地鐵檢修電氣調(diào)試常見故障分析

胡亮

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵建設也取得了令人矚目的成就，逐漸成為了城市居民生活的重要組成。為了提升地鐵車輛運行的安全性能，對其進行定期的檢修十分必要，且勢在必行。本文通過對地鐵車輛檢修中的電氣調(diào)試常見故障進行分析，提出針對車輛不同組成部分存在的常見故障并提出處理意見，為地鐵車輛檢修質(zhì)量提升及車輛安全運行提供幫助。

關鍵詞：地鐵檢修；電氣調(diào)試；故障

引言

目前我國地鐵車輛數(shù)量和規(guī)模都很大，在緩解城市交通壓力上發(fā)揮著重要作用。通過開展對地鐵車輛的檢修與維護保養(yǎng)工作，可以實現(xiàn)車輛運行性能的提升，并有效防止出現(xiàn)各類安全事故。這要求我們盡快采取有效措施，提升地鐵車輛檢修與維護保養(yǎng)工作效果，這樣才能延長車輛使用壽命，減少地鐵運營成本和維修費用，獲得良好的經(jīng)濟效益。

1、地鐵車輛的檢修工作分析

檢修部門需要在實際的地鐵車輛檢修之前，充分考慮到列車運營維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車運行質(zhì)量的上線需求基礎上，，制定出有針對性的列車檢修計劃，依據(jù)列車的運營規(guī)劃，制定出有針對性的檢修計劃。若是在列車運營時，出現(xiàn)了任何故障問題，在列車需要開展定期檢修的時候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場進行維修。在列車司機不能對其故障進行快速處理的時候，需要由車輛專業(yè)的檢修人員進行處理，盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，以確保列車的運行安全性及運行質(zhì)量。其故障前提要在司機處理的能力范圍之內(nèi)，經(jīng)過司機處理之后能夠快速的恢復車輛狀態(tài)參與運行，避免救援。

2、淺析現(xiàn)階段地鐵常規(guī)檢修模式

我國地鐵檢修模式目前并未形成統(tǒng)一的規(guī)定，但是在總體上是趨于一致的，簡單來講就是采取里程修這一普遍模式。在該模式下，地鐵維修又包含有三種類別，分別是定期修、不定期修和臨時修。首先，在定期維修中，主要針對是大維修或架修，一般多為固定時間內(nèi)對地鐵的整體維修；其次，在不定期維修中，也可稱之為計劃性或預防性維修，其周期并不固定，可能是以月為周期，也有可能是按照天數(shù)來維修；此外在臨時維修中，多是由于地鐵車輛在實際運行中出現(xiàn)了個別部件的突然故障，為了確保地鐵的安全運行所臨時采取的故障修理。其中臨時修還包括場內(nèi)修和現(xiàn)場修。以上三種維修方式是目前國內(nèi)地鐵維修的主要常規(guī)模式，應用十分普遍且技術相對成熟。

3、地鐵車輛的檢修

3.1、雙日檢

雙日檢是地鐵車輛檢修中的一項最為基礎的工作，主要對車下和車內(nèi)部件外觀進行檢查，電氣箱體內(nèi)元件故障、空調(diào)風機故障等不屬于日檢修程范圍。車門門控器、列廣模塊、電氣接線和制動閥體等故障具有隨機性，雙日檢功能測試良好后，正線依然有發(fā)生故障的可能。雙日檢優(yōu)點如下：可以保證日檢檢車質(zhì)量，可以實現(xiàn)在保證檢修質(zhì)量的基礎上，優(yōu)化人車配比，節(jié)約人力成本的效果。對行車及運用工作無不良影響，可以很好地適應地鐵車輛運用需要。

3.2、部件互換修為主的車輛檢修方式

在我國的地鐵項目的開展建設的過程中，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設施工成本。車輛的檢修是一個流水線的工作模式。一般車輛的檢修量都比較小，而地鐵檢修所需要花費的時間一般都較長，因此在實際地鐵施工過程中應該有效降低后期的檢修率，盡量加大監(jiān)測力度，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費用。但是隨著地鐵運行，地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，我們進行車輛檢修所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，地鐵中的檢修量逐漸擴大。一定的零部件儲存量就要求相應的零部件儲存增加。一般采用的部件檢修的形式來進行，這樣在需要檢修的互換的時候及時提供材料。

