淺談地鐵換乘車站方案研究的注意事項

袁婷

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京100088）

1 引言

地鐵車站是軌道交通路網中與乘客關系最為密切的重要建筑物，隨著軌道交通線網的迅速擴張，地鐵換乘車站越來越多。換乘車站一般設于商業(yè)中心、交通樞紐等客流量較大的地方，其有著規(guī)模大、客流量大、外部邊界條件復雜等設計難點。

2 地鐵車站換乘類型

國內城市軌道交通換乘車站，根據(jù)線路走向和相交形式，一般表現(xiàn)為節(jié)點換乘、平行換乘和通道換乘等。節(jié)點換乘主要包括T型、十字型和L型等形式，通過樓梯、自動扶梯將站廳與站臺相連接，乘客換乘比較方便。平行換乘主要包括雙島四線、一島兩側、單島四線換乘，通過同站臺或者站廳層轉換，實現(xiàn)換乘功能。通道換乘是指兩線各自為獨立車站，通過通道或者站廳層換乘廳的方式相連，此換乘形式最大的優(yōu)點是兩線制約因素較少，同時也存在換乘時間和距離較長的缺點。

從車站的換乘功能上來講，包括交通樞紐換乘站、公共中心換乘站和商業(yè)商務中心換乘站等。交通樞紐換乘站往往多線匯集，客流量較大，同時應考慮公交停靠站、出租車?？空?、非機動車停車場及集散廣場等交通設施。公共中心換乘站主要位于公共設施較集中的區(qū)域，與學校、醫(yī)院、科教文化中心、大型旅游景點等相連接。商業(yè)商務中心換乘站主要位于城市的金融服務中心區(qū)域，往往對周邊土地的利用率較高，從多方面考慮車站與周邊商業(yè)相結合[1]。

3 項目概況及方案設計思路

青島地鐵8號線科技館站位于青島市紅島經濟區(qū)下轄的紅島街道，是青島打造濱海休閑旅游的娛樂中心，街道整體處于未開發(fā)狀態(tài)。本節(jié)從車站的邊界條件為基礎，簡述科技館站的方案設計思路。

3.1 車站概況

科技館站位于青島市科技館高新開發(fā)區(qū)內，8號線車站與遠期規(guī)劃9號線車站以雙島平行換乘的形式設置在規(guī)劃道路華強路和岙東路交叉口，沿岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）南北向敷設，位于岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）正下方（見圖1）。規(guī)劃道路華強路道路紅線寬為35m，規(guī)劃道路岙東路道路紅線寬為50m。

車站西北象限為青島科技館用地，目前正在施工中，站位東北象限為方特夢幻王國二期用地，該用地內沿車站方向有一條軍用光纜，另該區(qū)域內沿車站方向有高壓電線；站位西南象限與東南象限均為空地。周邊施工條件較好。

圖1 周邊現(xiàn)狀圖

3.2 車站方案重難點研究

3.2.1 站位的選取

根據(jù)周邊現(xiàn)狀和規(guī)劃地塊性質，以及車站的客流服務范圍最大化，車站選址定于規(guī)劃道路華強路和岙東路交叉口，沿岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）南北向敷設，位于岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）正下方。由于站址周邊既有建筑較少，主要客流考慮在建科技館地塊，方特夢幻王國以及北側規(guī)劃的商業(yè)文化中心的客流，為了最大限度地滿足規(guī)劃地塊的客流需求，將站址定于周邊規(guī)劃道路的十字路口，實現(xiàn)最優(yōu)車站功能。

3.2.2 合理的換乘與預留方案

本站為青島地鐵8號、9號線換乘站，根據(jù)規(guī)劃9號線線路走向以及周邊較空曠的施工條件，車站換乘方式選擇雙島四線平行換乘，換乘便捷，流線清晰。初期考慮8號、9號線車站土建部分同期實施，兩線車站管理用房合設，設備用房分設，安裝必要設備保證8號線運營需求的情況下，預留9號線接口；公共區(qū)同步裝修，9號線部分設備管理用房暫不裝修。

3.2.3 合理的車站埋深

由于車站上方岙東路大、小里程端標高相差較大，高差達到將近6m，考慮到規(guī)劃岙東路與地鐵車站同步實施，首先采取建議調整規(guī)劃道路坡度及標高來平衡車站覆土厚度，其次考慮抬高車站小里程端層高，車站頂板自小里程端至大里程端呈三級臺階狀逐步降低，達到平衡兩端覆土深度的目的。

3.2.4 合理設置車站附屬，盡量避讓科技館用地線和軍用光纜

4個出入口分別設于車站4個象限，均沿岙東路規(guī)劃道路紅線設置。4個風亭組分別設于車站4個象限，考慮到科技館方面明確車站建筑不得侵入其地塊，將風亭數(shù)量多的2號風亭組設于站位東北象限方特夢幻王國二期用地內，需遷軍用光纜電線桿；1號風亭組設置在西北象限，不侵入青島科技館用地線（見圖2）。

圖2 車站總平面圖

4 換乘車站方案研究的注意事項

城市軌道交通線網日趨成熟，線網相交現(xiàn)象越來越普遍，由此產生的換乘站也將不斷增多。通過上述分析，提出軌道交通換乘車站方案設計時的幾個注意事項，以期為地鐵換乘車站方案研究提供參考。

1）換乘車站方案應結合線路條件、客流量、規(guī)劃建設時序等邊界條件，合理地選擇換乘方式，達到高效快捷換乘的目的。

2）非同期實施的換乘站應盡量減少預留的工程量，以降低工程投資風險，且后期實施線路應盡量減少對已運營線路的影響。

3）換乘車站應考慮建成后的運營管理模式，可考慮采取標準化一體化設計，合理地利用各項資源，強化資源共享的理念，為乘客提供最為便捷的換乘形式。