民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析

徐麗娜

摘 ? 要：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在民航飛行過程中占有極為重要的部分（安全性和通信狀況），由于通信導(dǎo)航設(shè)備對于民航來說是對飛行過程中的問題進(jìn)行實時監(jiān)控并處理，飛機是否能夠安全穩(wěn)定地進(jìn)入跑道并平穩(wěn)起飛與民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備有著直接關(guān)聯(lián)。因此，本文主要針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案有效性進(jìn)行簡要的分析和探討，并進(jìn)行敘述。

關(guān)鍵詞：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備 ?校飛方案 ?有效性

中圖分類號：V351.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（b）-0006-02

在近幾十年民航客機的發(fā)展過程中，以乘坐飛機出行的旅客日趨提升，而民航客機的安全性也逐漸被對飛機安全性擔(dān)憂的人提出。對此，民航通信監(jiān)視設(shè)備的作用顯得尤為重要，其能夠?qū)︼w機和地面控制臺進(jìn)行實時數(shù)據(jù)的匯報和分析，為飛機的安全運行提供了基礎(chǔ)的前提保證，在其投入使用之前，應(yīng)重點對其進(jìn)行飛行校驗工作，以確保在投入使用時，不會由于自身問題而導(dǎo)致反饋的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者失靈，影響飛機運用安全。

在對部分機場的工作人員詢問的過程中我們能夠發(fā)現(xiàn)，所有人都會民航客機飛行安全抱有重大的責(zé)任態(tài)度，鼓勵上層管理決策者采用基于有影響力的政策要素的高效同行分析方法，對基本問題情況進(jìn)行分析，重點提升對于各層人員管理、設(shè)備管理等問題，實現(xiàn)更好的民航機場運營能力，指導(dǎo)并優(yōu)先考慮民用航空領(lǐng)域的投資，應(yīng)當(dāng)積極建設(shè)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備——民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備。

1 ?民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類

1.1 投產(chǎn)校驗

這是指為得到生產(chǎn)監(jiān)視設(shè)備的全部信息數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)及更新設(shè)備的過程中，對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的校驗，將其中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行獲取并準(zhǔn)確記錄在案，以便后期更好地使用。

1.2 監(jiān)視性校驗

監(jiān)視性校驗指的是在投產(chǎn)校驗完成后，對符合要求的對象在運行前和運行中進(jìn)行不定期飛行校驗。監(jiān)視性校驗主要是為了能夠良好掌握校驗對象的現(xiàn)狀和使用情況，找出校驗對象在使用過程中出現(xiàn)的問題，以幫助相關(guān)部門把握好飛行狀態(tài)。

1.3 定期校驗

定期校驗指的是為了確定校驗對象能否滿足飛行需求并持續(xù)性工作而進(jìn)行的校驗工作，定期校驗?zāi)軌蚨ㄆ诓榭达w機的使用情況和運行狀態(tài)，對出現(xiàn)問題的飛機能夠及時調(diào)整。

1.4 特殊校驗

特殊校驗是當(dāng)飛機出現(xiàn)一定的情況時，對校驗對象進(jìn)行與問題相關(guān)的針對性飛行校驗。這些情況主要包括：飛機發(fā)生了事故、設(shè)備的檢修和升級工作、超過90d未用的設(shè)備重新投入使用時、設(shè)備出現(xiàn)信號異常的情況等。

2 ?現(xiàn)階段存在的問題

2.1 人員管理缺失

雖然在具體原則里標(biāo)注民用運輸機場應(yīng)當(dāng)設(shè)置通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位，民用通用機場根據(jù)運行需要設(shè)置通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位，但是實際情況卻是通用機場的通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障人員部分由地方機場人員出任，部分由空管局提供技術(shù)支持，這對于人員管理工作帶來了比較大的困難。由于自身等原因造成對設(shè)備管理的失誤，容易造成機場內(nèi)部信息泄露，甚至造成更深層次的后果?；谏鲜隹赡艹霈F(xiàn)的問題，需要加大對人員管理的力度和對現(xiàn)實性需求的幫扶。

2.2 設(shè)備維護(hù)缺失

由于部分管理部門對于基本設(shè)備的維護(hù)和管理做不到有效的幫助，導(dǎo)致設(shè)備損壞，影響航線校準(zhǔn)精度。

2.3 其他因素的影響

民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備，在使用的過程中，非人為因素導(dǎo)致的原因同樣也有很多。因為民航飛行設(shè)備的實際運行環(huán)境，具有難以控制的特性。突發(fā)情況時有發(fā)生，在此種情況下，工作人員只能采取被動的補救措施。比如，原本的飛行路線中，云層的預(yù)測狀況為晴朗天氣，但是在運行中，很可能遇到突發(fā)的暴雨狂風(fēng)天氣。此時會導(dǎo)致飛行設(shè)備當(dāng)中的通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)終端，路線發(fā)生紊亂，機組人員若缺乏充足的經(jīng)驗，很可能會出現(xiàn)無法控制的問題。

