結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換工法在地下車庫建設(shè)中的應(yīng)用研究

李 洋， 高 毅， 于少輝， 程 鵬， 羅雨田

(中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司地下空間設(shè)計(jì)研究院， 河南 鄭州 450016)

0 引言

停車難已成為我國城市普遍面臨的一大難題，在城市地面資源日趨緊張的情況下，修建地下停車庫成為解決問題的重要手段[1]。但在老城區(qū)，開發(fā)利用地下空間建設(shè)地下停車庫卻異常困難，其主要原因是采用常規(guī)的修建方法會對地面環(huán)境、交通造成極大的影響。如何找到一種適用于已建成區(qū)的低影響地下車庫建造方法，是破解城市已建成區(qū)地下車庫建設(shè)難題的關(guān)鍵。

基于以上問題，國內(nèi)外學(xué)者及專業(yè)技術(shù)人員提出了很多有益的解決方法。20世紀(jì)90年代，中鐵隧道集團(tuán)基于新奧法原理采用CRD工法在國家計(jì)委大院建造了我國首個暗挖地下停車庫，在不開挖地面廣場、不影響臨近計(jì)委辦公大樓和正常工作環(huán)境的情況下，建成了2個內(nèi)凈空跨度11.7 m、長150.36 m的雙層地下洞室作為停車庫[2-3]。在日本，由戶田建設(shè)開發(fā)的MMB工法在既有鬧市區(qū)修建了東京銀座七、八銜地下停車庫[4]。對于與地下停車庫類似的大跨度地下空間開發(fā)建設(shè)方法的探索和實(shí)踐還包括HEP & JES工法[5-6]、口琴工法[7]、MMST工法[8]以及PBA工法等[9-10]。這些方法的提出和應(yīng)用為地下停車庫的修建提供了新的解決思路，但是由于各自的局限性，如CRD工法安全風(fēng)險(xiǎn)高，適用的跨度范圍有限； HEP & JES工法、口琴工法和MMB工法等建造成本高，這些方法都沒有在地下停車庫這類大型斷面地下工程的建設(shè)中得到大范圍的推廣和應(yīng)用。

在以上傳統(tǒng)工法和新型大跨地下空間建造方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)械化與裝配式建造技術(shù)，文獻(xiàn)[11-12]提出一種適用于地下停車場這類大型地下空間建設(shè)的結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換工法，又稱CC工法(structural cut and covert method)。本文在CC工法原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合地下停車庫建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，著重對CC工法在地下停車庫中的應(yīng)用進(jìn)行研究和探討。

1 CC工法概述

CC工法通過將地下空間結(jié)構(gòu)的整體斷面分割為若干分部斷面，從而把難以一次開挖施工完成的大斷面結(jié)構(gòu)分割為若干可采用機(jī)械設(shè)備一次開挖施工的分部結(jié)構(gòu)單元。通過分部施工完成分部單元結(jié)構(gòu)，形成由多個平行并列的線性結(jié)構(gòu)組合而成的中間結(jié)構(gòu)體系，然后通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，將中間結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換為整體地下空間永久結(jié)構(gòu)體系。

首先，CC工法將地下空間結(jié)構(gòu)分割為外周結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，見圖1。

圖1 外周結(jié)構(gòu)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)

其次，將外周結(jié)構(gòu)分割為若干分部單元，見圖2(a)，并與臨時結(jié)構(gòu)塊形成封閉、穩(wěn)定的分部結(jié)構(gòu)單元，見圖2(b)。然后，通過依次施工完成各個分部單元，形成中間結(jié)構(gòu)體系，見圖2(c)。最后，施作內(nèi)部永久結(jié)構(gòu)體系，見圖2(d)，拆除內(nèi)部臨時結(jié)構(gòu)，完成結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，形成最終地下空間永久結(jié)構(gòu)體系，見圖2(e)。

(a) 外周結(jié)構(gòu)分割 (b) 分部單元結(jié)構(gòu)

