浦東機場衛(wèi)星廳下穿車道布局方案分析

倪小川

（上海機場建設(shè)指揮部，上海201207）

1 引言

目前，浦東機場正在新建S1/S2衛(wèi)星廳以滿足日益增長的航空業(yè)務(wù)量。由于衛(wèi)星廳位于空側(cè)站坪，服務(wù)車輛需要經(jīng)過T1、T2航站樓或南側(cè)機務(wù)區(qū)才能到達(dá)。為減少往返T1/T2航站樓和S1/S2衛(wèi)星廳的服務(wù)車輛橫穿垂滑的情況，衛(wèi)星廳方案規(guī)劃時，提出建設(shè)飛行區(qū)連接S1/S2衛(wèi)星廳和T1/T2航站樓及南側(cè)機坪的下穿服務(wù)車道系統(tǒng)方案。

2 研究范圍

根據(jù)浦東機場總體規(guī)劃，浦東機場選取“主樓+衛(wèi)星廳”的航站區(qū)布局，航站樓主樓和衛(wèi)星廳之間旅客通過捷運系統(tǒng)連接，行李運輸采用拖車運輸方式。由于衛(wèi)星廳全部位于空側(cè)，沒有規(guī)劃地面交通出入口，其他服務(wù)車輛主要通過南北陸側(cè)道路服務(wù)保障[1]。

衛(wèi)星廳服務(wù)車道涉及的主要服務(wù)設(shè)施除了衛(wèi)星廳對應(yīng)的各個機位，還包括東、西兩側(cè)貨運區(qū)，西側(cè)的航食區(qū)和由南面的空側(cè)車輛出入口進(jìn)出的車輛，研究范圍如圖1中虛線框所示。

為了保持機場服務(wù)車道系統(tǒng)的服務(wù)水平，服務(wù)車道系統(tǒng)分析規(guī)劃需要考慮盡可能減少需要通過T1/T2航站樓的車流量，以避免T1/T2的服務(wù)車道因為衛(wèi)星廳增加的車流量而出現(xiàn)擁堵情況，因此，采取以下2種方式減少通過T1/T2車流量：（1）建議來自陸側(cè)的且需要到達(dá)衛(wèi)星廳的車輛盡量使用南側(cè)出入口進(jìn)入空側(cè)，通過陸側(cè)道路繞過T1/T2，以減低需要通過空側(cè)服務(wù)車道的流量；（2）建議其他需在T1/T2航站樓與S1/S2衛(wèi)星廳之間往返的空側(cè)服務(wù)車輛盡量使用下穿通道穿越垂滑，如行李拖車、貨運拖車、擺渡車等，以減少地面服務(wù)車道的使用需求。

圖1 服務(wù)車道系統(tǒng)研究范圍示意

3 主要車輛類型及路線規(guī)劃分析

根據(jù)機場運營管理單位及主要航空公司的調(diào)研結(jié)果，機場服務(wù)車輛類型主要包括：行李拖車、貨運拖車、擺渡車與VIP車、航食車、加油車、清水車/污水車、垃圾車及其他服務(wù)車輛。

機場服務(wù)車輛服務(wù)范圍及路線初步規(guī)劃如下：航食車、清水、污水、垃圾車由南空側(cè)出入口進(jìn)出，再通過下穿通道抵達(dá)S1/S2衛(wèi)星廳；行李拖車、貨運拖車、擺渡車等通過下穿通道往返T1/T2航站樓和S1/S2衛(wèi)星廳，其他服務(wù)車輛則長期停放在S1/S2衛(wèi)星廳周邊，服務(wù)衛(wèi)星廳四周的機位。

4 下穿車道交通流量評估

為評估下穿服務(wù)車道的服務(wù)水平，需對每條下穿服務(wù)車道的交通流量進(jìn)行預(yù)測，本部分首先確定假設(shè)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)對行李車下穿通道和服務(wù)車下穿通道車流量進(jìn)行預(yù)測評估。

浦東機場下穿通道系統(tǒng)規(guī)劃方案中，連接T1/T2航站樓和S1/S2衛(wèi)星廳的服務(wù)車和行李車的下穿通道共4條通道，同時，在S1/S2衛(wèi)星廳南端還規(guī)劃了衛(wèi)星廳到南端機坪的下穿通道。由于下穿通道服務(wù)功能基本一致，考慮篇幅，本文主要對連接T1航站樓與S1衛(wèi)星廳的T1-S1下穿通道展開分析。

