請(qǐng)認(rèn)清事實(shí)，其他品牌的電池和充電技術(shù)已處于領(lǐng)先地位

奔馳并不是不具備在新能源汽車領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)的能力，而是做出了錯(cuò)誤的選擇。斯圖加特品牌在燃料電池汽車方面有著深厚的技術(shù)積淀，但氫燃料B級(jí)車不盡如人意的銷售表現(xiàn)無疑為奔馳敲響了警鐘。就電動(dòng)汽車而言，奔馳的表現(xiàn)同樣難稱優(yōu)秀：E-smart剛剛確定了交付時(shí)間（2019年第2季度），而其電池系統(tǒng)已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。僅160公里的續(xù)航能力和高達(dá)21 940歐元的售價(jià)將使這款車面臨嚴(yán)峻的銷售壓力。

EQC將于2019年第3季度上市，售價(jià)為75 000歐元，同樣難以從同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。該車的理論續(xù)航里程為400公里，搭載容量為80千瓦時(shí)的電池，最高車速為180公里/小時(shí)。已在市面上銷售的捷豹I-PACE搭載90千瓦時(shí)電池，擁有480公里的續(xù)航能力和200公里/小時(shí)最高車速。奔馳當(dāng)下正在面臨一個(gè)嚴(yán)峻的問題：究竟應(yīng)該采取哪種平臺(tái)化策略。今年上市的EQC基于GLC開發(fā)，而2021年上市的轎車則基于全新EVA II平臺(tái)。2025年，奔馳將重新走回老路，再次采用燃油車和電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的模式。