3 ?民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備校飛方案的制定

3.1 明確校飛責(zé)任和任務(wù)

通常而言，飛機相關(guān)的校驗都是通過專門的校驗單位或者飛機所屬管理單位進(jìn)行的，在進(jìn)行實際校驗工作時，相關(guān)人員應(yīng)針對民航飛機、操作人員、步驟以及通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的管理工作進(jìn)行科學(xué)的布置，對校驗工作目標(biāo)進(jìn)行劃定。例如，某民航飛行通信導(dǎo)航的校驗單位在進(jìn)行實際操作的過程中，著重對時間、飛機、相關(guān)人員等進(jìn)行科學(xué)的布置和協(xié)調(diào)，以保證校驗工作的有序進(jìn)行。校驗中的重點內(nèi)容包括飛行校驗系統(tǒng)、有關(guān)儀器儀表以及備用零部件等等，檢測校驗符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行使用。同時，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛有關(guān)部門還需要按照校驗結(jié)果對全部數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，最后得到校飛結(jié)論。

3.2 校驗對象的基本信息

在針對校驗對象進(jìn)行方案制定時，應(yīng)針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的基礎(chǔ)信息和相關(guān)數(shù)據(jù)等進(jìn)行細(xì)致的分析記錄，確保校驗對象已經(jīng)完全“暴露”在工作人員面前，從而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，對校飛方案進(jìn)行一定的完善，加強科學(xué)性。例如，校飛單位的相關(guān)人員在針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集整理時，采用文字?jǐn)⑹龊椭谱麟娮颖砀竦刃问剑唵蚊髁说貙⒏黜棓?shù)據(jù)記錄并展現(xiàn)出來，方便進(jìn)行統(tǒng)計分析。具體內(nèi)容包括了臺站名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備類型、設(shè)備型號、臺站標(biāo)高、臺站坐標(biāo)、最大作用距離和天線塔高等基本新型。在完成基礎(chǔ)工作后，還需要對新設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，校飛前必須完成技術(shù)驗收工作，保證其符合校驗的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 制定校飛的合理流程

相關(guān)工作人員在對校飛流程制定時，首先應(yīng)對校飛的科目進(jìn)行確定，按照相關(guān)規(guī)定要求，對校飛科目和步驟進(jìn)行確認(rèn)，此步驟尤為關(guān)鍵，如果這個步驟出現(xiàn)誤差就會影響整體校飛方案的科學(xué)性及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。例如，在針對雷達(dá)系統(tǒng)檢驗的過程中，對垂直覆蓋、航線覆蓋、水平覆蓋和定點定位等科目校驗流程進(jìn)行了科學(xué)的規(guī)劃，從而加強了整體校驗過程的順利程度;其次，對校飛程序進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，在此過程中，需要專業(yè)人員按照校驗設(shè)備的自身要求和相關(guān)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對檢測程序進(jìn)行重新設(shè)計和劃分，這也是整個校驗方案中的重中之重，同時，也需要各個專業(yè)、部門進(jìn)行緊密的配合，以完成校驗方案實施過程中的完整性;最后，需要針對飛行校驗的路線進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，對校驗每個環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實時記錄。比如說雷達(dá)系統(tǒng)校驗，應(yīng)針對最大作用距離、飛行高度、半徑、機組位置和通道等信息進(jìn)行紙質(zhì)和電子記錄，保證數(shù)據(jù)能夠得到更好的留存。

3.4 編制校飛的工作報告

在校飛完成后，相關(guān)人員需針對整個校飛的過程中和結(jié)果對工作報告進(jìn)行編制。例如，我國某地區(qū)的民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的監(jiān)控管理部門，在制定校飛報告時，將報告當(dāng)中應(yīng)該包括的基本站臺信息、飛行校驗科目統(tǒng)計數(shù)據(jù)、圖表和飛行校驗數(shù)據(jù)等，都進(jìn)行了集中處理。據(jù)此對飛行系統(tǒng)當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)的運行狀況，都進(jìn)行了協(xié)調(diào)統(tǒng)計。此外，校飛報告中，還有可能涉及到民航設(shè)備飛行過程中出現(xiàn)的天氣狀況、臺站情況、校飛過程、意外情況，以及是否存在空軍演練導(dǎo)致的校驗困難等問題。

4 ?結(jié)語

綜上所述，飛行校驗可以高度地保證民航飛行的安全性和穩(wěn)定性，同時也可以對通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行有效的檢測，在這種情況下保證了民航飛行的高度安全。因此，我國的民航部門應(yīng)該制定相應(yīng)的飛行校驗方案，利用通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，采用高效率的方式來保證飛行方案的有效性，通過這種方式來不斷提升飛行校驗的速度和質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備會不斷地提升安全性和穩(wěn)定性。

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