4.1 T1-S1下穿通道系統(tǒng)初步規(guī)劃方案

為減少對航站樓及衛(wèi)星廳周邊服務(wù)車道影響，結(jié)合服務(wù)車輛使用需求初步預(yù)測，服務(wù)車專用下穿通道為單向單車道，流向為衛(wèi)星廳S1至航站樓T1；而行李車專用的下穿通道則為雙向三車道，其中由衛(wèi)星廳S1至航站樓T1的為單向單車道，而由航站樓T1至S1的為雙向雙車道。

4.2 假設(shè)參數(shù)

結(jié)合機場飛行區(qū)運行管理規(guī)定，本文采用以下的假設(shè)參數(shù)作為估算服務(wù)車道車流量的基礎(chǔ)，設(shè)計車速：行李拖車、貨運拖車：20km/h；旅客擺渡車：40km/h。

對下穿車道的通行能力評估的標(biāo)準(zhǔn)采用CJJ 37—2012《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中表4.3.2（其他等級道路路段單車道通行能力）的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[2]。

評估采用國際航空運輸協(xié)會（IATA）的C類服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，C類服務(wù)水平的容量比例（C類服務(wù)水平的通行能力/設(shè)計通行能力）需少于0.7：（1）設(shè)計車速為20km/h的車道，C類服務(wù)水平車道通行能力為770pcu/h；（2）設(shè)計車速為40km/h的車道，C類服務(wù)水平車道通行能力為910pcu/h。

由于各類空側(cè)服務(wù)車輛的尺寸與常用的城市道路車輛尺寸不同，因此，在評估前需要先將空側(cè)服務(wù)車輛折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車當(dāng)量以作比較，依據(jù)CJJ 37—2012《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，一般標(biāo)準(zhǔn)小客車的總長約為6m，因此，以6m作為基礎(chǔ)，推算機場服務(wù)車輛的小客車換算比例，換算結(jié)果如下：（1）擺渡車（長度 14m）＝2.5pcu；（2）行李拖車、貨運拖車（長度 12m）＝2.0pcu；（3）小客車＝1.0pcu。

4.3 航班架次預(yù)測

由于服務(wù)車輛的車流量主要受保障航班的起降架次的影響，預(yù)測服務(wù)車道的交通流量時，還需要結(jié)合航班起降信息。結(jié)合機場運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前期委托咨詢單位對浦東機場年旅客量達(dá)到8×107（浦東機場規(guī)劃遠(yuǎn)期容量）時的航班架次進(jìn)行了預(yù)測，按照60min動態(tài)累計結(jié)果，并以每5min為單位，參照目前航班峰谷波段分段及航空公司樞紐化運營需求，對S1/S2衛(wèi)星廳的航班架次動態(tài)模擬。

4.4 下穿道交通流量預(yù)測

服務(wù)車輛的需求不僅受航班的升降架次的影響，預(yù)測服務(wù)車道的交通流量時，還需要考慮以下各項：（1）飛機類型（不同類型的飛機對服務(wù)車輛的需求亦有所不同）；（2）始發(fā)終到以及需要中轉(zhuǎn)航班的行李的拖車需求（國內(nèi)國際航班旅客行李需求有差異）；（3）飛機的服務(wù)車輛出發(fā)到達(dá)時間以及在服務(wù)車道上的行駛時間。

連接S1和T1共有2條下穿通道，其中一條是服務(wù)車下穿通道，另外一條為行李車下穿通道。結(jié)合以上因素，對T1—S1下穿通道的交通流量初步預(yù)測評估。

服務(wù)車下穿通道連接S1和T1方向的為單向單車道，可容納的交通流量為910pcu，結(jié)合航班架次的排布及服務(wù)車輛保障需求，預(yù)測在此車道通行的服務(wù)車的交通流量為250pcu，滿足使用需求。

行李車下穿通道共設(shè)置3車道，其中S1—T1的方向為一條車道，可容納的交通流量為770pcu，T1—S1方向2條行車道，可容納的交通流量為1540pcu。結(jié)合航班架次的排布，預(yù)測在車道此通行的服務(wù)車的交通流量分別550pcu（S1—T1方向）和580pcu（T1—S1方向），車道布置均滿足使用需求，且預(yù)留一定冗余，防止個別服務(wù)車輛故障影響下穿通道系統(tǒng)運行。

5 結(jié)語

通過以上研究分析，浦東機場空側(cè)下穿車道方案比較契合浦東機場現(xiàn)狀及在建的衛(wèi)星廳的布局，規(guī)劃的下穿道布局方案可滿足T1/T2航站樓和S1/S2衛(wèi)星廳之間服務(wù)車輛的連通需求，且有一定冗余。有效避免了往返T1/T2航站樓和S1/S2衛(wèi)星廳的服務(wù)車輛橫穿垂滑的情況，在提升機場的安全性的同時也提高了旅客的服務(wù)水平。