(c) 分部單元施工完成 (d) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系施工

(e) 整體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換完成

CC工法可以在極低的環(huán)境影響下完成大型地下空間開發(fā)建設(shè)，適用于無水和有水的不同地層條件。采用CC工法可以充分利用廣場、公園、綠地、操場等地塊，在不影響既有城市地面環(huán)境的前提下，完成地下車庫建設(shè)，增加城市停車資源供給。但地下車庫建筑結(jié)構(gòu)有自身特點(diǎn)，應(yīng)用CC工法時，如何對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，分割、分部實(shí)施和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，以達(dá)到安全、便捷、高效和經(jīng)濟(jì)的目的，是CC工法應(yīng)用于地下停車庫建設(shè)需要解決的關(guān)鍵問題。

2 CC工法在單層地下車庫建設(shè)中的應(yīng)用

要解決CC工法在地下車庫建設(shè)中合理應(yīng)用的問題，需要將地下車庫的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工法原理緊密結(jié)合，對車庫建筑功能布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理優(yōu)化；同時，也要對結(jié)構(gòu)的分割、轉(zhuǎn)換進(jìn)行深入的研究。

因自行式地下車庫最普遍也最具代表性，以下結(jié)合單層自行式地下停車庫的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，深入研究和探討CC工法建造地下車庫的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換施工的合理化方案。

2.1 單層自行式地下車庫建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

自行式車庫建筑結(jié)構(gòu)需滿足停車和行車需求，以及消防、人防等功能需求，在建筑功能布局上包含車庫出入口、車庫主體、人行出入口、通風(fēng)井、排煙機(jī)房以及配套用房。

自行式地下車庫主體結(jié)構(gòu)常采用梁、柱結(jié)合體系，頂?shù)装搴蛡?cè)墻作為外周結(jié)構(gòu)承受外部荷載，梁、柱作為內(nèi)部支撐體系承擔(dān)由外周結(jié)構(gòu)傳遞的內(nèi)力，形成一個穩(wěn)定、封閉的結(jié)構(gòu)體系。

在建筑結(jié)構(gòu)尺寸上，地下車庫需設(shè)置合理的凈空高度、通道寬度和停車位布置方式。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，地下車庫的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)一般具有相對標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸，建筑空間具有相對固定的高度[13]。

2.1.1 柱網(wǎng)布置

自行式地下車庫常采用垂直式后退停車，根據(jù)規(guī)范，單個車位最小寬度為2.4 m，車位最小長度為5.3 m，行車通道最小寬度為5.5 m。

地下車庫經(jīng)濟(jì)合理的布置是中間行車道兩邊車位，邊跨柱網(wǎng)(半跨)布置為停車位；行車道與車庫長邊方向平行布設(shè)。這樣可以充分提高停車效率，減小單個車位的公攤面積。

一般采用3種柱網(wǎng)： 大柱網(wǎng)(見圖3(a))、大小柱網(wǎng)(見圖3(b))、小柱網(wǎng)(見圖3(c))。大柱網(wǎng)視線通透，使用更加舒適，但成本較高；小柱網(wǎng)建造成本較低，但是舒適性較差；大小柱網(wǎng)介于兩者之間。

(a) 大柱網(wǎng) (b) 大小柱網(wǎng) (c) 小柱網(wǎng)

圖3地下車庫柱網(wǎng)布置(單位： mm)

Fig. 3 Layout of column network of underground parking lot (unit: mm)

2.1.2 車庫高度

小型汽車停車庫的最小凈高為2.2 m，對于梁板式結(jié)構(gòu)的地下車庫：建筑層高=車庫凈高(2 200 mm)+面層厚度(50～100 mm)+設(shè)備高度(450 mm)+梁高(800 mm)+預(yù)留富余量(50～100 mm)=3 550～3 650 mm。

2.2 結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換關(guān)鍵影響因素及合理化建議

采用CC工法建造地下車庫，最重要的是如何將其整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理分割，并且能再有效轉(zhuǎn)換為整體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵影響因素及合理化建議如下：

