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    談民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素

    2019-04-04 00:54:00張海青
    科學(xué)與財(cái)富 2019年5期
    關(guān)鍵詞:空中交通管理不安全因素民用航空

    張海青

    摘? 要:民航系統(tǒng)被日益完善,民航服務(wù)質(zhì)量提升的同時(shí),整體的航空運(yùn)輸工作也被改進(jìn),相關(guān)部門針對(duì)空中交通管理工作需求,改進(jìn)了原來(lái)的管理方法。在實(shí)際的空中交管工作中,管理者必須對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé),將各種威脅安全航行活動(dòng)的因素找出并消除,減少因不安全因素帶來(lái)的實(shí)際損失。現(xiàn)根據(jù)民航的情況,分析運(yùn)行空中交通管理系統(tǒng)時(shí)的危險(xiǎn)因素。

    關(guān)鍵詞:民用航空;空中交通管理;運(yùn)行;不安全因素

    航空活動(dòng)存有極為嚴(yán)格化的安全管理工作要求,管理部門必須全面落實(shí)航空控制工作,確保乘客能夠獲取安全且高質(zhì)量的航空服務(wù)。民航系統(tǒng)的空中安全管控工作始終被放在重要位置,管理者不僅需要根據(jù)安全管理工作要求確定重要的管控事項(xiàng),同時(shí)還必須對(duì)既有的危險(xiǎn)因素進(jìn)行考察,確定空中交管工作的側(cè)重點(diǎn),現(xiàn)從不安全因素入手,分析如何給民航展開(kāi)空中交管工作。

    1 管理層面的不安全因素

    1.1 組織系統(tǒng)

    民航企業(yè)在落實(shí)空中管理活動(dòng)時(shí),需要有專門的組織體系的支持,形成完整的組織體系之后,空中交通管理工作才能更具組織性與系統(tǒng)性,不少民航企業(yè)并未及時(shí)設(shè)置組織系統(tǒng),因此運(yùn)營(yíng)安全保障工作也難以在航行過(guò)程中發(fā)揮出成效。工作人員展開(kāi)安全監(jiān)測(cè)工作時(shí),可利用先進(jìn)的實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng),在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中獲取必要的航行信息,同時(shí)要給航行中的工作人員制備規(guī)章制度,確定其可以以端正的態(tài)度與正確的操作方法為乘客提供航行服務(wù),針對(duì)常見(jiàn)航行事故,需預(yù)先制定出應(yīng)急預(yù)案,確保組織系統(tǒng)保持科學(xué)化、規(guī)范化與系統(tǒng)化,然而民航企業(yè)在組織管理層面的工作展開(kāi)效果并不好。

    1.2 管理系統(tǒng)

    管理系統(tǒng)支持民航安全管控工作,在交通管控過(guò)程中,民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用高端設(shè)備輔助安全管理工作。民航企業(yè)的運(yùn)營(yíng)工作必須要有設(shè)備與可信技術(shù)手段的支持,但是在使用信息系統(tǒng)以及相應(yīng)的安全控制設(shè)備時(shí),民航管理人員還需把握管理系統(tǒng)之間的聯(lián)系,將制度與技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)通,確保二者之間可以保持一致性,落實(shí)管理制度時(shí)必須要確保管理系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。但是在現(xiàn)有的航空管理系統(tǒng)中,不少民航企業(yè)使用的安全管理制度還欠缺科學(xué)性,因此在實(shí)施安全管理工作時(shí),容易出現(xiàn)反饋程度地以及時(shí)效性過(guò)差等問(wèn)題,民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)交通管理工作需求,注重制度反饋需要,保障每一次安全管理服務(wù)的時(shí)效性,處理安全控制機(jī)制的問(wèn)題。

    1.3 空中管理工作使用的工作方法

    在民航的空管中,會(huì)有很多突發(fā)事件和意外事件的發(fā)生,遇到這種情況的發(fā)生,空中管理人員往往通過(guò)以往的分析和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決,但是對(duì)為什么會(huì)出現(xiàn)這種突發(fā)事件以及事件出現(xiàn)的頻率性都沒(méi)有進(jìn)行記載。也就是說(shuō),空中管理的內(nèi)部控制能力還不是很強(qiáng),其主要表現(xiàn)在處理問(wèn)題的反應(yīng)機(jī)制和處理步驟上。然而,這種大型的技術(shù)與實(shí)際相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)與完成的,需要技術(shù)人員和管理人員共同建設(shè)與不懈努力以及大量的資金投入,并且由于其本身并不能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益從來(lái)很少能夠引起管理層的注意以及重視,但是它卻能有效地減少或者預(yù)防不安全因素所帶來(lái)的損失。目前,民航空中管理的措施研究力度還不夠,仍然需要國(guó)家以及相關(guān)企業(yè)共同地長(zhǎng)期地努力。

    2 設(shè)備應(yīng)用過(guò)程中的不安全因素

    自改革以來(lái),民航大量引進(jìn)國(guó)際的先進(jìn)設(shè)備,包括各種各樣的通信、導(dǎo)航和雷達(dá)等設(shè)備,但是由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)力較低,整體設(shè)備的穩(wěn)定性無(wú)法保證進(jìn)口設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行,經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的改進(jìn)和完善,技術(shù)水平達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),但是由于進(jìn)口需要大量的資金,一些設(shè)備并沒(méi)有冗余配置,這就代表當(dāng)發(fā)生故障不能使用時(shí)沒(méi)有設(shè)備可以備用,此時(shí)就會(huì)對(duì)空中交通的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。并且由于不同民航企業(yè)的特殊性,對(duì)于設(shè)備的使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)技術(shù)人員也提出了新的要求。

