天南銅都大道通

文 張建永 楊朝弼

云南東川因銅聞名，卻因交通制約，未能真正富裕起來(lái)。如今，功東高速建成通車，32萬(wàn)東川人“點(diǎn)銅成金”，樂(lè)哉美哉。

這是一條云南滇中城市群與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)最快捷的互連通道；

這是一條穿越小江斷裂帶，中國(guó)東川著名泥石流發(fā)育地區(qū)的高速公路；

這是第一條走進(jìn)云南銅都東川的高速公路。

歷時(shí)三年，1月23日，云南功山至東川高速公路正式建成通車。

盼望著，高速終于來(lái)了

提起東川，也許很多人都會(huì)一頭霧水，但你知道嗎，貴州黔靈的黃鐘、武當(dāng)山的銅殿、昆明鳴鳳山的金殿等銅鑄物，都是用東川銅鑄造的。

昆明市東川區(qū)地處云貴高原北部邊緣，境內(nèi)銅礦儲(chǔ)量豐富，銅文化歷史悠久，是古代中國(guó)最大的銅礦產(chǎn)地，清朝錢幣有70%都是用東川銅所鑄，乾隆皇帝曾御賜東川龍神廟礦“靈裕九寰”匾，對(duì)東川銅業(yè)予以褒獎(jiǎng)，“天南銅都”也因此而得名。盡管已歷經(jīng)兩千多年的開采冶煉，東川仍是我國(guó)六大產(chǎn)銅基地之一，在我國(guó)有色金屬及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，東川銅業(yè)仍具有重要地位。

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功東高速起于G85銀昆高速功山立交，向北方向延伸，從云南省尋甸回族彝族自治縣功山鎮(zhèn)東側(cè)繞越，經(jīng)阿旺鎮(zhèn)、姑海村，止于東川區(qū)小龍?zhí)洞?，主線全長(zhǎng)49.4公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，路基寬24.5米，設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路Ⅰ級(jí)，計(jì)劃建設(shè)工期40個(gè)月，概算總投資84.33億元，由云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云南交投集團(tuán)”）投資建設(shè)。

千年來(lái)，世代生活在此的東川人民并沒(méi)有因豐富的銅礦資源而富裕起來(lái)。2009年，東川還被國(guó)務(wù)院確定為資源枯竭城市之一。

在這些無(wú)奈和心酸的背后，交通不便是重要的制約因素。交通的落后讓東川成為了云南北部的一個(gè)“死角”城市，難進(jìn)也難出。盡管有鐵路，也有國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)村公路，但都無(wú)法適應(yīng)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需求，特別是東川至功山公路更是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年，路太窄，彎大坡陡，行車時(shí)間長(zhǎng)，還容易發(fā)生交通事故。打通便捷、高效的對(duì)外通道，掃除東川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路交通瓶頸制約，快速融入滇中經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，是32萬(wàn)東川人的熱切期盼。

于是，一條昆明向北聯(lián)系滇北、川南的主通道——功東高速，于2016年3月正式拉開了建設(shè)的帷幕。

筑精品，艱難卻努力著

回望三年建設(shè)的時(shí)光，建設(shè)管理者們最深的感受就是“難”。功東高速穿過(guò)地質(zhì)極為破碎的小江斷裂帶，地形起伏較大，路線高差770米，主線和進(jìn)場(chǎng)道路與鐵路有14次交叉、2次平行，橋隧比高達(dá)63%……面臨眾多艱難險(xiǎn)阻，功東高速項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)依然迎難而上。

為了保障項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，長(zhǎng)達(dá)47公里的施工便道修進(jìn)了“主戰(zhàn)場(chǎng)”，解決了材料運(yùn)輸?shù)碾y題；受地質(zhì)條件所限，項(xiàng)目用人工棧橋的方式鑿出了隧道洞口；為了解決臨崖施工、深溝作業(yè)等難題，項(xiàng)目采用抗滑樁等方式拓展作業(yè)面，最大限度地提升作業(yè)效率。