2.2.1 分割斷面選取

考慮施工組織及機(jī)械設(shè)備效率，單元分割時，應(yīng)盡量減少單元分割數(shù)目，因此，宜選取地下車庫的短邊方向斷面進(jìn)行結(jié)構(gòu)單元分割，工作井宜設(shè)置在車庫的短邊位置。

2.2.2 結(jié)構(gòu)因素

結(jié)構(gòu)分割轉(zhuǎn)換方案需兼顧分部單元施工和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。分部單元結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需同時滿足施工及使用期間的荷載要求，因此，宜選擇合理的結(jié)構(gòu)分割方式。同時，分割后的分部單元寬度最好不大于同向設(shè)計(jì)柱距，分部單元結(jié)構(gòu)在滿足使用狀態(tài)下的承載力要求時也能滿足施工期間承載力要求，避免增加建設(shè)成本。

2.2.3 預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸及施工因素

分部單元結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便用最少種類的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制構(gòu)件完成分部單元結(jié)構(gòu)施工，同時有利于預(yù)制構(gòu)件的周轉(zhuǎn)使用。預(yù)制構(gòu)件尺寸應(yīng)綜合考慮生產(chǎn)、運(yùn)輸及現(xiàn)場施工情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

2.2.4 機(jī)械設(shè)備因素

分割寬度應(yīng)考慮機(jī)械設(shè)備的尺寸以及不同斷面設(shè)備施工對環(huán)境的影響情況。分割斷面寬度越大，單元分割及分部施工次數(shù)越少，設(shè)備及預(yù)制構(gòu)件尺寸越大，施工控制難度越高，對地層及周邊環(huán)境影響越大；相反，分割斷面寬度越小，單元分割及分部施工次數(shù)越多，設(shè)備及預(yù)制構(gòu)件尺寸越小，施工控制難度及對地面環(huán)境影響越小。

綜合考慮各方面因素，一般3～6 m的斷面分割寬度較為合理。也就是按照通常地下車庫覆土1.5～3 m，則最大的分割寬度為其2倍。

2.3 基于CC工法的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.3.1 柱網(wǎng)選擇

采用CC工法，車庫覆土厚度較常規(guī)明挖法略大，選擇大柱網(wǎng)將增加結(jié)構(gòu)尺寸、建筑層高及建造成本，因此，從經(jīng)濟(jì)性考慮，宜選擇大小柱網(wǎng)或小柱網(wǎng)。

車行通道一般沿車庫的長邊方向布設(shè)，在此方向可選擇大柱距；在車庫短邊方向采用小柱距，同時，柱距的設(shè)置要考慮結(jié)構(gòu)分割和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的需要。

2.3.2 梁網(wǎng)選擇

在采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)時，一般只設(shè)置主縱梁，主梁宜沿縱向分割方向布置。

2.3.3 口部設(shè)置

出入口坡道、消防疏散樓梯和風(fēng)井等口部盡量利用明挖工作井設(shè)置，以減少在車庫暗挖段后做施工。

3 CC工法在單層地下車庫中的應(yīng)用實(shí)例

根據(jù)單層地下車庫的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及CC工法考慮的主要因素，以下結(jié)合具體工程實(shí)例對CC工法的應(yīng)用進(jìn)行分析和討論。

實(shí)例工程位于鄭州市中鐵工程裝備集團(tuán)大院，在廣場下方擬建地下單層自行式停車庫。建設(shè)場地開闊，建設(shè)范圍內(nèi)無地下管線及地下構(gòu)筑物，擬定建設(shè)用地面積約3 288 m2，地下車庫提供車位約93個，寬度滿足4排停車位及2條行車通道布設(shè)，在地下車庫的一端設(shè)置坡道出入口，其建筑平面布局如圖4所示。場地地下水位埋深約18 m，地層主要由人工填土、粉砂、粉土和粉質(zhì)黏土組成。

3.1 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

3.1.1 柱網(wǎng)及梁網(wǎng)

