基于植物資源調查的鹽城市區(qū)道路綠化現(xiàn)狀及對策研究

于海耀 李 劍

（鹽城市園林科學研究所， 鹽城 224002）

城市道路系統(tǒng)是一個城市的骨架，道路綠化是城市綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛地分布于全城，聯(lián)系著城市中分散的“點”和“面”的綠地，共同組成完整的城市園林綠地系統(tǒng)[1]。 良好的道路綠化不僅可以改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市的景觀效果，還能夠起到調節(jié)小氣候、減少熱輻射、吸粉滯塵、保護路面、改善交通環(huán)境等作用，從而給人們的生活出行提供一個安全、優(yōu)美、舒適、和衛(wèi)生的環(huán)境。

2017 年2 月，鹽城市委、市政府提出了“一張網、一桶水、一部車、一片林、一座城”的“五個一”戰(zhàn)略工程，以此作為推進“產業(yè)強市、生態(tài)立市、富民興市”的強勁抓手。 為打造好“一片林”這個生態(tài)屏障，一年多以來，鹽城市不斷加大城市園林綠化特別是城市道路綠化建設的力度，要求因地制宜的改造、提升道路兩側綠化，重點打造高鐵、高架、城市道路等兩側自然與人文景觀，做好綠色景觀通道建設。鹽城市目前正處在城市化高速發(fā)展的時期，道路綠化作為城市建設的重要組成部分，其對于一個城市的形象和可持續(xù)發(fā)展起著十分重要的作用[2]。 因此，開展鹽城市區(qū)道路綠化品種利用現(xiàn)狀調查、分析其存在的問題、初步探索發(fā)展對策，對于進一步提升和改造城市環(huán)境具有積極的實際意義。

1 調查范圍與方法

1.1 調查區(qū)概況

鹽城市位于黃海之濱，地處長江三角洲北翼，是江蘇土地面積第一，人口第二的城市。 作為江蘇省沿海中心城市，在長達582km 的海岸線上擁有4553km2沿海灘涂及珍禽和麋鹿兩個國家級自然保護區(qū)。鹽城地處北緯32°34′～34°28′、東經119°27′～120°54′之間[3]，屬于亞熱帶季風氣候，平均氣溫14.2℃，歷史最高氣溫39.8℃，最低氣溫-14.3℃，年降雨量1100mm，全年日照時數為2200～2400h，無霜期210d。

截止2017 年，市區(qū)綠地面積6035.46hm2，綠地覆蓋面積6477.08hm2，公園綠地面積1883.19hm2，綠化覆蓋率42.24%，綠地率39.36%。 初步形成了以251 個公園綠地（主要公園23 個）、1242.49hm2的道路綠化、416.50km 的城市水體自然化岸線、786hm2生產防護綠地以及單位和居住區(qū)綠化為主的點、線、面相結合的城市綠地系統(tǒng)。

1.2 調查方法

根據鹽城市區(qū)綠化狀況及行政區(qū)劃，于2018 年5～6 月對市區(qū)15 條主要道路進行了全面調查，調查范圍包括行道樹或行道樹綠帶、兩側分車帶、中間分車帶、環(huán)島、街旁綠地等，分別調查記錄植物種類、數量（喬木和大灌木按株數統(tǒng)計；小灌木和草本花卉按德魯捷的等級標準統(tǒng)計[4]，即把多度和蓋度結合在一起，劃分7 個等級：極多、很多、多、較多、尚多、稀少、單株；草坪未做詳細統(tǒng)計）和基本的生長情況。 調查道路包括解放路、世紀大道、西環(huán)路、人民路、青年路、大慶路、范公路、鹽馬路、毓龍路、建軍路、開放大道、迎賓路、文港路、沿河路、雙元路。

