權(quán)力事項(xiàng)，減少各部門之前權(quán)力的重合。政府依照法律法規(guī)進(jìn)行分工合作就可以大量減少管理處罰界限的不明確，也讓執(zhí)法過程中的行政行為變的“有法可依”。除此之外，依照法律法規(guī)進(jìn)行分工還可以對相關(guān)職權(quán)進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，從而推進(jìn)各級(jí)政府行政權(quán)力的規(guī)范化。

最后，在政府各部門的指導(dǎo)監(jiān)督工作中，加大監(jiān)督力度執(zhí)法責(zé)任追究制度的建立對規(guī)范執(zhí)法行為應(yīng)當(dāng)加大對共享單車相關(guān)行政部門的監(jiān)督，嚴(yán)格規(guī)范各行政部門的權(quán)限范圍，禁止相關(guān)權(quán)力的濫用。對此應(yīng)當(dāng)在內(nèi)部設(shè)立相對獨(dú)立的行政執(zhí)法監(jiān)督小組，對各行政部門的實(shí)行專門監(jiān)督。將權(quán)力分配具體落實(shí)，同時(shí)有加強(qiáng)對自身行政權(quán)能的監(jiān)督，不僅大大提高了行政機(jī)關(guān)的執(zhí)法效率和執(zhí)法信賴度，也使得權(quán)力濫用和“執(zhí)法尷尬”的現(xiàn)象得以減少。

（三）依據(jù)城市自身特點(diǎn)“量身定制”規(guī)范停放的規(guī)定

正如上述相應(yīng)的原因分析所述，每個(gè)城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，其市民出行需求不同，其空間承載能力不同，因此政府要要依據(jù)城市自身的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、城市重要區(qū)域建設(shè)的不同，確認(rèn)通勤地點(diǎn)之間的差異，重點(diǎn)商業(yè)區(qū)域、交通樞紐、居住區(qū)密集、高校分布情況、旅游景點(diǎn)周邊等這些區(qū)域的密度差異，從而進(jìn)行合理地停車設(shè)施規(guī)劃工作。通過動(dòng)態(tài)監(jiān)測準(zhǔn)確的劃分城市自身的流量區(qū)域，對市民密集區(qū)域進(jìn)行合理劃分停放區(qū)域。對于高校分布廣的城市，可以參照北京林業(yè)大學(xué)校內(nèi)“共享單車規(guī)范停放示范停車點(diǎn)” ，在學(xué)生流量區(qū)域設(shè)立該點(diǎn)，從而使得便利學(xué)生和建立良好校園環(huán)境之間能夠兩者相顧。對于地鐵通勤口處，可以參照北京市西直門地鐵站、五道口地鐵站等地設(shè)立的“共享自行車停放區(qū)”，使得市民上班族能在節(jié)省時(shí)間和城市市容市貌之間相平衡。

（四）共享單車運(yùn)營的三方權(quán)利義務(wù)關(guān)系

亂停亂放現(xiàn)象很大程度上是由用戶造成的，因此如何正確去引導(dǎo)用戶安全行車，文明停放車輛則是重中之重。用戶應(yīng)該規(guī)范自身的行為，對自己的用車行為進(jìn)行道德約束，主動(dòng)提升個(gè)人素質(zhì)，以便更好地享受單車服務(wù)。另外，用戶應(yīng)該提高規(guī)范用車的意識(shí)，根據(jù)企業(yè)的的停車標(biāo)識(shí)合理停車，自覺接受政府和企業(yè)規(guī)定的相應(yīng)獎(jiǎng)懲機(jī)制，按時(shí)付費(fèi)，加強(qiáng)個(gè)人信用的提升。用戶更應(yīng)當(dāng)積極配合政府的宣傳工作，在規(guī)范自身行為的同時(shí)，合理監(jiān)督其他用戶的使用，共同推進(jìn)共享單車的合理化進(jìn)程。

對于運(yùn)營者而言，企業(yè)必須強(qiáng)化自身的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，本企業(yè)的建設(shè)方案要做到公開公示，保障用戶的知情權(quán)，多方面引導(dǎo)用戶的使用;合理建設(shè)共享單車停放地點(diǎn)，配合政府出臺(tái)的文件對自身產(chǎn)品進(jìn)行合理安排。

對于政府而言，應(yīng)該從前期，中期和后期這三個(gè)階段開展工作。在前期，政府必須完善企業(yè)審查機(jī)制，提高共享單車的準(zhǔn)入門檻。在建設(shè)中期，政府不僅需要監(jiān)督企業(yè)運(yùn)行，更需要對企業(yè)進(jìn)行必要的幫扶和引導(dǎo)，及時(shí)規(guī)劃合理的共享單車停車用地，同時(shí)為企業(yè)提供技術(shù)和政策上的支持。除此之外，政府還應(yīng)當(dāng)加大對用戶安全文明用車的宣傳教育，提高用戶素質(zhì)，減少用戶亂停亂放的現(xiàn)象。在后期，政府應(yīng)當(dāng)不斷完善職能部門對城市面貌的監(jiān)督檢查，做到有序回收和處理車輛。

四、結(jié)語

共享單車作為近些年來的快速發(fā)展，其問題也不斷地產(chǎn)生，如何更有效地推進(jìn)共享單車規(guī)范化體系的建立，成為了社會(huì)共同探討的話題，而作為社會(huì)的監(jiān)管和引導(dǎo)者，政府必須先邁出第一步。而如何引導(dǎo)共享單車向一個(gè)更完善的體制發(fā)展，使得共享單車再給公民帶去便利的同時(shí)更加符合社會(huì)的發(fā)展需求，這不僅僅需要政府的科學(xué)行政與管理，更需要政府，企業(yè)與用戶這三方權(quán)利義務(wù)相互協(xié)調(diào)，相互成就。

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