由于覆土3 m的條件，考慮建設(shè)成本及柱距增加

對凈高的影響，選擇特殊設(shè)計(jì)的小柱網(wǎng)和單向主梁的的布局方式，如圖5所示。

(a)建筑布置示意圖

(b)施工場地實(shí)景圖

3.1.2 坡道及口部附屬設(shè)置

在車庫的東西兩側(cè)沿短邊方向布置用于設(shè)備始發(fā)和接收的工作豎井，工作豎井采用明挖方法施工，西側(cè)工作井內(nèi)布置雙向汽車坡道；消防樓梯在東西工作井內(nèi)各設(shè)置1個，排煙機(jī)房的排煙口部設(shè)置在東側(cè)工作井內(nèi)。這樣既滿足了建筑功能及消防的需要，又避免了在施工過程中對裝配式的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行開孔，降低施工成本及對環(huán)境的影響。

3.2 工法實(shí)施

3.2.1 分部單元施工方法選擇

考慮本項(xiàng)目分部單元長度較短，且為直線，選擇適用于短直線施工的頂管方法進(jìn)行各個分部單元施工。

3.2.2 工作井設(shè)置

沿停車庫的東西兩側(cè)短邊設(shè)置工作井，工作井也屬于停車庫的一部分。在頂管施工完成后，通過順作完成工作井剩余結(jié)構(gòu)并與頂管段結(jié)構(gòu)相連形成車庫結(jié)構(gòu)整體。停車庫東側(cè)設(shè)置為頂管始發(fā)井，西側(cè)為頂管接收井，如圖6所示。

3.2.3 結(jié)構(gòu)分割

首先，將地下停車庫的結(jié)構(gòu)劃分為外周結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如圖7所示。其次，對結(jié)構(gòu)斷面進(jìn)行分割。劃分方法有2種(如圖8所示)：①等尺寸劃分，其優(yōu)點(diǎn)是可以用同樣尺寸的預(yù)制構(gòu)件和設(shè)備完成施工，但缺點(diǎn)是劃分線可能跟內(nèi)部結(jié)構(gòu)位置相沖突或者距離梁柱較近，造成施工不便；②不等尺寸跨中分割，其優(yōu)點(diǎn)是分割線可以靈活避開梁柱位置，但缺點(diǎn)是需要不同尺寸的預(yù)制構(gòu)件和施工設(shè)備，增加施工成本。

圖6 工作井設(shè)置平面圖 (單位： m)

圖7 外周結(jié)構(gòu)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分示意圖

Fig. 7 Diagram of division of peripheral structure and internal structure

(a) 等尺寸劃分

(b) 不等尺寸劃分

為保證施工過程中結(jié)構(gòu)安全、施工便捷、減少施工設(shè)備及結(jié)構(gòu)預(yù)制的尺寸種類，采用從跨中位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)分割的方案，并經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，將結(jié)構(gòu)斷面分割的尺寸定為2種，如圖9所示： 第1種斷面分割寬度為5.7 m； 另一種寬度為第1種的一半，2.85 m。

圖9 地下停車庫外周結(jié)構(gòu)分割示意圖 (單位： mm)

Fig. 9 Sketch of division of peripheral structure of underground parking lot (unit: mm)

這樣的劃分方案可以避開在梁、柱這類內(nèi)部豎向結(jié)構(gòu)位置處或其附近進(jìn)行分割，造成后期內(nèi)部結(jié)構(gòu)施作的不便。同時，可以減少外周結(jié)構(gòu)分塊預(yù)制件種類及相應(yīng)的施工設(shè)備種類，便于節(jié)約成本、縮短工期。

3.2.4 外周結(jié)構(gòu)分塊預(yù)制

對結(jié)構(gòu)橫斷面進(jìn)行分割后，每一個分部斷面內(nèi)均包含一部分外周結(jié)構(gòu)。在施工過程中，要保證其對應(yīng)的分部單元結(jié)構(gòu)完整、受力穩(wěn)定，根據(jù)頂管施工的要求，采用可拆卸的型鋼臨時結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土外周結(jié)構(gòu)形成封閉的完整箱形結(jié)構(gòu)，承擔(dān)施工過程中外周水土荷載，并采取有效的密封措施，防止水土進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