2 結果與分析

2.1 綠化植物組成分析

據調查統(tǒng)計結果表明，目前鹽城市市區(qū)道路綠化植物共有141 種，分屬51 科101 屬，其中木本植物122 種，占比86.5%，草本植物19 種，占比13.5%。道路綠化中較多的使用木本植物是比較合理的[5]，且也符合節(jié)約型綠化的要求，木本植物的適應性強、生命周期長，在遮陰、滯塵、降噪等效果上遠遠好于草本植物。 在層次結構上，上層遮蔭樹種以香樟、女貞、欒樹、廣玉蘭、重陽木等喬木為主；中層的綠化植物比較豐富，有觀葉的紅葉李、紅楓、雞爪槭等，有觀果的火棘、枇杷、枸骨等，有景觀造型樹種如榆樹、龍柏、小葉女貞、五針松等，如櫻花、海棠、紫薇、月季、梅花等觀花類則更為多種多樣；用作模紋綠籬的植物主要有紅葉石楠、金邊黃楊、海桐、法青、八角金盤等；下層地被主要有美人蕉、鳶尾、萱草等宿根花卉以及麥冬、三葉草、酢漿草等多年生草本；攀援類植物，只有爬山虎、野薔薇、常春藤、扶芳藤、凌霄這5種，且使用頻率也不是很高。

在調查的15 條道路中，薔薇科（Rosaceae）的植物使用的最多，有10 屬15 種，其次是木犀科（Oleaceae）（4 屬11 種），豆科（Leguminosae sp）（6 屬9 種），禾本科（Poaceae）（6 屬9 種），榆科（Ulmaceae）（4 屬5 種），其余科均小于4 種。 如表1 所示，解放路的植物種類最多有111 種（分屬47 科88 屬），雙元路最少，只有8 種（分屬8 科8 屬），喬木以欒樹、女貞、香樟、重陽木、廣玉蘭、紫薇、櫻花等為主。

2.2 頻度分析

根據各植物種類在調查的15 條道路中出現(xiàn)頻度的情況，將道路綠化樹種的應用頻度分為5 個等級。 從表2 可以看出，頻度超過90%的植物種有5種，占總種類的3.5%，頻度在70%～90%之間的有22種，占總種類的15.6%，其中女貞、銀杏和紫薇作為鹽城的市樹和市花出現(xiàn)的頻度還是很高的， 分別為92.9%、78.6%和85.7%。 頻度在40%～70%、20%～40%和低于20%的植物分布較為均衡， 分別有37、39 和38 種，在調查中只出現(xiàn)1 次的偶見種有22 種，其中不乏如二喬玉蘭、香花槐、紅葉桃等觀賞價值較高的綠化植物，如能充分挖掘利用，將有效改善現(xiàn)有道路植物景觀。

如表2 所示，草本花卉中只有紅花酢漿草和美人蕉出現(xiàn)的頻次稍高，其余只在個別路段出現(xiàn)，由此可見道路綠化由于其特殊的環(huán)境條件和管護難度，綠化植物還是以木本植物為主，而草本花卉因其觀賞期短、養(yǎng)護成本高、需經常更換等原因使用較少，大多在節(jié)日期間布置在重要路段和節(jié)點上作為裝飾和點綴[6]。 但草本花卉具有喬灌木所無法比擬的豐富色彩，并且可以豐富喬、灌、草的層次，提高道路綠化的生態(tài)效益和景觀價值，應在經濟投入增加和管護水平提升的條件下，適當增加草本花卉的應用種類和數量。

表1 主要道路植物種類統(tǒng)計表

表2 主要綠化品種頻度統(tǒng)計表

2.3 來源分析

從表3 可以看出，鹽城市區(qū)道路綠化植物以本地種為主，在15 條道路中，本地種比例超過50%的有13 個，占道路總數的86.7%，其中黃海路最高，為65.22%，雙元路最低，為37.5%。 在141 種植物中，鹽城本地種73 種，占總數的51.77%，國內引進種42 種，占總數的29.79%，國外引進種26 種，占總數的18.44%。結果表明鹽城市區(qū)道路綠化植物品種來源以本地種為主，國內引種和國外引種為輔，說明本地樹種在鹽城市區(qū)公園綠地中得到了較廣泛的應用。

