常見鐵路客車車窗的結(jié)構(gòu)特點與檢修

宋秋實

摘? 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也在隨之不斷發(fā)展進(jìn)步，鐵路客車作為交通運輸?shù)闹匾糠?，需要我們的高度重視。鐵路車窗隨著交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改變，已經(jīng)出現(xiàn)多種多樣的類型結(jié)構(gòu)。本文就已有理論知識結(jié)合實際工作經(jīng)驗對常見鐵路客車的結(jié)構(gòu)特點與檢修進(jìn)行研究分析，提出合理的意見和建議，希望可以為交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供一定的幫助，避免在出現(xiàn)同樣的問題。

關(guān)鍵詞：車窗結(jié)構(gòu);鐵道客車;檢修

鐵路客車的車窗作為重要的結(jié)構(gòu)部件，隨著運輸行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)出現(xiàn)了許多的類型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段主要有以下四種類型：窗帶式黏接車窗、套膠條式車窗、非單元組合車窗、單元式組合車窗。我們在進(jìn)行車窗類型的選擇安裝時，需要對火車或者客車的實際需求進(jìn)行合理考慮，例如火車客車的運行速度、車輛的使用類型等等。只有選擇適合的車窗，才能保證火車客車乘坐的舒適性。因為前兩種車窗類型應(yīng)用較少，我們主要對后兩種進(jìn)行研究。

1 非單元組合及單元式組合車窗

有的火車客車的車窗是可以進(jìn)行開啟操作，屬于活動式的車窗類型，而有的車窗則無法進(jìn)行開啟，屬于固定式車窗，在結(jié)構(gòu)類型上來來講，活動式的車窗結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，我們主要對活動式的車窗類型進(jìn)行研究分析。非單元組合車窗活動式的車窗類型較少，只有一種類型，在進(jìn)行開啟時，需要將整個窗戶進(jìn)行向上推起。單元式組合車窗則具有多種類的活動式車窗，主要分為三種類型。

1.1 非單元組合車窗

非單元組合活動窗只有一種結(jié)構(gòu)，屬于整窗上推式的活動窗，這種車窗是由兩片車窗組合而成的，車窗的組成結(jié)構(gòu)比較簡單，是由某種材質(zhì)的窗框包裹著鋼化玻璃，玻璃和窗框之間有著密封膠條進(jìn)行密封工作，保證窗戶不會出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象。將兩片車窗進(jìn)行相應(yīng)的安裝以后，就形成了非單元組合車窗。

1.2 單元式組合活動窗

這種車窗類型在安裝之前就已有組成了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，屬于一個獨立的整體。有著比較多的類型結(jié)構(gòu)，第一種類型結(jié)構(gòu)為下面的車窗是固定的，上面的車窗可以進(jìn)行向下的活動，達(dá)到車窗的開啟效果。第二種類型則是上面車窗是固定的，下面的車窗可以向上推動，達(dá)到車窗開啟的效果。第三種類型則是下面的窗戶是固定的，但是上面的車窗可以進(jìn)行翻轉(zhuǎn)活動，保證車窗的開啟效果。

2 活動窗結(jié)構(gòu)特點及檢修應(yīng)用

2.1 22型下開窗

這種車窗類型在淘汰之前一般應(yīng)用于客車上面，因為具有很多缺陷，無法滿足現(xiàn)在的交通行業(yè)運輸需求，所以逐漸被淘汰。主要問題有以下幾點：第一個就是該車窗類型的均衡機構(gòu)容易出現(xiàn)折斷的情況，在損壞之后需要進(jìn)行大量的維修工作，才能保證車窗的正常使用，增加了運行的成本，減少了客車的經(jīng)濟(jì)效益。第二個就是該車窗類型的只具有一層玻璃，無法保證車內(nèi)的溫度，導(dǎo)致車內(nèi)溫度較低，使人們的出行舒適度降低。第三個就是該車窗類型的窗框容易出現(xiàn)腐蝕的情況，長時間的運行時候，需要進(jìn)行維修工作，不斷增加了客車運行的成本，還是客車的美觀性降低。

2.2 齒簧下開窗

齒簧下開窗主要裝用在22B型翻新車及25B型非空調(diào)客車上，裝用在22型翻新車的窗尺寸略小，不過結(jié)構(gòu)是一樣的。隨著人們生活水平的不斷提高，空調(diào)車的使用比例越來越高，已經(jīng)成為了今后車輛發(fā)展的主要趨勢，這種非空調(diào)車的車窗會慢慢減少使用，直到徹底淘汰。

