S-76C型直升機(jī)排故淺析

摘要：對(duì)于一名飛機(jī)維修人員來說，排故工作基本上算是“家常便飯”。盡管說大部分飛機(jī)維修人員懂維修，知排故，即使遇到比較復(fù)雜、難度較高的故障，但花多點(diǎn)時(shí)間、精力最終也能順利的排除和解決，然而要做到高效、精準(zhǔn)且“不走彎路”地排除各類故障卻鮮有人能夠做到。本文以S-76C型直升機(jī)為例重點(diǎn)闡述了飛機(jī)排故工作應(yīng)當(dāng)注意的一些問題，幫助維修人員提升飛機(jī)排故技巧、提高工作效率，為飛行安全提供有力保障。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);維修;排故

引言

S-76直升機(jī)是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)于1976年5月開始設(shè)計(jì)，1977年3月首次試飛。目前分別生產(chǎn)了S-76A、S-76B、S-76C、S-76D四個(gè)系列的直升機(jī)。其中S-76C型直升機(jī)還改進(jìn)為S-76C+、S-76C++型直升機(jī)，分別了采用透博梅卡公司的2臺(tái)阿赫耶2S1及2S2發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可分開工作，在增加動(dòng)力的同時(shí)提升飛機(jī)的可靠性。我國引進(jìn)了多架該型號(hào)直升機(jī)用于民用運(yùn)送及海上搜救活動(dòng)。但是，從飛機(jī)維修的角度來看，S-76C型直升機(jī)電子故障出現(xiàn)相對(duì)較為頻繁，故障的種類也較為繁雜，如對(duì)該型直升機(jī)沒有較深的了解，在遇到一些故障時(shí)可能無從下手，這些對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了較高的要求。故在此本文總結(jié)歸納了該機(jī)型排故過程中應(yīng)當(dāng)注意的一些問題，幫助飛機(jī)維修人員繞開一些“彎路”，達(dá)到提升排故技巧，提高工作效率的目的。

一、要觀察完整的故障現(xiàn)象

雖然在有些問題上可以做到“見微知著、一葉知秋”，但是在查找故障原因、觀察故障現(xiàn)象時(shí)不可如此。因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)繁雜，相同的故障現(xiàn)象可能為多個(gè)不同的原因?qū)е?。例如左?cè)IIDS顯示器顯示黑屏，且按壓IIDS轉(zhuǎn)換按鈕故障無轉(zhuǎn)移，依據(jù)該故障現(xiàn)象工作者斷定為IIDS顯示器故障，結(jié)果更換顯示器后故障依舊存在。這時(shí)工作者才仔細(xì)觀察了整個(gè)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)中間IIDS顯示器顯示燃油油量不正常，這時(shí)才明白IIDS顯示器顯示黑屏是由RDAU故障造成的，更換RDAU后故障果然得到排除。所以，我們?cè)谂殴蔬^程中，不要著急著去換件、串件，多花點(diǎn)時(shí)間仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象反而會(huì)節(jié)省時(shí)間，會(huì)讓我們的排故工作更快、更準(zhǔn)。

二、要秉持“先簡(jiǎn)單、后復(fù)雜”的原則

排除法是排故工作中十分常見的一種方法，同時(shí)排除也要講究方法，要先優(yōu)先排除可能性大、拆裝相對(duì)簡(jiǎn)單的部件或系統(tǒng)，才能讓我們的排故工作更加快捷。然而說起來容易，做起來難，在實(shí)際飛機(jī)維修工作中，工作者卻往往容易忽視這一點(diǎn)。某一次飛行前，飛機(jī)在地面開車，飛行員反映2號(hào)AHRS警告燈亮，反復(fù)復(fù)位無效，當(dāng)班機(jī)務(wù)人員確認(rèn)故障后請(qǐng)求關(guān)車，利用排除法依次更換了AHRS組件、磁通閥、字符發(fā)生器（SG）、相關(guān)的一些繼電器等等，花費(fèi)了整整一天的時(shí)間，最后發(fā)現(xiàn)為AHRS信號(hào)選擇開關(guān)錯(cuò)誤地放在了“FREE”位，導(dǎo)致飛機(jī)開車時(shí)AHRS無方向信號(hào)而發(fā)出警告。這位工作者在使用排除法時(shí)沒有遵循“先簡(jiǎn)單、后復(fù)雜”的原則，沒有優(yōu)先檢查開關(guān)位置、跳開關(guān)狀態(tài)等最這些簡(jiǎn)單的可能性，導(dǎo)致了排故的工作量被放大了數(shù)倍。

