零擔物流市場變革下智能物流與供應鏈一體化平臺創(chuàng)新研究

肖艷

內(nèi)容摘要：零擔物流體現(xiàn)了經(jīng)濟、集約的理念，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下已成為國內(nèi)經(jīng)濟運行的“晴雨表”，在國民經(jīng)濟運行中舉足輕重。面對零擔物流市場新一輪的變革，創(chuàng)新一體化運營平臺已成為必然趨勢，為零擔物流供應鏈的聯(lián)動協(xié)同提供了新思路。本文對我國零擔物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀進行描述，隨后對將迎來的市場變革進行深入剖析。最后，瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+”提出構(gòu)建智能物流與供應鏈相融合的一體化平臺的創(chuàng)新路徑，以推動零擔物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：零擔物流? ?智能物流? ?供應鏈? ?一體化平臺? ?創(chuàng)新路徑

中圖分類號：F252? ?文獻標識碼：A

我國零擔物流發(fā)展現(xiàn)狀

零擔物流（LCL Logistics），即將零散的貨物湊成整車進行運輸，體現(xiàn)經(jīng)濟性和集約化，滿足貨主零擔業(yè)務需求，整合資源減少貨車空載率。零擔物流規(guī)模龐大，連接著快遞與整車的萬億市場。近年來，隨著國內(nèi)流通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，零擔物流也呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，截止2017年底，全國零擔企業(yè)數(shù)量已達到14827家，市場規(guī)模達到30000億元左右。零擔物流介于快遞與整車之間，以服務企業(yè)客戶為主，主要提供30-3000公斤的貨物運輸。30公斤以下貨物運輸主要由快遞承運，順豐、圓通等處于相對集中的寡頭市場;3000公斤以上貨物運輸主要由整車承運，具有定制化服務的特點（見表1）。零擔物流在業(yè)務流程上呈現(xiàn)少批量、多批次，往往需要等待湊整車，由此通過合理規(guī)劃班車線路，多采用定線路、定時間的貨車與火車進行貨物配送，充分發(fā)揮集約經(jīng)濟，承擔點到點的服務。我國物流發(fā)展存在的最大問題就是物流成本較高，2017年約占GDP的16%，而發(fā)達國家僅有6%左右。導致這一原因主要是貨車空載率高、中轉(zhuǎn)分撥人力成本高。零擔物流致力于克服這一發(fā)展“瓶頸”，通過湊整車減少貨車空載率。一般只將貨物運輸至收貨點，由收貨人自取貨物，減少了“最后一公里”的配送問題，節(jié)省了人工與運費。

零擔物流呈現(xiàn)集中度低、產(chǎn)品同質(zhì)化特點，趨于完全競爭市場。截止2017年，我國零擔物流企業(yè)數(shù)量已超過14000家，但行業(yè)整體集中度較低。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模前30的零擔企業(yè)市場份額僅占4.69%。因零擔物流進入門檻較低，企業(yè)大多規(guī)模較小，且隨著快遞、零擔、整車的界限日趨模糊，許多企業(yè)都兼顧多項物流業(yè)務。目前，國內(nèi)零擔企業(yè)規(guī)模能達到百億的僅有德邦物流一家。在零擔物流行業(yè)呈現(xiàn)完全競爭格局的背景下，企業(yè)間的核心競爭集中于業(yè)務范圍與網(wǎng)絡布局。德邦、安能、遠成等零擔企業(yè)已在全國布局業(yè)務網(wǎng)點，運輸覆蓋面廣。且結(jié)合市場特點推出了快遞、快運、小票、大票、整車產(chǎn)品，種類齊全、服務具有競爭優(yōu)勢。三志等零擔企業(yè)致力于區(qū)域網(wǎng)絡布局，如深耕省內(nèi)網(wǎng)絡，實現(xiàn)無盲點、全覆蓋。許多全國網(wǎng)絡型企業(yè)與之合作，利用其網(wǎng)點下沉至縣鄉(xiāng)的優(yōu)勢，擴大業(yè)務范圍，同時區(qū)域型企業(yè)也與全國網(wǎng)絡型企業(yè)合作，實現(xiàn)貨物向省外運輸。零擔企業(yè)進行網(wǎng)絡布局，對資本、資質(zhì)等要求較高，目前，全國網(wǎng)絡型企業(yè)不足30家，區(qū)域型企業(yè)約200家，其他均為專線企業(yè)，經(jīng)營一條或多條線路，采用合同車掛靠形式，大多規(guī)模較小。整體而言，我國零擔物流市場呈現(xiàn)“大市場、小企業(yè)”的特點，更多的企業(yè)尋求通過網(wǎng)點布局來獲得競爭優(yōu)勢，但受到了資本、資質(zhì)的制約。