    3 人為不安全因素

    3.1 技術(shù)因素

    管理人員在空中交管工作中發(fā)揮重要作用,航空領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)手段出現(xiàn)變動(dòng),航空交通工具也出現(xiàn)了新的變化,民航企業(yè)在行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,引進(jìn)了更多的新技術(shù)與設(shè)備,盡管硬件條件被改善,但是部分航空管理人員并未在實(shí)踐活動(dòng)中有效使用這些新入設(shè)備與技術(shù)手段,導(dǎo)致技術(shù)系統(tǒng)的作用無(wú)法有效發(fā)揮,出現(xiàn)突發(fā)性的事故之后,管理者不能在最短的時(shí)間內(nèi)找出可信的應(yīng)對(duì)方法。因此航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一問(wèn)題,圍繞其技術(shù)應(yīng)用情況,做好培訓(xùn)工作。

    3.2 心理因素

    管理者的心理會(huì)直接支配其行為,在航行過(guò)程中,部分航行管理人員本身的心理素質(zhì)比較差,在航行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生緊張不安等情緒,影響到乘客的同時(shí),其工作任務(wù)也無(wú)法有效完成,還有管理者存在懈怠與僥幸的心理,這種心理使其不能按時(shí)完成安全檢查工作,不能精準(zhǔn)地在出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)做出精準(zhǔn)判斷,沒(méi)有對(duì)問(wèn)題展開(kāi)有效分析,直接利用已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理事件,導(dǎo)致最終會(huì)出現(xiàn)失誤的情況。一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)事故,其處于慌亂與恐懼的狀態(tài),難以安撫乘客,解決問(wèn)題。因此民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)管理者展開(kāi)心理素質(zhì)方面的鍛煉活動(dòng)。

    3.3 疲勞因素

    安全管理者在較大的工作量的影響下,如果沒(méi)有進(jìn)行必要的休息,會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞問(wèn)題,其神情會(huì)抽選恍惚的情況,注意力也難以集中,實(shí)際反應(yīng)力也會(huì)相對(duì)緩慢,甚至出現(xiàn)多種負(fù)面情緒,長(zhǎng)期處于不良心理狀態(tài),因此民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好管理安排工作,確保航空人員不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度疲勞的情況。

    4 空中交管工作建議

    由于空中交通管理所導(dǎo)致的事故占總事故的比例并不大,但是這并不說(shuō)明它所處的地位不重要,相反,空中交通管理是非常重要的,并且絕大多數(shù)的空中事故都直接或者間接與空中交通管理相關(guān)。近年來(lái),隨著航空流量的激增和和航線的擴(kuò)展,隊(duì)空中交通管理的安全要求和效率要求也越來(lái)越高。

    首先民航企業(yè)應(yīng)該立志與營(yíng)造安全和諧的環(huán)境和氛圍,從多方面對(duì)員工的工作狀態(tài)以及心理素質(zhì)進(jìn)行積極地引導(dǎo),高層人員應(yīng)該經(jīng)常關(guān)懷員工的身體健康以及心理狀態(tài),于此同時(shí),也要加強(qiáng)對(duì)全體員工安全意識(shí)地建設(shè)和責(zé)任感的樹(shù)立,讓每一名員工形成穩(wěn)固的安全意識(shí)、擁有強(qiáng)烈的責(zé)任心和組織歸屬管和養(yǎng)成健康良好的工作作風(fēng)。接著,民航企業(yè)需要建設(shè)良好的工作環(huán)境,加強(qiáng)安全基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),并且,在保證技術(shù)設(shè)備的安全性、先進(jìn)性基礎(chǔ)上引導(dǎo)員工進(jìn)行觀察和學(xué)習(xí)從而開(kāi)闊員工的視野和提升員控制設(shè)備的能。并且,民航由于其技術(shù)支持不比國(guó)航,因此更需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備可能引發(fā)的不安全因素進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題。最后,在條件允許的情況下,民航可以設(shè)立專門的小組或部門,加強(qiáng)對(duì)不安全因素的系統(tǒng)研究并提出相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施從而給高層決策者出謀劃策。

    5 結(jié)束語(yǔ)

    一旦在民航運(yùn)輸途中,出現(xiàn)危險(xiǎn)事故,將會(huì)帶來(lái)難以估量且不可挽回的嚴(yán)重后果,因此必須重視安全控制工作,消除不穩(wěn)定因素,空中交通安全保障工作是航行管理環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)工作。掌握交通管理工作的基本要點(diǎn)之后,應(yīng)當(dāng)結(jié)合隱患因素,明確安全管理工作的展開(kāi)方向,組建專門的工作小組負(fù)責(zé)交管工作問(wèn)題。決策者也需根據(jù)不斷變化的交管工作環(huán)境的情況,切實(shí)控制控制危險(xiǎn)事件。

    參考文獻(xiàn)

    [1]黃賢君.淺析民航空管危險(xiǎn)源識(shí)別方法及處理措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品,2017

    [2]李惠玲.淺談空管分局(站)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全與保密工作[J].科技與創(chuàng)新,2017(21),52+55.

    [3]陳緯達(dá).淺談民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃方法[J].中國(guó)高新區(qū),2017(24),229.

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