3.3、優(yōu)化均衡檢修建議

在確保車輛可靠性的條件下，結合地鐵車型的特征，企業(yè)作出科學分析和預測，借鑒和采取成熟地鐵檢修模式的成功經(jīng)驗，全方位提升地鐵應對故障的能力。與此同時，在條件允許的范圍內(nèi)可以考慮提升備用車輛的數(shù)量，這樣有助于延長企業(yè)配屬車輛的平均檢修周期。在檢修周期中要明晰零部件的可靠度，力爭以零部件為維修單元，這樣才能夠達成維修化整為零的目標，最終實現(xiàn)快速反應下的均衡修。此外，還要構建具有自身特色和內(nèi)涵的檢修應急機制，確保檢修的一體化。

3.4、大架修

武漢地鐵車輛運營120萬km或12年需要進行大架修，需對車輛進行全面、較大范圍的解體、清洗、檢測、修復、試驗、組裝、調(diào)試和油漆等工作，具體的范圍是根據(jù)車輛生產(chǎn)廠家提供的維修手冊，決定哪些零部件需要維修及維修的深度。其工藝設計的主要內(nèi)容為車輛的車體和轉向架兩大部件的分解以及其他設備、部件的清洗、檢測、修復、試驗、組裝和調(diào)試等。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

3.5、邏輯決斷圖地鐵車輛檢測技術

邏輯決斷與基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢決策技術不相同，地鐵車輛檢測技術的表現(xiàn)形式與設計要求比較特殊，需要進行特殊的設計，但是設計理念與應用是相同的。檢修人員不僅需要將動力設備維修完畢，就如地鐵車輛動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題之后，還需要對動力系統(tǒng)進行研究，地鐵車輛設備運行出現(xiàn)故障，找出動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的根本原因，從而采取相應的策略進行控制。需要根據(jù)實際的故障程度選擇合理的方式解決。如設備運行出現(xiàn)重大故障，對安全造成惡劣的影響，這時就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修；對于故障較小的問題，只需要保持現(xiàn)有的運行，完成運輸任務，進行后期維修策略即可。

3.6、牽引供電

牽引供電系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障一般由受電弓、牽引變壓器以及牽引變流器組成。受電弓是直接與電網(wǎng)接觸的零部件，在檢修過程中應著重注意。受電弓在運行過程中由于直接與電網(wǎng)接觸，磨損嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)裂紋、連接松動情況，多次升降受電弓確認工作狀態(tài)、增加受電弓影像化可以清晰的暴露受電弓的運行情況，提前發(fā)現(xiàn)并排除異常。牽引變流器與牽引變壓器故障原因常出現(xiàn)在零部件質(zhì)量問題，車輛入庫時確認故障記錄信息辨別牽引變流器與牽引變壓器是否存在異常。

3.7、轉向架

轉向架作為車輛運行的走行部，其監(jiān)控尤其重要。存在于轉向架上的電氣零部件卞要由各種溫度傳感器、速度傳感器、接地裝置、障礙物檢測以及牽引電機組成。在運行過程中，由于轉向架直接與軌道接觸，自先受到輪軌問的硬性沖擊，所以對各種電器件影響較大。電氣調(diào)試過程中自先確認轉向架上各電氣組成件是否完整無損傷，是否具有良好的防護保護層，以免受到軌道內(nèi)硬物如石子的擊打。若存在擊傷損傷等，直接將傳感器更換。電氣調(diào)試過程中著重觀察各電器問的導通情況，確認不存在異常報錯情況。

結束語

絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)在諸多場合下，都是運載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須加強車輛檢修質(zhì)量管理，使用相應的技術手段來提高檢修效率，從自我意識中重視對地鐵車輛運營質(zhì)量的控制，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運營，從而有效降低我國的車輛檢修量。

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（作者單位：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司）