三、利用好飛機(jī)上的跳開關(guān)

在S-76C型直升機(jī)上，為避免某一系統(tǒng)或用電設(shè)備發(fā)生短路、接地時(shí)而影響其它系統(tǒng)的情況發(fā)生，直升機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)都裝有過流保護(hù)裝置（跳開關(guān)）。這些跳開關(guān)是電源供給到各系統(tǒng)、各部件的橋梁，如果工作者在排故工作中能利用好它們，也許能讓我們的排故工作事半功倍。例如在排除無線電通話噪音大的故障中，經(jīng)前期的測(cè)試判定為通話噪音來源為飛機(jī)上其它設(shè)備干擾所致，這時(shí)如果我們依次斷開其它設(shè)備的跳開關(guān)直到噪音消失，就很容易找噪音干擾的根源了。

四、重視檢查中發(fā)現(xiàn)的“小問題”

機(jī)務(wù)人員在日常的航前、航后工作中，時(shí)常會(huì)遇到一些“小問題”，如接地線斷了，測(cè)試燈泡不亮了，這些問題可能做下簡(jiǎn)單的更換就能修復(fù)。然而，要知道這些“小問題”中可能隱藏著飛機(jī)的“大毛病”，萬不可輕易地被忽視。一位機(jī)務(wù)人員在航前檢查工作時(shí)發(fā)現(xiàn)ELT電瓶測(cè)試燈在測(cè)試時(shí)不亮，由于飛機(jī)上各類指示燈故障率非常高，所以根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)他想當(dāng)然地認(rèn)為ELT燈泡故障。由于該ELT燈泡屬于無法拆卸，需更換整個(gè)ELT控制組件，然而更換后測(cè)試卻意外的發(fā)現(xiàn)，ELT電瓶測(cè)試燈仍然不亮，這才引起工作者的重視。后來經(jīng)過大半天地測(cè)量、排查，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)為ELT拋放盒中一接線管受腐蝕影響，線路阻抗過高（約6千歐姆），這種情況會(huì)導(dǎo)致ELT拋放后不能發(fā)射緊急信號(hào)，也就是說沒有及時(shí)排查故障的話ELT完全處于實(shí)效的狀況。所以，機(jī)務(wù)工作者要重視每一個(gè)“小問題”，不要讓“小問題”后面隱藏的可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

五、謹(jǐn)慎使用串件的方法

在排故過程中，機(jī)務(wù)工作者常常使用串件的方法來確定故障源的所在，不否認(rèn)這的確是一種快捷、高效的方法，然而在串件時(shí)要三思而后行，要確保串上的新部件不會(huì)被損壞才可進(jìn)行。例如飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，輸出的電壓不穩(wěn)定，并將直流控制器燒壞了，機(jī)務(wù)人員為查找故障源，使用串件的方法對(duì)1號(hào)和2號(hào)直流控制器進(jìn)行對(duì)串，結(jié)果導(dǎo)致2個(gè)直流控制器都被故障的直流發(fā)電機(jī)燒壞了，造成了一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失。所以我們?cè)诖耙伎加袥]有被損壞的風(fēng)險(xiǎn)，如有風(fēng)險(xiǎn)可以多做一些測(cè)量，這些測(cè)量工作不僅能幫助我們減少損失也可能對(duì)于故障點(diǎn)的查找也有很大的幫助。

結(jié)語

雖然上述的一些方法或注意事項(xiàng)是基于S-76C型直升機(jī)的排故工作，然而飛機(jī)維修工作的方法都是相通的，所以這些方法和注意事項(xiàng)都可以運(yùn)用到其它機(jī)型的排故工作中去，希望這些方法對(duì)廣大的飛機(jī)維修人員在故障工作中有所啟迪、有所幫助。

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作者簡(jiǎn)介：葉劍峰（1984-），男，本科，工程師，在交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)從事直升機(jī)維護(hù)工作，同時(shí)為資深安全管理人員。

（作者單位：交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)）