集通鐵路蒙根塔拉至林西線路方案研究

郭 亮 武

(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300142)

1 概述

集通鐵路橫貫內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部，是我國北方內(nèi)蒙地區(qū)干線之一，聯(lián)絡(luò)西北和東北的重要運(yùn)輸通道。集通鐵路橫貫內(nèi)蒙古大草原腹地，西起集二線賁紅站，東接霍通線的通遼北站，途經(jīng)烏盟、錫盟、赤峰和哲盟的13個旗縣，是全國最長的地方鐵路。它的建設(shè)對加快沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固北疆邊陲，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的繁榮和穩(wěn)定都有十分重要的意義。

2 線路走向研究

本段研究范圍自既有集通鐵路K437+000引出，經(jīng)既有蒙根塔拉站后向東，于K442+100處撇開既有線新建雙線折向東南。之后跨過丹錫高速及其輔道后，在工業(yè)園區(qū)西側(cè)設(shè)工業(yè)園區(qū)站。隨后線路折向東北，依次跨過丹錫高速及其輔道、既有集通鐵路、303國道，沿既有線北側(cè)通過敖包山進(jìn)入既有經(jīng)棚站。出站后線路向北，依次跨過碧柳河和303國道，并行國道南側(cè)，于哈達(dá)山村前跨過既有集通鐵路。之后，線路從合意村東側(cè)進(jìn)入隧道，于三地村西南出隧道，跨過303國道，隨后在三地村南側(cè)設(shè)熱水湯站。出熱水站后線路繞避熱水溫泉保護(hù)區(qū)，從新地村西南側(cè)出隧道，跨過303國道后與既有集通鐵路接軌，其后沿既有線左側(cè)增二線，經(jīng)良種場村至宇宙地站。出站后線路繼續(xù)并行既有鐵路通道向東，于黑水村南撇開既有集通線，新建雙線向外包林西鎮(zhèn)向東南至林西南站。

線路長99.59 km，其中橋梁長17.24 km，隧道長20.54 km，橋隧比37.94%，利用既有線18.3 km。全線新設(shè)工業(yè)園區(qū)、熱水、林西南3座車站，改建蒙根塔拉、經(jīng)棚、宇宙地3座車站。主要的環(huán)保敏感點(diǎn)有熱水塘河克什克騰旗源頭保護(hù)區(qū)、熱水溫泉地質(zhì)公園。主要的軍事設(shè)施有經(jīng)棚鎮(zhèn)敖包山防空洞及炮坑。主要高等級道路有：丹錫高速及其輔道、并行303國道段落等。

2.1 線路走向方案研究原則

集通鐵路蒙根塔拉至林西段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，沿線控制要素多，確定一系列具有代表性的選線原則，對控制工程可行性，把握設(shè)計(jì)質(zhì)量具有重要的指導(dǎo)意義。

1)經(jīng)濟(jì)選線。經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)一般都是客貨流的集散地，對發(fā)揮鐵路的功能至關(guān)重要。蒙根塔拉至林西段內(nèi)有工業(yè)園區(qū)、經(jīng)棚鎮(zhèn)、熱水湯鎮(zhèn)、宇宙地鎮(zhèn)及林西鎮(zhèn)等，在保持線路盡量順直的情況下，線路宜經(jīng)過重要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)城市。線路走向與區(qū)域內(nèi)相關(guān)的城鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合，兼顧地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2)環(huán)保選線。力求鐵路建設(shè)與自然環(huán)境的高度和諧，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。重點(diǎn)關(guān)注水源地保護(hù)區(qū)、國家自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感地區(qū)，一定要滿足環(huán)保要求。

3)地質(zhì)選線。本線經(jīng)過沙丘地帶、山嶺地區(qū)，線路地質(zhì)情況復(fù)雜，選線設(shè)計(jì)中需要充分考慮地質(zhì)條件對線路走向的影響，繞避影響本建設(shè)和運(yùn)營的不良地質(zhì)因素，確保項(xiàng)目的可行性，提高項(xiàng)目的可實(shí)施性。