此外，還通過(guò)加強(qiáng)科技攻關(guān)，抓設(shè)計(jì)、抓技改促質(zhì)量，極大地提升了工程品質(zhì)。項(xiàng)目開展了IX度地震區(qū)（功東高速公路）常規(guī)橋梁抗震減震關(guān)鍵技術(shù)研究、新型錨固技術(shù)在高烈度地震區(qū)高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用研究、滇東山區(qū)復(fù)雜條件下公路隧道安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究等多項(xiàng)科研課題，聚集了不少優(yōu)秀的專家學(xué)者共同為建設(shè)更優(yōu)質(zhì)的功東高速貢獻(xiàn)智慧。

穿越東川著名泥石流發(fā)育區(qū)和小江斷層帶破碎帶的徐家地和達(dá)德特長(zhǎng)隧道，有著巖體松散破碎、斷裂帶較多、地下水豐富、圍巖自穩(wěn)性差、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高等天然劣勢(shì)，在云南交投集團(tuán)公路建設(shè)有限公司和云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)有限公司兩支隊(duì)伍的全力攻堅(jiān)下，最終安全貫通。作為整個(gè)功東高速項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程和控制性工程，它的貫通讓功東高速實(shí)現(xiàn)了提前建成通車的目標(biāo)。

功東高速不僅穿越小江斷裂帶，還經(jīng)過(guò)東川熱谷地區(qū)。在一冷一熱之間，施工隊(duì)伍既抗風(fēng)雪，又抗熱浪，在有效的施工時(shí)間里建成了隧道單洞37617米/24座，主線大中橋單幅25395米/90座，涵洞通道56條。自然條件極大地考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧和勇氣，但他們?nèi)σ愿敖怀隽藵M意的答卷。

呵護(hù)好，青山綠水常在

從設(shè)計(jì)到施工，功東高速項(xiàng)目高度重視水環(huán)保工作，堅(jiān)定不移地走“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展道路，樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保理念，優(yōu)化設(shè)計(jì)，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地影響、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

功東高速沿線河流屬金沙江水系，主要河流為大白河、響水河和小江，不同季節(jié)流量差別較大。項(xiàng)目全線38處變坡點(diǎn)充分考慮到了洪水位變化大的現(xiàn)實(shí)，盡量減少路基填土，降低填土高度，對(duì)于軟土厚度大于3米的路段采用CFG進(jìn)行處理，對(duì)于軟土厚度小于3米的路段采用換填及拋石擠淤方式處理；對(duì)泥石流發(fā)育沖溝區(qū)域采取導(dǎo)槽加擋墻工程防護(hù)，限制泥石流流向；沿河修建了32條固床壩加以防護(hù)，放緩河水流速，方便治理河道；對(duì)挖方邊坡陡峻或地質(zhì)不良路段，或與保護(hù)自然植被沖突時(shí)，盡量設(shè)置路塹墻，以減少山坡開挖，降低邊坡高度，防止路塹邊坡失穩(wěn)或減少對(duì)原有坡面植被造成壓埋和損壞。

“全線減少取土場(chǎng)1個(gè)，棄土場(chǎng)3個(gè)?！惫|高速建設(shè)指揮部總工程師王秋懿介紹，為了避免開挖，全線采取路基土石方跨標(biāo)段遠(yuǎn)運(yùn)利用，減少取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)征用，也避免了對(duì)土方的大量開挖。在隧道建設(shè)方面，洞口段淺埋偏壓、地勢(shì)陡峭，洞口開挖采取零仰坡進(jìn)洞及中短隧道單洞掘進(jìn)的方式，直接零開挖出洞，保證了山體的穩(wěn)定,減小對(duì)洞口自然環(huán)境的破壞。

在整個(gè)施工過(guò)程中，項(xiàng)目指揮部編制《云南功東高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)與水土保持管理實(shí)施辦法》，與各土建項(xiàng)目部簽訂《環(huán)境保護(hù)、水土保持責(zé)任書》，并建立環(huán)水保巡查制度，每周針對(duì)環(huán)水保現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行2次以上的巡查，每季度開展一次專項(xiàng)檢查。同時(shí)，還委托了第三方進(jìn)行了《環(huán)境（環(huán)保、水保）監(jiān)理實(shí)施方案》《水土保持監(jiān)理實(shí)施方案》《環(huán)境監(jiān)測(cè)實(shí)施方案》的編制和評(píng)審工作，將監(jiān)測(cè)情況及時(shí)反饋給相關(guān)施工單位，要求針對(duì)存在的問(wèn)題迅速整改落實(shí)。