結合表2 分析，雖然本地種在道路綠化中占據主導地位，但作為引進種的香樟和桂花應用頻度非常高，在調查的15 條道路中有14 條均有應用。這兩個樹種雖觀賞價值較高，且彌補了鹽城市常綠樹種較少的不足，但因鹽城極寒天氣、土壤偏堿等原因，致其長勢較弱、甚至死亡的現(xiàn)象也常有發(fā)生，另外，近幾年香樟大規(guī)模栽植，樟巢螟的危害也日趨嚴重，不但影響景觀效果，同時也增加了養(yǎng)護成本。建議今后多推廣應用如烏桕、合歡、碧桃、月季等觀賞價值較高的本地種，構筑物種多樣、結構穩(wěn)定的生態(tài)群落，力求突出鹽城城市綠化的地方特色。

2.4 觀賞特性分析

在城市園林綠化中，植物的選用除了要適應品種的生態(tài)要求，還需要充分發(fā)揮植物的觀賞特性，植物的五大器官，即根、莖、葉、花、果實，在不同的植物身上有著不同的觀賞特性和觀賞價值，存在觀姿、觀花、觀葉、觀果、觀枝干等多方面的區(qū)別，對于綠化植物的評價最主要的一條就是其觀賞價值[7]。

根據調查統(tǒng)計，鹽城市道路綠化植物以觀葉和觀花為主。 觀花植物應用最多，共54 種隸屬39 科46 屬，不同季節(jié)都有開花植物，春季開花的植物最為豐富，有紫玉蘭、垂絲海棠、紫荊、碧桃等，夏季開花的有紫薇、石榴、合歡、夾竹桃等，秋季開花的有木槿、木芙蓉、桂花等，冬季開花的有臘梅、山茶、梅花等，做到四季有花可看、四季有景可賞。 觀葉植物共36 種隸屬29 科32 屬，從葉色到葉形的利用也充分體現(xiàn)的植物的觀賞價值，如紅葉石楠、紅葉李、雞爪槭、烏桕等彩葉植物的應用在某些階段表現(xiàn)出與自然綠色截然不同的色彩，豐富了季相的變化；八角金盤、十大功勞、銀杏等有著特殊葉形的植物也為道路綠化增添了一份獨特的觀賞價值。相比而言，觀果植物的應用比較少，而且應用形式比較單一，本次調查只發(fā)現(xiàn)11 種，今后應加大觀果植物的研究和應用。

表3 各道路品種來源統(tǒng)計

3 存在問題

3.1 物種多樣性和鄉(xiāng)土植物應用挖掘不深

鹽城市處于亞熱帶向暖溫帶的過渡區(qū)，由于本地區(qū)獨特的地理環(huán)境和氣候，孕育了豐富的鄉(xiāng)土植物資源，再加上近幾年鹽城市積極地引進很多適應本市生態(tài)環(huán)境的植物，使鹽城市的生物多樣性更加豐富。 根據2013 年鹽城市生物資源調查統(tǒng)計，鹽城市域內共有高等植物172 科613 屬1147 種，目前用于城市園林綠化的植物中，喬木有160 種、灌木128種、草本植物265 種、藤本30 種。 但本次調查顯示，應用于市區(qū)道路綠化的植物只有141 種，只占園林綠化總種類的24%，其中鄉(xiāng)土植物利用不到40%，與相對豐富的城市綠化植物資源相比，總體上的利用率還是很低。 由此可見，鹽城市區(qū)道路綠化現(xiàn)有植物尤其是鄉(xiāng)土樹種的應用現(xiàn)狀還不能較好地體現(xiàn)生物多樣性的地方特色。

3.2 綠化結構簡單、配置不合理

根據本次調查，城市部分道路綠化結構層次單調，如開放大道、雙元路、毓龍路、建軍路等路段結構多以單層喬木或者簡單的喬、灌雙層搭配，花、草及滕本植物應用較少（圖1、圖2）。植物配置缺乏特色，特別是行道樹樹種，一般都是單排種植，主要以香樟、女貞、欒樹、重陽木等為主，灌木層多見櫻花、紅葉李、紫薇等，或以紅葉石楠、金邊黃楊、海桐、圓柏等修剪構成的組團形式居多，地被多為麥冬、三葉草、鳶尾等。這導致各條道路面貌區(qū)別不大，主要道路也沒有特色樹種來表現(xiàn)景觀效果，體現(xiàn)不出鹽城綠化的特點。

