美日汽車產業(yè)集群發(fā)展模式對福建三大汽車產業(yè)集群發(fā)展的啟示

吳飛凡

【摘 要】美日汽車產業(yè)集群的發(fā)展可以說是世界先進汽車產業(yè)集群發(fā)展歷程的代表，其發(fā)展模式對我國汽車產業(yè)集群起到了一定的影響作用。福建汽車產業(yè)集群雖然經過二十年的發(fā)展，但總體產業(yè)規(guī)模經濟效益并不是很高，各方面都需要不斷的提升。本文通過分析和總結美日汽車產業(yè)集群發(fā)展模式和福建汽車產業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀，從美日汽車產業(yè)集群發(fā)展模式給福建汽車產業(yè)集群未來發(fā)展給予了一定的啟示，從而得出福建汽車產業(yè)集群未來的發(fā)展總趨勢。

【關鍵詞】美日汽車產業(yè)；福建汽車產業(yè)；汽車產業(yè)集群；發(fā)展模式；趨勢

世界上最早的汽車產業(yè)集群是美國底特律汽車產業(yè)集群，該集群內聚集了福特、通用和克萊斯特三大汽車制造公司，底特律除核心的汽車產業(yè)之外，相關的汽車零部件產業(yè)也非常發(fā)達。而對世界汽車產生巨大影響的則是日本豐田汽車產業(yè)集群，該集群以豐田汽車作為核心，大量中小企業(yè)作為核心企業(yè)的供應商聚集在產業(yè)集群內。美、日汽車產業(yè)集群的飛速發(fā)展可以說是世界先進汽車產業(yè)集群發(fā)展歷程的代表。

一、美日汽車產業(yè)集群發(fā)展模式概況

1.1美國汽車產業(yè)集群發(fā)展模式概況

美國汽車產業(yè)初期發(fā)展比較緩慢，但隨著科技的不斷進步，汽油發(fā)動機取代了蒸汽機車之后，美國汽車產業(yè)開始得到快速發(fā)展。20世紀初，隨著美國汽車之都--底特律汽車產業(yè)集群的形成，代表著美國即將走向汽車產業(yè)集群發(fā)展的時代。

20世紀60年代后期開始，美國汽車產業(yè)集群發(fā)展進入到鼎盛時期，其中以底特律汽車產業(yè)集群發(fā)展最為迅猛。根據(jù)美國《沃德汽車工業(yè)報告》中的數(shù)據(jù)顯示，1960年-1970年，美國有90%以上的汽車是由底特律汽車產業(yè)集群生產的。

底特律地理位置優(yōu)越，是美國重要的交通樞紐。地理位置上更接近于原材料市場以及汽車銷售市場，在底特律附近有大型城市群，汽車市場的需求量非常大。而且底特律小規(guī)模零部件商店數(shù)量眾多，勞動力也很充裕。

生產方面，美國汽車產業(yè)的生產方式主要是以充分發(fā)揮汽車制造過的顯著性經濟規(guī)模性為基礎，建立大量生產和銷售體制，通過激烈的寡頭競爭和技術的革新，不斷的調整和優(yōu)化汽車產業(yè)的資源配置。政策方面，美國科技政策完善，技術創(chuàng)新投入較多為高科技產業(yè)的發(fā)展和聚集提供了良好的政策環(huán)境。

因此，美國汽車產業(yè)集群發(fā)展的主要特征是以市場競爭為主、政府扶持為輔的發(fā)展模式和大規(guī)模生產方式。

1.2日本汽車產業(yè)集群發(fā)展模式概況

日本的汽車產業(yè)雖然起步比美國晚，但由于其技術創(chuàng)新速度非常的快，加上汽車產業(yè)在日本國民經濟增長中具有重要作用，是日本國民經濟的重要支柱，因此政府在很大程度上給予政策上的支持。例如：1918年日本明確公布了《軍用汽車補助法》作為其汽車產業(yè)集群的發(fā)展政策。隨后又制定了一系列擴大國內汽車生產的政策。二戰(zhàn)后，為恢復經濟日本大力實施汽車優(yōu)惠政策，促使日本汽車工業(yè)不斷飛速發(fā)展。除了政策的扶持之外，日本汽車產業(yè)注重技術創(chuàng)新，以精益生產作為生產戰(zhàn)略。這使得日本汽車在全世界都受到了青睞，使其在國際上的競爭力不斷的提升。

以豐田汽車產業(yè)集群為例，無論外在客觀環(huán)境如何發(fā)生變化，豐田始終貫徹自身獨特的經營管理方式，注重企業(yè)文化的建設，不斷追求先進技術的創(chuàng)新與開發(fā)。產業(yè)集群內采用下承包制，注重地域聯(lián)系，這使得豐田汽車產業(yè)集群的核心企業(yè)—豐田汽車公司在2008年的世界金融危機之后一躍成為了世界第一大汽車公司。