考慮施工便捷，在縱向上按照1.5 m寬度進(jìn)行分割，形成一個個矩形管節(jié)，每個矩形管節(jié)由鋼筋混凝土外周結(jié)構(gòu)預(yù)制塊和型鋼側(cè)壁臨時結(jié)構(gòu)預(yù)制塊組合而成，鋼筋混凝土預(yù)制塊與型鋼預(yù)制塊采用螺栓相連。兩種斷面尺寸對應(yīng)兩種預(yù)制拼裝矩形管節(jié)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)模型見圖10，實(shí)際預(yù)制后試拼裝情況見圖11。

圖10 單元管節(jié)分塊預(yù)制示意圖

圖11 管節(jié)試拼裝

3.2.5 分部施工

為便于施工組織，減少施工偏差，項(xiàng)目采取先中間后兩邊的順序依次進(jìn)行分部施工，如圖12所示。

圖12 分部施工順序橫斷面示意圖

根據(jù)分部斷面尺寸，課題組研發(fā)了組合式矩形土壓平衡頂管設(shè)備，該設(shè)備由2個獨(dú)立的小斷面(2.85 m×5 m)矩形頂管機(jī)并聯(lián)組成1個大斷面(5.7 m×5 m)組合式矩形頂管機(jī)，組合式矩形頂管設(shè)備如圖13所示。

圖13 組合式頂管設(shè)備

先采用大斷面組合式矩形頂管完成中間5個斷面寬度為5.7 m的Ⅰ分部單元施工，其施工完成后的結(jié)構(gòu)如圖14(a)所示；然后將其拆分為2個小斷面矩形頂管，完成2個斷面寬度為2.85 m的Ⅱ分部單元施工，其施工過程如圖14(b)所示。

(a) Ⅰ型分部單元隧道 (b)Ⅱ型分部單元隧道

圖14分部斷面施工

Fig. 14 Construction of sub-sections

逐一完成各個分部斷面的施工，將形成如圖15所示的結(jié)構(gòu)形式，外周結(jié)構(gòu)和臨時結(jié)構(gòu)共同形成受力穩(wěn)定的施工階段中間結(jié)構(gòu)體系。

圖15 外周結(jié)構(gòu)和臨時結(jié)構(gòu)形成的中間結(jié)構(gòu)體系

Fig. 15 Intermediate structure system formed by peripheral structure and temporary structure

3.2.6 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

在實(shí)際施工過程中，為了減少臨時結(jié)構(gòu)的使用量，對結(jié)構(gòu)合并與轉(zhuǎn)換的工序進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)實(shí)際測試數(shù)據(jù)，在已完成分部斷面結(jié)構(gòu)受力及變形穩(wěn)定后，即進(jìn)行該分部斷面內(nèi)永久梁、柱結(jié)構(gòu)的施工；在相鄰分部斷面內(nèi)永久梁、柱結(jié)構(gòu)施工完成后，再拆除2個分部斷面之間的臨時結(jié)構(gòu)，并將相鄰分部斷面永久結(jié)構(gòu)相連接。相鄰2個及多個分部斷面之間臨時結(jié)構(gòu)拆除后的現(xiàn)場實(shí)際狀態(tài)分別見圖16和圖17。

通過一步步合并轉(zhuǎn)換，最終實(shí)現(xiàn)分部單元隧道群向整體框架結(jié)構(gòu)體系的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換過程，其最終結(jié)構(gòu)斷面如圖18所示。