圖1 毓龍路

圖2 迎賓路

3.3 養(yǎng)護管理比較薄弱

我國城市綠化中普遍存在“重建輕養(yǎng)”的思想，鹽城也存在這方面的問題，必然導致綠化資源和資金的巨大浪費。在本次調查中，我們發(fā)現(xiàn)道路綠化養(yǎng)護工作的難點主要集中在以下幾個方面：一是設計與施工的不合理，設計時未能充分考慮實際情況選擇適宜的品種、施工時苗木質量把關不嚴等諸多方面到養(yǎng)護階段就逐步顯現(xiàn)出來；二是養(yǎng)護人員專業(yè)化程度不高，年齡均偏大，缺乏必要的專業(yè)知識，養(yǎng)護方法比較簡單，養(yǎng)護效率低，尤其是對一些需要精細化管理的品種缺少相應的養(yǎng)護技能；三是存在一定的人為破壞，綠地停車、綠帶變菜地、攔腰開路（圖3、圖4）的現(xiàn)象還是普遍存在，花費大量資金和人力建設的綠化遭到踐踏甚至大面積損毀。

圖3 模紋遭踐踏

圖4 宿根花卉被破壞

4 建議和措施

4.1 適當豐富道路綠化植物種類，加強鄉(xiāng)土樹種的開發(fā)利用

當前，鹽城市正在積極推進創(chuàng)建國家森林城市、生態(tài)園林城市、國際花園城市等工作，對綠化的要求不僅要在體量上再創(chuàng)新高，更需體現(xiàn)現(xiàn)代城市對生態(tài)建設的重視。 鹽城市區(qū)道路綠化常綠與落葉樹種的比例為5∶11，基本趨于合理，但基調樹種和骨干樹種的多樣性不夠豐富，除了香樟、女貞、欒樹、重陽木、銀杏等喬木外，其他喬木應用較少。據調查統(tǒng)計，鹽城市可用于城市園林綠化體系建設的植物種類580 余種，如楝樹、烏桕、樸樹、楓楊等鄉(xiāng)土樹種，對養(yǎng)護管理條件要求不嚴、成活率高、抗逆性強，不會因突發(fā)性的自然災害而大面積死亡，如能充分挖掘利用，能構筑具有地方性特色的城市綠地系統(tǒng)，提高植物資源的生態(tài)效益和綠化景觀的穩(wěn)定性。

4.2 合理配置植物，構建豐富穩(wěn)定的綠化結構

城市道路綠化要強調喬、灌、草的合理搭配，據研究報道，單位面積綠化的喬、灌、草復合結構與純林、純草坪相比較而言，其綜合生態(tài)效益將增加3～4倍[8]。 要減少過去以大樹點綴草坪的思想，也不應過分強調喬木的作用，要合理搭配植物，構筑一個結構合理、布置均衡、形式多樣、功能完整的道路綠化系統(tǒng)。如本次調查的世紀大道、解放路就注重了綠化樹種的合理配置，既有喬、灌、草的合理搭配，又有常綠與落葉的適當比例，品種應用也比較豐富，形成了一個相對穩(wěn)定的喬、灌、草復合結構。同時，也要充分利用城市的垂直空間，本次調查中，垂直綠化主要應用于建筑物圍墻、欄桿以及部分道路橋梁，而市區(qū)高架立柱的綠化尚未開展，應充分利用這部分垂直空間，既增加了綠量又能提升城市道路綠化的生態(tài)效應。

4.3 完善機制，加強養(yǎng)護管理

首先，要把好設計關，設計人員作為園林綠化的專業(yè)技術人員，應熟練掌握植物的生物學特性，科學合理地進行植物的選擇和搭配，保證植物的成活率和健康生長，以減少后期養(yǎng)護的工作量和費用。 其次，要提高養(yǎng)護人員的技術和責任心，養(yǎng)護的基本工作是澆水、修剪、除草、施肥等，這些基礎工作要求養(yǎng)護人員有一定的責任心，對于需要精細化養(yǎng)護的品種，要開展必要的技術培訓，加強新技術新方法的學習，注重平時工作中的經驗積累。 另外，還要明確公正、嚴格的獎勵及懲罰措施，用以促進養(yǎng)護人員的積極性和創(chuàng)造性，這對于建立一支高素質的養(yǎng)護隊伍是非常必要的。