該類型車窗的檢修工作如下：（1）首先將車窗進(jìn)行合理拆卸工作，保證不損壞車窗的前提下進(jìn)行車窗的分解。（2）我們在車窗拆卸后，可以進(jìn)行車窗的具體檢修工作。將玻璃進(jìn)行合理的清理工作，特別是窗戶框內(nèi)的污垢進(jìn)行仔細(xì)清理，保證車窗整體的干凈整潔。對于車窗損壞或者變形的地方，進(jìn)行合理的修復(fù)工作。對于車窗的開啟裝置進(jìn)行部件的檢查，保證車窗開啟或者閉合的功能的正常使用。（3）在將窗戶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的維修和清理工作結(jié)束后，需要進(jìn)行車窗的組裝工作。要注意密封裝置的安裝，否則會導(dǎo)致窗戶沒有足夠的密閉性。將所有車窗部件進(jìn)行安裝，檢查有沒有落下的結(jié)構(gòu)。在所有結(jié)構(gòu)安裝完畢后，需要進(jìn)行合理的測試，保證檢測合格后才能進(jìn)行最后的車上安裝工作。

2.3 上開窗

2.3.1 上開窗類型

上開窗裝用在空調(diào)和非空調(diào)車上，為應(yīng)用最廣泛的車窗類型之一。部分車窗為上開窗成熟產(chǎn)品，主要裝用在25G型空調(diào)客車上，也有少量裝在非空調(diào)客車上，為25G統(tǒng)型車窗，應(yīng)用最廣。

2.3.2 均衡開閉機構(gòu)

均衡開閉機構(gòu)可分為盒簧與輪式2種，其內(nèi)部有1個塔輪，塔輪外部為尼龍螺旋槽，內(nèi)有1個彈力機構(gòu)，當(dāng)下窗上下往復(fù)運動時，鋼絲繩做往復(fù)直線運動，通過纏繞尼龍螺旋槽的圈數(shù)調(diào)節(jié)彈力機構(gòu)的力矩來平衡活動窗的重力矩，使下窗能夠在任意位置隨意平衡停留。盒簧或輪式均衡開閉機構(gòu)，比齒簧下開窗的開閉機構(gòu)維護(hù)及檢修都相對簡單、方便、更換成本低，但更換失效平衡器須拆窗下車。

2.3.3 上開窗檢修

上述2種上開窗檢修工序及關(guān)注點有：（1）因為車窗在拆卸后，會有比較多零件，需要進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證是拼裝后和原窗一致。（2）在車窗的檢修過程中，要對車窗的所有部位進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)的損壞和變形都要進(jìn)行合理的修補工作。（3）中空玻璃制作。（4）車窗組裝：玻璃膠條、密封膠條安裝到位，中空玻璃安裝牢固;窗框組合時接合面、安裝釘孔涂打玻璃膠密封防水;安裝平衡器，調(diào)整平衡器平衡力保證車窗開關(guān);調(diào)整鎖勾與窗鎖鎖舌的距離。（5）車窗車上安裝。

2.4 內(nèi)翻車窗

2.4.1 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)

車窗開閉翻轉(zhuǎn)機構(gòu)可分為鉸鏈和彈簧2種結(jié)構(gòu)，其中鉸鏈分為網(wǎng)狀與V型兩段式連桿2種結(jié)構(gòu)，雙層客車車窗裝用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，統(tǒng)型25G、25K客車車窗裝用V型鉸鏈或彈簧2種，25T客車車窗裝用彈簧結(jié)構(gòu)。

2.4.2 彈簧式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)

彈簧式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)為“S”型彈簧鋼絲，彈簧鋼絲安裝在活動窗橫梁和車窗輔梁之間，車窗打開時，彈簧鋼絲施力于活動窗橫梁。

2.4.3 內(nèi)翻車窗檢修

（1）裝網(wǎng)狀鉸鏈的車窗，需在窗框中先涂打密封膠再放置玻璃、敲入膠條。（2）窗框與橫梁交叉兩直角處涂打密封膠，防止漏水，緊固鉸鏈螺釘時，涂打螺紋緊固劑，防止螺栓松脫。（3）安裝V型鉸鏈車窗的上窗時，注意敲打上窗橫梁圓弧卡槽，確?？ú蹐A弧弧度與窗框橫梁圓弧支撐面弧度一致，防止上窗從窗框橫梁中脫出。

3 結(jié)束語

為了滿足乘客的通風(fēng)或者其他需求，需要我們對車窗進(jìn)行合理的維護(hù)和檢修工作。不同車窗具有不同的特點和檢修方法，我們在檢修工作進(jìn)行前需要對不同車窗的特點進(jìn)行了解，才能保證檢修工作的科學(xué)合理性。本文首先介紹了非單元組合及單元式組合車窗的類型和特點，接下來對活動窗結(jié)構(gòu)特點及檢修應(yīng)用進(jìn)行了分析總結(jié)，希望可以為火車客車車窗檢修工作今后的發(fā)展提供幫助，提高乘客出行的舒適程度。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧維疆.常見鐵路客車車窗的結(jié)構(gòu)特點與檢修[J].機車車輛工藝，2017（4）：39-40.

[2]李世明.出口緬甸米軌鐵路客車車窗設(shè)計方案[J].鐵道車輛，2017（10）：20-21.

[3]牟艷春.柴油機汽缸蓋結(jié)構(gòu)特點與常見損傷的檢修[J].農(nóng)機使用與維修，2017（9）：48-48.