圖16 相鄰兩個分部斷面拆除鋼側(cè)壁后實(shí)景照

圖17 相鄰多個分部斷面拆除鋼側(cè)壁后實(shí)景照

圖18 最終整體結(jié)構(gòu)斷面示意圖

目前，該地下停車庫土建工程已全部完成，其實(shí)際形成的整體地下空間如圖19所示。

圖19 地下停車庫施工完成后實(shí)景

4 CC工法在多層地下車庫建設(shè)中推廣應(yīng)用探討

通過以上研究及實(shí)例可見，CC工法在單層地下車庫建設(shè)中具有良好的適應(yīng)性，對于雙層或多層地下車庫，其應(yīng)用與單層類似，但需要結(jié)合施工組織對結(jié)構(gòu)分割進(jìn)行進(jìn)一步研究。

4.1 雙層地下車庫

以雙層5柱6跨地下車庫為例，如圖20(a)所示，其結(jié)構(gòu)分割有2種方式： 方式1是單層分割，如圖20(b)所示；方式2是雙層分割，如圖20(c)所示。

4.2 3層及多層地下車庫

對于3層及多層地下車庫，單層分割后分部單元斷面尺寸過高，難以采用機(jī)械設(shè)備施工，且結(jié)構(gòu)分部單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，因此需要采用分層分割的方式，如圖21所示。但是這樣分割線過多，分割時同時兼顧容易造成斷面劃分過多，造成施工工效的降低和成本的增加。

(a) 雙層5柱6跨地下車庫

(b) 單層分割

(c) 雙層分割

Fig. 20 Structure division of double-layered underground parking lot

圖21 3層地下車庫斷面分割示意

Fig. 21 Structure division of three-layered underground parking lot

根據(jù)CC工法原理，也可以僅對其外周結(jié)構(gòu)分割后采用成套設(shè)備施工，見圖22(a)；外周結(jié)構(gòu)施工完成后，在分部單元內(nèi)施做永久梁柱支撐體系，見圖22(b)；然后自拆除上部臨時支撐結(jié)構(gòu)，完成第1層梁及樓板施工，見圖22(c)；在外周結(jié)構(gòu)的保護(hù)下，自上而下進(jìn)行內(nèi)部土體開挖，完成2層梁及樓板施工，見圖22(d)；拆除下部臨時支撐結(jié)構(gòu)，完成主體結(jié)構(gòu)施工，見圖22(e)。

5 結(jié)論及建議

針對目前城市地下車庫中存在的建造技術(shù)難題，本文結(jié)合具體案例，詳細(xì)闡述了CC工法應(yīng)用過程中建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工工法的融合。主要的結(jié)論及建議如下：

1)CC工法適用于城市已建成區(qū)的地下車庫建設(shè)，可在不影響地面環(huán)境的前提下，安全、高效、經(jīng)濟(jì)地完成地下車庫建設(shè)；且適用于有水或無水的軟土地層。

2)結(jié)合CC工法特點(diǎn)，對地下車庫建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理優(yōu)化，采用合適的柱網(wǎng)和梁網(wǎng)形式。

3)地下車庫出入口、樓梯間、排煙井等口部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量結(jié)合工作豎井設(shè)置以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效的目標(biāo)。

4)本文對于雙層和多層地下車庫應(yīng)用CC工法進(jìn)行了討論，并提出了相應(yīng)的解決方案及結(jié)構(gòu)分割的建議。

(a)外周結(jié)構(gòu)分部施工

(b)內(nèi)部梁、柱結(jié)構(gòu)施工

(c)分層開挖及第1層樓板施工

(d)分層開挖及第2層樓板施工

(e)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換完成

Fig. 22 Construction steps of three-layered underground parking lot

5)CC工法不僅可應(yīng)用于地下車庫，還可應(yīng)用于其他大斷面地下空間結(jié)構(gòu)，如地鐵車站、地下商場等。在應(yīng)用時，同樣需要根據(jù)地下空間建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對工法的應(yīng)用進(jìn)行研究，以節(jié)約工期，降低工程造價(jià)。

綜上，此研究可為城市地下停車場及類似大斷面地下空間開發(fā)建設(shè)提供新的解決思路。