迎接脫硫裝置加裝潮有眼力更須有定力

本刊記者 王進(jìn)

2018年，我國修船業(yè)繼續(xù)保持良好運(yùn)行狀態(tài)。1月18日召開的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第六十七次會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，SPCC成員單位共實(shí)現(xiàn)修船產(chǎn)值138.1億元，同比增長2.1%。

2019年，修船市場有望更上一個(gè)新臺(tái)階。其中一個(gè)重大利好，就是船舶尾氣脫硫裝置加裝需求的集中釋放。業(yè)界人士分析，已經(jīng)到來的市場熱潮，無疑為修船業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展形成了有利的外部條件。不過，修船企業(yè)對脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不可掉以輕心，應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。

脫硫裝置加裝熱潮已至

Clean Marine公司的硫氧化物洗滌系統(tǒng)裝船示意圖

Yara 公司的船用硫氧化物洗滌系統(tǒng)

船舶硫排放限制區(qū)

2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）有關(guān)船舶廢氣排放的MARPOL ANNEX VI 低硫油公約正式生效。屆時(shí)所有遠(yuǎn)洋航行的商船不得使用含硫量超過0.5%的燃油，除非安裝了船舶廢氣清洗裝置。這一公約促使船東近一兩年來開始嘗試在船上安裝尾氣脫硫裝置，對未來幾年的修船需求還將產(chǎn)生強(qiáng)勁拉動(dòng)。有關(guān)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，全球?qū)⒂屑s2000艘營運(yùn)船完成脫硫裝置加裝。

中國修船企業(yè)已經(jīng)享受到了“紅利”。占中國修船產(chǎn)能70—80%的SPCC成員單位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，這些企業(yè)共承接脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)896套，比2017年增長近90%，其中大部分為2019年工程，一小部分工程延續(xù)到2020年6月。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)測算，SPCC成員單位年加裝能力約為700套。

2018年，部分修船企業(yè)已完成了多套脫硫裝置的加裝，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。在研究如何應(yīng)對今年的加裝高峰時(shí)，這些企業(yè)一致認(rèn)為，做好前期的生產(chǎn)和技術(shù)準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)項(xiàng)目管理非常重要，要保持與船東、設(shè)備商等各方的密切溝通，想方設(shè)法補(bǔ)齊勞動(dòng)力的缺口。

同時(shí)，也有多家修船企業(yè)在今年3月份才迎來脫硫裝置加裝的第一艘船，其中不乏改裝費(fèi)用接近200萬美元的超大型油船（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）。先嘗試實(shí)施1—2個(gè)改裝工程，然后再對其進(jìn)行分析和總結(jié)，是相關(guān)企業(yè)拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的打算。由于感到工期較緊，有的企業(yè)還專門成立脫硫裝置加裝項(xiàng)目組，重點(diǎn)研究如何縮短周期、提高效率，并希望赴有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)學(xué)習(xí)。

綜合判斷，2019年修船市場將一掃低迷之勢而持續(xù)好轉(zhuǎn)。修船行業(yè)人士認(rèn)為，脫硫裝置加裝與常規(guī)修理、壓載水處理系統(tǒng)改裝的需求疊加，未來修船船塢將面臨供不應(yīng)求的局面，各類修船價(jià)格都將水漲船高。因此，修船企業(yè)審時(shí)度勢、調(diào)節(jié)經(jīng)營策略勢在必行。

積極穩(wěn)妥應(yīng)對市場高峰

修船企業(yè)迎來了提升效益的絕好時(shí)機(jī)。但是，脫硫裝置加裝帶動(dòng)的市場高峰并非全無風(fēng)險(xiǎn)。很多修船企業(yè)或不再一味多接訂單，或在簽與不簽之間猶豫——這種相對謹(jǐn)慎、留有余地的做法說明了這點(diǎn)。即使持有這項(xiàng)訂單最多的企業(yè)，也主要面向核心客戶和大型船東公司開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，涉及客戶數(shù)量并不多。

對加裝能力有準(zhǔn)確的預(yù)估，是拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的前提。脫硫裝置加裝工程需要占用碼頭和船塢，尤其是大型船舶占用資源更多。舟山一家重點(diǎn)修船企業(yè)表示，3艘船舶同時(shí)在廠改裝已經(jīng)非常吃力。如果在圖紙?zhí)峁┖驮O(shè)備到貨方面出現(xiàn)問題，施工效率將更低。同時(shí)，脫硫裝置改裝對生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求相對較高，對相關(guān)專業(yè)勞動(dòng)力需求大。是否采取EPC總承包模式，也是必須慎重考慮的問題。

“脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)面臨最大的壓力，就是勞動(dòng)力和采購成本的不可控?！币患夜歉尚薮髽I(yè)表示，當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)管子加工勞動(dòng)力價(jià)格有可能在5、6月份達(dá)到新高，這極大地?cái)D壓了在手加裝訂單的利潤空間。修船行業(yè)組織建議，應(yīng)從技術(shù)、工藝、管理等方面早作準(zhǔn)備、用心安排，全力降低履約風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，脫硫裝置加裝與常規(guī)修理業(yè)務(wù)之間存在著一定的沖突。修船行業(yè)人士分析，將重心偏向于前者，很有可能失去一些核心客戶。因此，要維護(hù)好傳統(tǒng)、核心客戶的利益，一方面做好兩類訂單比例的平衡，以免老客戶詢價(jià)時(shí)已沒有塢位；另一方面要合力調(diào)配生產(chǎn)資源，確保兩類業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)。

修船行業(yè)組織分析，以中日韓三國為主的東亞經(jīng)濟(jì)圈是全球最大的航運(yùn)集聚地，大量商船往來遠(yuǎn)東地區(qū)。同時(shí)，中國修船業(yè)擁有成本低、效率高、配套全的明顯優(yōu)勢。毫無疑問，中國是全球船東脫硫裝置加裝的首選地區(qū)。

其中，中國主流修船企業(yè)在改裝質(zhì)量、報(bào)價(jià)、效率等方面具有標(biāo)桿意義，對2020年后的國際船舶燃料供應(yīng)市場乃至各國對排放區(qū)的政策制定都有一定的影響。因此，保持定期交流，合理推進(jìn)服務(wù)能力信息共享，對促進(jìn)脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)開展、更好地滿足航運(yùn)業(yè)需求十分必要。★