為了減少對(duì)沿途村鎮(zhèn)的揚(yáng)塵污染，全線各施工單位配備專門的灑水車進(jìn)行灑水降塵，對(duì)容易產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的施工點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)聲屏障，減輕對(duì)沿途村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感點(diǎn)的大氣和噪聲污染。同時(shí)，指揮部選擇適合東川環(huán)境生長(zhǎng)的大型樹種和苗木、藤蔓植物，加大對(duì)沿途中央分隔帶、立交區(qū)、路基上（下）邊坡、沿線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道洞口及三角區(qū)的景觀綠化工作，有力提升了景觀綠化效果。

正是由于功東高速項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的用心設(shè)計(jì)、施工，項(xiàng)目從開工至今未發(fā)生一起嚴(yán)重的環(huán)境污染、水土流失事件。行駛在功東高速上，看著沿線蔥蔥郁郁的綠化植被和遠(yuǎn)處頭頂藍(lán)天白云的山峰，還有皚皚白雪的點(diǎn)綴，猶如在畫中暢游一般。

多形式，銅都文化之旅

功東高速途經(jīng)“天南銅都”東川，將“銅都之旅”定為文化主題，既體現(xiàn)了千年銅都底蘊(yùn)深厚的文化魅力，更延伸了鑄銅精神，形成頂風(fēng)雨、冒酷暑，合力奮建功東高速的筑路精神。同時(shí)，此地還居住著彝族、回族、苗族、布依族、白族、納西族等多個(gè)民族，因而項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工中也充分尊重地方民族需求，表達(dá)區(qū)域特色，增添亮點(diǎn)。

從功山立交往東川方向行駛2公里就能看見“銅都之旅”的主題形象文化景觀雕塑——東川銅料鑄造的鼎，上面雕刻著云南交投集團(tuán)和功東高速的LOGO，寄托著云南交投集團(tuán)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)鼎盛發(fā)展的美好寓意。沿線隧道全部汲取東川銅文化、紅土地文化、彝族文化等特色文化元素，采取了多種表現(xiàn)方式進(jìn)行文化景觀營(yíng)造，形成了濃郁的東川特色隧道文化景觀。阿旺、東川南、東川北等三處收費(fèi)站對(duì)雨棚進(jìn)行文化景觀裝飾；泥石流地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)的邊坡、擋墻、抗滑墻上，也將東川地域特色文化融合進(jìn)景觀裝飾中去；服務(wù)區(qū)以雕塑的形式展示“滇銅京運(yùn)”歷史文化；東川南立交區(qū)設(shè)置了鐵路、火車等實(shí)物，展示東川銅運(yùn)文化的歷史。

從功山到東川沿線的隧道、邊坡、三角區(qū)……隨處可見東川銅文化、彝族文化、紅土地文化的符號(hào)，一路馳騁，收獲的不僅是高速公路的便捷，還有銅都的風(fēng)情和歷史。

“以前去昆明市中心最少要兩個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在只需90分鐘就能到達(dá)。”談起功東高速建成后的變化，昆明市東川區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)崔彥明興奮不已，“這是東川全區(qū)32萬(wàn)群眾翹首以盼的大好事，東川從交通‘死角’變成了交通樞紐?！惫|高速的建成使東川區(qū)結(jié)束了不通高速的歷史，打通了東川交通動(dòng)脈，盤活了云南銅都經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，還聯(lián)通了宜攀高速、成都南部高速，對(duì)加強(qiáng)昆渝經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)沿金沙江一線滇北、川南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

光陰如箭，轉(zhuǎn)眼三年匆匆飛逝，功東高速的建設(shè)者們經(jīng)受了風(fēng)雨的洗禮，酷暑的煎熬，寒冬的考驗(yàn)，終于踏上了通往勝利的坦途。這條靜臥在烏蒙山區(qū)中的彩虹，必將讓古老銅都煥發(fā)生機(jī)，重現(xiàn)往日的輝煌。