2.2 線路局部方案比選

2.2.1蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段方案比選

比較段落DK442+100～DK449+700，段落內(nèi)主要控制因素為在建丹錫高速，結(jié)合速度目標(biāo)值及地形情況，本段共研究了兩個方案，160 km/h方案(Ⅰ方案)和120 km/h方案(Ⅱ方案)。

160 km/h方案(Ⅰ方案)：線路自方案比較起點(diǎn)DK442+100折向東南，采用兩個1 600 m曲線半徑，跨過在建丹錫高速及其輔道后折向東進(jìn)入工業(yè)園區(qū)站，速度目標(biāo)值160 km/h，不限速。

120 km/h方案(Ⅱ方案)：線路自方案比較起點(diǎn)DK442+100折向東北，采用兩個800 m曲線半徑依次跨過既有集通鐵路、在建丹錫高速及其輔道，之后折向東進(jìn)入工業(yè)園區(qū)站，限速120 km/h。

通過調(diào)查設(shè)計(jì)，詳細(xì)的計(jì)算了兩個方案的線路、征拆、路基、橋涵軌道等部分的工程數(shù)量和工程費(fèi)用。兩個方案的投資比較表如表1所示。

表1 蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段方案投資比較表

兩個方案的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析如表2所示。

表2 蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

由表2分析發(fā)現(xiàn)，方案Ⅰ雖然較方案Ⅱ貴了約2 571.34萬元，但線形順直不限速，且滿足地方政府的規(guī)劃和訴求，因此，圍繞本線的功能定位,兼顧地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬推薦方案Ⅰ。

2.2.2工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案比選

比較段落DK458+500～DK467+200段，段落內(nèi)主要控制因素為回民墓地、林業(yè)小區(qū)、防空洞、燃?xì)庹镜龋Y(jié)合克旗政府意見，本段共研究了兩個方案：120 km/h方案( Ⅰ 方案)和160 km/h方案( Ⅱ 方案)。

120 km/h方案(Ⅰ方案)：線路自方案比較起點(diǎn)DK458+500折向東北，依次跨過丹錫高速及其下道、既有集通鐵路、303國道后并行既有集通鐵路，其后以隧道形式穿過景峰(敖包山)，進(jìn)入既有經(jīng)棚站。本方案在DK463+000～DK467+200段落連續(xù)采用兩個800 m曲線半徑，限速120 km/h。

160 km/h方案(Ⅱ方案)：線路自方案比較起點(diǎn)DK458+500折向東北，依次跨過丹錫高速及其下道、303國道，穿過經(jīng)棚鎮(zhèn)棚戶區(qū)，跨過既有集通鐵路后沿既有線北側(cè)通過進(jìn)入既有經(jīng)棚站。

通過調(diào)查設(shè)計(jì)，詳細(xì)的計(jì)算了兩個方案的線路、征拆、路基、橋涵軌道等部分的工程數(shù)量和工程費(fèi)用。兩個方案的投資比較表如表3所示。

表3 工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案投資比較表

兩個方案的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析如表4所示。

表4 工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

結(jié)合地方政府的規(guī)劃及強(qiáng)烈訴求，方案Ⅰ雖然較方案Ⅱ限速，但由于限速段落位于經(jīng)棚站進(jìn)站前，且能夠最大化的利用既有集通線較大的用地范圍，同時避免了燃?xì)庹敬嬖诘陌踩L(fēng)險(xiǎn)，因此，綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)分析，考慮設(shè)計(jì)原則，推薦方案Ⅰ。

3 結(jié)語

集通鐵路是我國北方東西鐵路運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，是我國北方鐵路快速運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，通過對本線功能定位進(jìn)行分析，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、地質(zhì)及地方要求，確定線路宏觀走向方案。最終確定集通鐵路蒙根塔拉至林西段局部線路比選采用蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段160 km/h方案和工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案120 km/h方案。