淺析城市軌道交通的人員應(yīng)急疏散策略

肖亮

【摘要】城市軌道交通在很多大城市中發(fā)展迅速，每天的客流量很大，城市軌道交通出現(xiàn)安全事故，人員的應(yīng)急疏散就是一個非常重要的問題。文中介紹了城市軌道交通應(yīng)急疏散的特點，城市軌道交通應(yīng)急疏散的具體措施以及城市軌道交通的應(yīng)急疏散分析，主要是從人員客流的控制和交通站點重點通道的疏散管理兩個方面進行應(yīng)急的疏散分析。城市軌道交通的企業(yè)必須做好應(yīng)急方案，在安全問題發(fā)生時能快速、有效的撤離站點的所有乘客。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；應(yīng)急疏散；疏散管理

1 城市軌道交通應(yīng)急疏散的特點

城市軌道交通已經(jīng)成為城市居民的主要出行工具，因此大城市中城市軌道每天的運送的客運量非常大，特別是上下班的高峰時期，很容易發(fā)生擁擠。而且城市軌道每天的客運頻率很高，在運營的過程中非常容易發(fā)生事故，再加上客流量非常大，城市軌道交通一旦不能正常運行就會產(chǎn)生嚴重的后果?？偨Y(jié)國內(nèi)外經(jīng)驗，城市軌道交通容易發(fā)生的事故主要包括的類型有火災(zāi)事故、追尾事故、自然災(zāi)害等問題。城市軌道交通與地面公共交通不同的是，城市軌道交通的整個過程都是在非常封閉的地下空間，人員流動非常大而且非常密集，遇到事故后，受害人員的可視空間非常有限，非常容易出現(xiàn)人員的騷亂和人員的恐慌，進而會發(fā)生人員之間互相擁擠、推搡等行為，就會引起二次傷害，加大了事故的危害程度，也非常不利于救援人員展開救援工作。城市軌道交通一旦發(fā)生事故，車站工作人員要統(tǒng)一指揮，盡快將乘客疏散到安全的地方，站點區(qū)域的結(jié)構(gòu)特點和人員疏散快慢的速度影響著人員疏散的效率。在軌道交通站點的設(shè)計時，必須考慮設(shè)計合理的大廳寬度、長度、樓梯寬度等細節(jié)問題。另外，在安全事故發(fā)生時，根據(jù)事故發(fā)生的不同原因、不同時間、客流人員的組成情況都是影響疏散效率的重要影響因素，因此必須認真分析客流特點和客流疏散的規(guī)律，在安全事故發(fā)生后，有詳盡的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案得以實施，保證旅客的生命、財產(chǎn)的安全。

2 城市軌道交通應(yīng)急疏散的具體措施

城市軌道交通在建設(shè)過程中，必須遵循地鐵相關(guān)標準進行設(shè)計和建設(shè)相關(guān)的地鐵結(jié)構(gòu)。地鐵建設(shè)標準中規(guī)定地鐵車站的設(shè)計必須滿足如下規(guī)定：地鐵車站疏散通道和出口樓梯的寬度，要保證在未來高峰時段的小時客流量在發(fā)生火災(zāi)的時候，6分鐘內(nèi)將一個列車內(nèi)的所有人員和所有車站工作人員安全撤離站臺。我國的地鐵疏散制度相對于國外還是不夠詳盡和細致。沒有規(guī)定地鐵在建設(shè)過程中站廳層的具體疏散要求需要滿足的條件，需要注意的是，當?shù)罔F發(fā)生意外事故時，站廳層的人員疏散特別是站廳進站和出站的閘機，當人員密度大，疏散困難時，閘機位置往往是人員疏散的關(guān)鍵部位，出入口的通道的長度必須在合理的范圍內(nèi)，如果通道的長度過長，就要在通道之中加上通風口，當?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)，煙氣可以順利的從通風口進行排出。

3 城市軌道交通的應(yīng)急疏散分析

3.1加強人員客流的控制

如果車站發(fā)生突發(fā)事件需要疏散站內(nèi)所有人員時，要對進站人員嚴格控制，非工作人員不得進站，停靠在站臺的列車上的人員和站內(nèi)人員由值班站長負責現(xiàn)場總體指揮，負責事故現(xiàn)場情況的處理。在疏散過程中各個崗位的工作人員必須統(tǒng)一聽從站長的調(diào)配安排，認真負責自己管轄的區(qū)域，并且在執(zhí)行命令的時候必須做出快速的反應(yīng)，在有賴于日常的安全疏散演習，軌道交通管理部門應(yīng)該針對各種不同類型的突發(fā)事故進行提前演練，使得工作人員在事故發(fā)生時能夠有一個比較強的心理承受能力。在人流的疏散過程中工作人員還需要對人們的緊張、恐慌的情緒進行盡量的安撫，對于疏散后的票務(wù)事務(wù)、張貼說明等事后工作也需要明確的進行解決，切實維護乘客的利益。在車站沒有足夠的人員進行調(diào)配的情況下，指揮人員可以將車站的休息人員安排進疏散人群的工作中，或者將車站清掃人員加入進來，在出入口指導(dǎo)人們正確的疏散。在這種情況下也可以向中心站點申請支援，在人員能夠滿足疏散要求的情況下，為每位員工配備對講機、車站各個關(guān)口的應(yīng)急鑰匙等物品，便于緊急情況下的各個區(qū)域之間的聯(lián)系以及對疏散整體情況的把握。

3.2加強交通站點重點通道的疏散管理

在應(yīng)急疏散過程中，站臺層至站廳層的樓梯是疏散的瓶頸，一定要做好此處的客流組織和引導(dǎo)。并且需要結(jié)合實際情況進行具體分析，在疏散過程中站臺層中間的步梯會聚集較多的人群，工作人員要注意引導(dǎo)乘客向兩側(cè)的自動扶梯疏散，一般都會設(shè)置兩個樓梯，根據(jù)人群的密集程度進行平均的人流分配引導(dǎo)，在情況緊急的情況下可以將電梯都設(shè)置成向出口方向運動，進站口的閘機也應(yīng)該設(shè)置成與出站口閘機方向保持一致，應(yīng)該著重控制閘機處與樓梯之間的疏散管理，加快客流的疏散速度，實現(xiàn)有條不紊的應(yīng)急疏散管理。從這里可以看出安全應(yīng)急事件發(fā)生在站臺層，對疏散時間會產(chǎn)生較大的影響，而發(fā)生在站廳層通道處的突發(fā)事件，則對總的疏散時間沒有太大影響，因此需要加強對站臺樓梯以及站廳層通道的優(yōu)化建設(shè)，以此來提高疏散效率。

4 結(jié)論

城市軌道交通已經(jīng)成為居民的主要出行方式，城市軌道交通每天的客流量都很大，一旦發(fā)生事故，地鐵站點的疏散問題是一個非常關(guān)鍵的問題。站點的工作人員必須重視安全事故發(fā)生后，如何引導(dǎo)乘客安全迅速的撤離到安全地帶。車站管理人員必須根據(jù)站點的實際情況擬出切實有效的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，構(gòu)建和諧城市、和諧國家做好自己本職工作，更好的為居民服務(wù)。

參考文獻：

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