零擔物流市場分層明顯，呈現(xiàn)多元化整合的特點。我國零擔物流市場起步較晚，以網(wǎng)絡布局進行市場分層，隨著市場呈現(xiàn)集中度低、產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢，越來越多的零擔企業(yè)主動尋求聯(lián)盟，加劇了市場整合進程。例如零擔物流的龍頭企業(yè)德邦自2015年開始招募事業(yè)合伙人，網(wǎng)點覆蓋由4803個增加到2017年的15501個，增幅達到222.74%，一躍成為國內(nèi)網(wǎng)點覆蓋面最廣的零擔企業(yè)（見圖1）。隨著行業(yè)巨頭網(wǎng)點覆蓋迅速擴張、產(chǎn)品種類豐富，越來越多的零擔小企業(yè)利潤被擠壓，也以市場為導向展開了多元化的整合模式，如退出、被兼并等。整體而言，在零擔物流市場處于完全競爭的格局，企業(yè)紛紛布局整合，以提升競爭力。

零擔與快遞相互滲透，電商、“新零售”等業(yè)態(tài)將推動零擔行業(yè)持續(xù)擴張。如圖2所示近年來，我國電商、“新零售”等業(yè)態(tài)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，物流業(yè)將呈現(xiàn)“零擔蛋糕大、快遞增速快”的態(tài)勢。隨著零擔物流市場邊界呈現(xiàn)模糊化，零擔與快遞相互滲透，如百世、順豐等快遞企業(yè)推出了大票零擔業(yè)務，重量能達到600公斤以上。同時，越來越多的零擔企業(yè)涉足快遞市場，并明確了“快”、“到門”等快遞屬性，其以更低廉的價格、更優(yōu)質(zhì)的服務參與快遞市場競爭。德邦、遠成等零擔企業(yè)針對3-60公斤的重貨推出了“迷你小包”、“標準快遞”等產(chǎn)品，以高性價比的特點贏得了企業(yè)客戶的青睞。當前，電商逐步趨于大件化、重貨化，電商大件重量多集中于30-100公斤，屬于小票零擔，零擔物流本身在重貨配送上具有豐富的經(jīng)驗優(yōu)勢，在增加“門到門”、“時效快”等業(yè)務的基礎(chǔ)上，與電商消費者的需求高度契合，將贏得行業(yè)持續(xù)擴張的契機。

我國零擔物流將迎來市場變革

零擔物流業(yè)務開放性加強，產(chǎn)業(yè)升級成為必然趨勢。我國物流市場中，零擔市場份額約占到75%左右，且隨著電商、“新零售”等業(yè)態(tài)的發(fā)展不斷擴張，零擔物流未來將延續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”計劃的推進，零擔與快遞界限模糊、二者融合，零擔物流業(yè)務呈現(xiàn)社會化、開放性，市場競爭也將日趨激烈。尤其是2017年民營快遞企業(yè)陸續(xù)上市，順豐、韻達等快遞巨頭紛紛布局零擔市場，搶占新的市場份額，參與爭奪角逐，將推動著零擔物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。德邦、安能等傳統(tǒng)零擔企業(yè)要鞏固優(yōu)勢市場、擴大市場覆蓋率，勢必提高供應鏈響應速度、提升服務質(zhì)量，不斷優(yōu)化路由、動力，提高貨源分層效率，不斷創(chuàng)新運作模式。如小型零擔專線將逐步或退出、或被兼并，優(yōu)勝劣汰，整合速度加快，且在激烈的競爭壓力下，逐步向“點到點，大干線”、“三方+專線，服務延伸”、“細分市場，專業(yè)專項”等模式轉(zhuǎn)型。零擔物流將以市場發(fā)展為驅(qū)動力，向綜合物流方向轉(zhuǎn)型。

零擔物流運價透明化加強，效率成為競爭第一要素。國內(nèi)零擔物流市場競爭格局日趨激烈，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的零擔物流呈現(xiàn)運價量化和透明化的趨勢，業(yè)務“邊際效應”明顯，不再是“價值增值”，而是不斷拓展和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。零擔企業(yè)在市場競爭中，降價空間越來越小，競爭格局由“價格驅(qū)動”向“效率驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，逐步向“商流”、“金融流”延伸。例如借助于互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)，以實體公路、鐵路運輸網(wǎng)絡為支撐，構(gòu)建智能倉儲、標準化流程、末端集配，實現(xiàn)配送的“快速、高效”，提高客戶粘性，從而實現(xiàn)業(yè)務增值。零擔企業(yè)通過多元化的整合，優(yōu)化資源配置，逐步形成強大的規(guī)模效應，設(shè)置“調(diào)度指揮中心”促進業(yè)務高效運轉(zhuǎn)，基于信息系統(tǒng)的應用打造“智慧物流”，提高物流運營效率。如打造零擔物流移動應用平臺APP，設(shè)置“金融支付”功能，創(chuàng)新商業(yè)模式，以優(yōu)勢線路、優(yōu)質(zhì)服務搶占市場份額。轉(zhuǎn)變物流服務理念，實施供應鏈一體化物流服務，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，結(jié)合用戶的習慣與需求推出定制化的服務，營銷、倉儲、配貨、運輸、運營、集配等環(huán)節(jié)連接成有機的物流鏈條，著力提升零擔物流效率。整體可見，在零擔物流市場競爭加劇、運價透明化的格局下，提高物流效率將成為競爭的第一要素。

