英國海上風(fēng)電成本將低于陸上風(fēng)電

編譯|夏云峰

在英國，陸上風(fēng)電被認(rèn)為是目前新增電力裝機中成本最低的電源類型。然而，這一地位是否會很快受到它的“同輩”——海上風(fēng)電的挑戰(zhàn)？

上述問題是由知名能源市場研究結(jié)構(gòu)Cornwall Insight在一份新的分析報告中提出的。該報告暗示僅就成本而言，海上風(fēng)電很可能會在10年內(nèi)擊敗陸上風(fēng)電，成為新增電力裝機中最便宜的電源類型。

長期以來人們普遍認(rèn)為，與陸上風(fēng)電相比，雖然優(yōu)質(zhì)的資源條件使得海上風(fēng)電項目的產(chǎn)出更高，但高昂的海上施工和運維支出則抵銷了電量增產(chǎn)所帶來的收益，這意味著陸上風(fēng)電可能一直都是更加合算的電源選項。

與之相反，Cornwall Insight的最新預(yù)測則顯示，考慮到新一代大型海上風(fēng)電機組的投用，以及陸上風(fēng)電機組的應(yīng)用在配置上受到越來越多的規(guī)劃限制，海上風(fēng)電的平準(zhǔn)化度電成本（LCOE）有望在2028年左右低于陸上風(fēng)電。

該機構(gòu)表示，這一預(yù)測結(jié)論是基于以下因素得出的：資本成本、固定和可變運營成本、最低資本回報率，以及輸電損耗、并網(wǎng)費用等區(qū)位因素（locational factor）。當(dāng)然，兩種發(fā)電技術(shù)的負(fù)載因數(shù)（load factor）也是重要的考量因子，海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電目前的這一指標(biāo)分別為58.4%、38%。

“當(dāng)下，可再生能源市場正處于轉(zhuǎn)變中，即在不久的將來，海上風(fēng)電將取代陸上風(fēng)電成為最便宜的清潔電力來源?！盋ornwall Insight高級分析師Tom Edwards表示，“對于海上風(fēng)電而言，技術(shù)進步無時不在，尤其是機組的大型化對成本下降產(chǎn)生了重大影響。在8兆瓦機型投用之后，單機容量更大的10兆瓦和12兆瓦機型也開始陸續(xù)被推出。在規(guī)模經(jīng)濟的推動下，成本下降就成為理所當(dāng)然的事了?！?/p>

就在上述報告發(fā)布之前，西門子－歌美颯剛剛推出了自己的10兆瓦機型，并計劃在2022年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。如此大功率的海上風(fēng)電機組有望幫助開發(fā)企業(yè)大幅降低成本，并提升發(fā)電量。

在2019年春季的晚些時候，英國將舉行下一輪清潔能源差價合約（CfD）拍賣，而海上風(fēng)電的投標(biāo)價預(yù)計會低于53英鎊/兆瓦時，這將使得海上風(fēng)電的平準(zhǔn)化度電成本（LCOE）更接近于新開發(fā)的陸上風(fēng)電項目。

能源咨詢機構(gòu)Wood Mackenzie在一份報告中曾指出，由于成本的持續(xù)下降以及新興市場的出現(xiàn)，全球海上風(fēng)電規(guī)模會在未來十年擴大近6倍。該機構(gòu)預(yù)計，在競爭加劇、機組單機容量增加、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)顯現(xiàn)等因素的推動下，2018－2027年，歐洲海上風(fēng)電平均平準(zhǔn)化度電成本將降低一半。“到2027年，歐洲海上風(fēng)電的平均資本性支出（CAPEX）和管理支出（OPEX）有望分別降低36%、55%。”報告作者、歐洲海上分析師楊仕明說。

在著重突出海上風(fēng)電競爭力日益提升的同時，Cornwall Insights的報告也強調(diào)了陸上風(fēng)電開發(fā)商仍會面對持續(xù)不斷的挑戰(zhàn)。雖然外界普遍認(rèn)為他們完全可以報出比當(dāng)前電力批發(fā)價更低的價格，但這些企業(yè)仍然不允許參與競爭受政府支持的清潔能源合同。

英國政府希望陸上風(fēng)電能夠擺脫此類合同，即差價合約（CfD）向前發(fā)展，取而代之的則是充分利用購電協(xié)議（PPA），或者與企業(yè)級能源用戶直接交易，亦或在電力批發(fā)市場中完成交易。