因此，日本的汽車產業(yè)集群則是采取政府主導型發(fā)展模式和精益生產方式。

二、福建三大汽車產業(yè)集群發(fā)展概況

2014年福建已經形成三大汽車產業(yè)集群，以東南（福建）汽車工業(yè)有限公司和福建奔馳汽車工業(yè)有限公司為核心，向東南沿海延伸，集整車生產、總成零部件制造、市場營銷、售后服務等門類比較齊全的閩中汽車產業(yè)集群；以廈門、漳州兩地汽車企業(yè)為基礎，以廈門金龍汽車集團股份有限公司為核心的閩南汽車產業(yè)集群，主要生產大中型客車；以龍巖、三明為基地的福建新龍馬汽車為核心形成了以重、中、輕型卡車為主要產品的閩西汽車產業(yè)集群。

2.1福建汽車產業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年福建省汽車產量為13.5萬，2018年福建省汽車產量為23.9萬輛。由此可見近幾年隨著市場需求的不斷擴大，福建汽車產業(yè)把握住了發(fā)展機遇，產業(yè)整體得到了較大的發(fā)展。但2018年全國汽車總產量為2796.8萬輛，福建省汽車產量僅占全國汽車總產量的0.85%。由此可見福建汽車工業(yè)的產量依然較小，整體規(guī)模還不夠大。相較于國內其它發(fā)達汽車產業(yè)集群，福建汽車產業(yè)的弱勢在于產業(yè)集群內相關汽車零部件的發(fā)展落后，如汽車關鍵零部件發(fā)動機、變速器等尚未形成完整的配套生產，使總體的規(guī)模經濟效益偏低，影響整個汽車產業(yè)鏈的生產和發(fā)展。另外由于福建汽車產業(yè)集群的形成多數(shù)都是在政府政策的引導下形成的，因此產業(yè)集群的形成缺乏市場的生產性。這種缺乏良性運行機制和產業(yè)關聯(lián)為基礎的產業(yè)集群很難形成高度的規(guī)模經濟效益。

2.2福建汽車產業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢

雖然福建汽車的發(fā)展在各方面相較于發(fā)達汽車產業(yè)來說發(fā)展較為

緩慢，但福建汽車產業(yè)也有其自身的優(yōu)勢。首先福建地處東南與臺灣相望，是國家加強與臺灣的產業(yè)合作，經濟交流的主要渠道。海西經濟區(qū)的建設在全國區(qū)域經濟發(fā)展布局中處于重要位置。因此，國家對于海峽西岸經濟區(qū)的建設十分重視，在政策上給予一定的支持。其次，隨著近些年國內消費市場的不斷擴大，對于福清汽車產業(yè)來說也是一大發(fā)展機遇。另外，環(huán)境問題的日益嚴重，為控制公共交通污染排放，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源汽車已經上升到國家戰(zhàn)略，成為未來發(fā)展的主流。福建三大汽車產業(yè)集群，抓緊這一發(fā)展機遇注重新能源汽車的研究和開發(fā)，力求在未來以新能源汽車為發(fā)展總趨勢的環(huán)境下，能夠得到更好的發(fā)展。

三、從美日汽車產業(yè)集群發(fā)展模式中得到的啟示

3.1注重市場和政府關系的協(xié)調性

從美國和日本汽車產業(yè)集群的發(fā)展模式上來看，美國的汽車產業(yè)集群主要采取以市場競爭為主、政府扶持為輔的發(fā)展模式和大規(guī)模生產方式，而日本的汽車產業(yè)集群則是采取政府主導型發(fā)展模式和精益生產方式。而從發(fā)展結果上來看，美國經歷了汽車產業(yè)的鼎盛時期，卻由于過度堅持以市場為主，政府為輔的戰(zhàn)略，導致產業(yè)不斷衰敗。而日本汽車產業(yè)集群相對美國來說發(fā)展較晚，但一直受到政府保護。因此，對于福建三大汽車產業(yè)集群來說政府的支持是必要的，而市場和政府關系的協(xié)調性則是汽車產業(yè)成功發(fā)展的前提。

3.2堅持自主創(chuàng)新和技術革新

無論是美國汽車產業(yè)集群還是日本汽車產業(yè)集群在發(fā)展過程中有著一個共同點，即堅持自主創(chuàng)新和技術革新，因此堅持自主創(chuàng)新和技術革新對福建三大汽車產業(yè)集群的發(fā)展至關重要。

四、總結

與美日汽車產業(yè)集群的發(fā)展模式相比較，福建省三大汽車產業(yè)集群雖有政府政策的支持，但無論是產業(yè)結構還是工業(yè)技術上都還相對落后，沒有完善的產業(yè)結構和先進的科學技術。因此福建三大汽車產業(yè)集群要實現(xiàn)更好的發(fā)展首先要對產業(yè)結構進行調整和變革并且要不斷革新技術，才能應對各種挑戰(zhàn)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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