零擔物流向“資源共享”、“自由經(jīng)濟”發(fā)展，聯(lián)動協(xié)同成為焦點。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”計劃的推動下，零擔物流“網(wǎng)上行”成為未來發(fā)展趨勢，將向著“資源共享”、“自由經(jīng)濟”發(fā)展。當前，零擔物流的“大市場、小企業(yè)”必將發(fā)生根本性的變革，向著聯(lián)動協(xié)同發(fā)展，整合資源配置，形成良性運作的生態(tài)網(wǎng)絡，設(shè)置運輸關(guān)鍵節(jié)點，打造城市物流中心，對前端集貨、末端配送進行優(yōu)化與整合，嵌入供應鏈服務。在二三線城市因地制宜地打造產(chǎn)業(yè)物流中心，對干線、班車進行整合，優(yōu)化路由、運力、資源分層，吸引和服務貨源方不斷加盟，提升零擔市場標準化服務，實施快遞、快運、城配的聯(lián)動協(xié)同。協(xié)同已有的資源優(yōu)勢，提升打造差異化物流產(chǎn)品的能力，通過資源眾籌、逆向整合，使前端、末端網(wǎng)絡實現(xiàn)對流，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建高效協(xié)同的供應鏈服務體系，實現(xiàn)商流、物流、資金流的高效配置，推動零擔物流向智慧化轉(zhuǎn)型。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈共贏新格局，推進物流產(chǎn)業(yè)集群，借助智慧物流重構(gòu)行業(yè)版圖，為實體經(jīng)濟提供高效率的物流服務支撐?？梢灶A見，零擔物流市場將形成多業(yè)態(tài)資源共享，內(nèi)部聯(lián)動協(xié)同與多業(yè)聯(lián)動協(xié)同齊頭并進。

構(gòu)建零擔物流市場智能物流與供應鏈一體化平臺創(chuàng)新路徑

以信息技術(shù)為支撐，構(gòu)建智能物流供應鏈管理體系。以信息流動為主線，借助RFID、PML、PNS系統(tǒng)實現(xiàn)物流貨物的自動化識別、查詢、處理，運用于生產(chǎn)、倉儲、輸送、銷售等供應鏈環(huán)節(jié)。充分運用自動化技術(shù)，推動網(wǎng)絡無縫化滿足客戶個性需求，構(gòu)建立體化的數(shù)據(jù)信息體系，強化信息的實用性，對產(chǎn)品進行實時跟蹤和管理，實現(xiàn)管理優(yōu)化。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智能物流供應鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到客戶的多視角管理，降低倉儲、中轉(zhuǎn)，打造“自營庫存+供應商庫存”，增加末端服務功能，實現(xiàn)倉儲智能化管理，跟蹤車輛運輸全程，優(yōu)化配送線路，提升運營效率。實現(xiàn)零擔物流全過程的資源優(yōu)化，建立行業(yè)統(tǒng)一的標準，消除信息溝通障礙，以信息技術(shù)驅(qū)動供應鏈物流一體化管理，通過對大數(shù)據(jù)的分析加強決策的準確性，實施最優(yōu)網(wǎng)絡規(guī)劃、高效資源協(xié)同，強化對商流、信息流、資金流的控制，形成高效、透明的智能物流服務體系。

加強資源聯(lián)動協(xié)同，推進智能物流供應鏈一體化。智能物流產(chǎn)業(yè)不再局限于運輸物資，而是涵蓋生產(chǎn)、倉儲、銷售、配送、咨詢、方案規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計等供應鏈領(lǐng)域，多渠道地延伸產(chǎn)業(yè)鏈。在零擔物流市場變革背景下，發(fā)展智能物流供應鏈必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念、更新思維模式，整合上下游資源，開展制造、生產(chǎn)、物流服務等聯(lián)動協(xié)同，充分發(fā)揮信息資源共享機制，打造高效率的供應鏈體系。打破上下游企業(yè)分散的現(xiàn)狀，使供應鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)緊密銜接，拓展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用深度，充分發(fā)揮智能物流對信息實時跟蹤的特點，構(gòu)建智能物流供應鏈一體化平臺，合理規(guī)劃布局，實現(xiàn)供應鏈上各方的多贏局面，提高零擔物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效率。在一體化平臺上搭建信息共享機制，對信息進行實時采集、分析、傳遞等，減少供應鏈環(huán)節(jié)不必要的過程消耗，有效地將智能物流各方銜接，動態(tài)掌握客戶的需求，適當調(diào)整服務方案，提高市場響應速度。