據(jù)《星期日電訊報》（Sunday Telegraph）日前報道，英國政府計劃在即將新建的HS2高速鐵路沿線開發(fā)風(fēng)電場。這篇文章還重點提到2018年刊發(fā)的一篇文章，其探討了如何通過PPA或者借助專用線連接可再生能源項目來向這個大型基礎(chǔ)設(shè)施工程提供電力。

《星期日電訊報》的報道會讓人聯(lián)想到風(fēng)電機組布滿HS2高速鐵路沿線的情景，但業(yè)內(nèi)專家卻對此嗤之以鼻，因為風(fēng)電場開發(fā)需要獲得規(guī)劃許可，并且項目都是位于風(fēng)能資源條件最佳的地點。在Twitter上，“碳簡報”（Carbon Brief）網(wǎng)站副主編Simon Evans還提到這則新聞引用了一篇由咨詢公司KMPG發(fā)布的文件，它暗示通過運用可再生能源電力購電合同，能夠降低HS2高速鐵路的用電成本。

然而，即便有越來越多企業(yè)尋求通過購電協(xié)議（PPA）來鎖定合算的風(fēng)電項目，產(chǎn)業(yè)團體仍堅稱，為了推動大量新建風(fēng)電場的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)允許這些項目參與到差價合約（CfD）的競爭中。同時，由于在規(guī)劃規(guī)則中存在對陸上風(fēng)電場所用風(fēng)電機組尺寸的限制，開發(fā)商也無法在商業(yè)化市場中完全施展拳腳。

此外，Innogy公司陸上風(fēng)能業(yè)務(wù)歐洲地區(qū)商務(wù)拓展負(fù)責(zé)人Michael Parker認(rèn)為，在沒有長期合同的支撐下，如果希望把陸上風(fēng)電項目的成本降到足以完全參與市場競爭的程度，機組的葉尖高度需要超過150m，而英國政府為新建陸上風(fēng)電項目設(shè)定的極限高度是125m。

“這就是一個平衡問題，人們會選擇哪個？”他說，“他們想得到補貼，還希望能夠應(yīng)用更高的葉尖高度。英國有充足的資源可供開發(fā)，所以，發(fā)展商業(yè)風(fēng)電項目是完全可行的，現(xiàn)在所要做的只是放寬對機組葉尖高度的限制?！?/p>

他的話得到了Tom Edwards的認(rèn)同。后者談及一份由陸上風(fēng)電成本下降工作組（Onshore Wind Cost Reduction Taskforce）發(fā)布的分析報告，其結(jié)論之一是葉尖高度和風(fēng)輪直徑的提升能夠?qū)㈥懮巷L(fēng)電的平準(zhǔn)化度電成本降低4～7英鎊/兆瓦時。“最新的風(fēng)電機組配置據(jù)稱可以將負(fù)載因數(shù)提高26%，”他補充道，“但由于陸上風(fēng)電機組的葉尖高度受限，業(yè)界無法充分利用這些技術(shù)進步來降低項目開發(fā)成本。要想讓陸上風(fēng)電的降本節(jié)奏趕上海上風(fēng)電，就必須放寬相關(guān)的限制?！?/p>

他進一步指出，有足夠的理由支持如此做?！斑@不僅讓消費者從更低、更清潔的能源中受益，也會幫助政府早日實現(xiàn)碳減排目標(biāo)，因為這既可以為陸上風(fēng)電項目開發(fā)創(chuàng)造有利條件，也便于已建項目的升級改造?！?/p>

只是面對政府為低成本海上風(fēng)電圖景感到興奮不已以及媒體仍在極力渲染風(fēng)電機組遍布英格蘭中部的可怕情景（當(dāng)然，這根本不可能發(fā)生），那些部長還會被說服去支持陸上風(fēng)電的加速發(fā)展嗎？從經(jīng)濟和碳減排角度來看，為陸上風(fēng)電設(shè)計一條相對緩和的市場化路徑是很有意義的，可以幫助消費者節(jié)約開支，并提高英國的能源安全，但很多保守黨信徒卻無視這些益處。

（編譯自Business Green、Windpower Monthly、Offshore Wind Journal等網(wǎng)站）