多元化布局，引導智能物流供應鏈結(jié)構(gòu)升級。在經(jīng)濟新常態(tài)、供給側(cè)改革下，推進全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)升級是時代主旋律。零擔智能物流供應鏈也必須謀求結(jié)構(gòu)升級，打造自主品牌，切實提高運營效率。聯(lián)盟區(qū)域龍頭企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)合運力產(chǎn)品平臺，整合專線聯(lián)動、資源集約，實施品牌、標準化產(chǎn)品。集合區(qū)域內(nèi)零擔物流企業(yè)的運力、貨物、倉儲、客戶等資源，迅速實現(xiàn)規(guī)?；?、物流網(wǎng)絡智能化。政府引導建立智能物流園區(qū)，在資金、軟件開發(fā)、稅收等方面出臺扶持政策，立足全局對智能物流供應鏈進行合理規(guī)劃。整合專線零擔物流龐大群體，統(tǒng)一服務標準化，提高市場競爭力，通過規(guī)模化、集約化，實現(xiàn)資源互換和共享，形成區(qū)域品牌提高對專線市場的控制力。以智能物流賦能“新零擔”，以共享物流平臺為驅(qū)動力，克服湊整車速度慢、不確定性等發(fā)展瓶頸，實施標準化運作、循環(huán)化使用，著力引導零擔物流結(jié)構(gòu)升級。

強化復合型人才培育，提升智能物流供應鏈活力。在推進零擔物流向智能化、供應鏈一體化轉(zhuǎn)型過程中，高素質(zhì)人才儲備必不可少。需要智能物流技術(shù)精湛的人才，需要涉獵多領(lǐng)域的管理人才，為智能物流供應鏈一體化推進提供人力支撐、提升活力。建立校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，加強高校學生物流技術(shù)的培養(yǎng)與實踐，科學設(shè)置物流專業(yè)課程，邀請零擔智能物流企業(yè)中技術(shù)、管理等方面的專家授課，以市場需求為導向、以企業(yè)需求為導向，實行“訂單”式培養(yǎng)模式，提高物流專業(yè)學生就業(yè)率，培養(yǎng)復合型物流人才。建立多層次物流學歷、職業(yè)教育體系，構(gòu)建產(chǎn)學研一體化培養(yǎng)思路。同時，物流協(xié)會邀請高校、研究院中物流方面的學者定期到零擔企業(yè)中參與管理，獻言獻策。

加強數(shù)據(jù)信息安全管理，保障智能物流供應鏈穩(wěn)定運作。智能物流供應鏈一體化平臺的穩(wěn)定運行，必須以數(shù)據(jù)信息安全管理為前提。在推進零擔物流智能化時，要建立嚴格的數(shù)據(jù)信息操作流程體系，提高數(shù)據(jù)的可用性、完整性、機密性，提高操作員的安全防范意識，合法利用智能物流技術(shù)，加強信息安全的理論、操作技能培訓，嚴格密碼、口令更換制度。加強技術(shù)研發(fā)，提高平臺信息的保密功能，夯實技術(shù)保障，科學規(guī)劃部署防火墻、重要文件備份等管理規(guī)范，完備應急預案，適度引入第三方機構(gòu)對智能物流平臺的信息保護進行檢查。國家層面要出臺相應的信息安全保護制度體系，在享受數(shù)字經(jīng)濟帶來便捷的同時，加強數(shù)據(jù)信息的管理，營造良好的競爭氛圍，為零擔智能物流供應鏈一體化平臺的運營提供有力保障。

參考文獻：

1.張寧，余霏.集成物流的智能信息基礎(chǔ)架構(gòu)研究[J].商業(yè)時代，2008（34）

2.徐全紅，丁文輝，陳超逸.京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展探討——基于熊彼特“創(chuàng)新”理論[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2018（13）

3.張素勤.農(nóng)產(chǎn)品供應鏈“四流”的創(chuàng)新與整合——基于云服務平臺的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈新模式[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（5）

4.趙睿.工業(yè)4.0時代商業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)智能供應鏈的模式研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2018（6）

5.葉本.零擔物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的分析與研究[J].信息與電腦（理論版），2017（14）

6.邢航，張新邦，李貴棟等.整車和零擔混合物流配載問題的建模與求解[J].物流科技，2016，39（7）